時(shí)斌　許平平

摘要：缺陷問題汽車是交通事故的隱形制造者，缺陷問題汽車的召回是全社會(huì)共同關(guān)注的大問題。本文研究利用應(yīng)急供應(yīng)鏈管理理論實(shí)施缺陷問題汽車的召回，提出相關(guān)策略。研究結(jié)果對政府相關(guān)法律法規(guī)的制定和汽車制造商召回方案的實(shí)施具有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：汽車召回；供應(yīng)鏈管理；應(yīng)急管理

隨著人類生活水平的不斷提高，汽車作為典型的交通工具已進(jìn)入千家萬戶。但是如果我們?nèi)粘Ｉ钪械钠嚧嬖谀撤N缺陷，后果將會(huì)是很嚴(yán)重的，因?yàn)槿毕輪栴}汽車隨時(shí)可能使我們陷入交通事故，輕者受傷、重者喪命。所以，缺陷問題汽車的召回是完全必要的，也是對我們?nèi)松戆踩呢?fù)責(zé)行為。2010年1月豐田汽車公司宣布因油門踏板有發(fā)生故障的可能性將對在美國銷售的凱美瑞等系列約230萬輛乘用車實(shí)施召回并進(jìn)行免費(fèi)修理，從此“召回門”拉開帷幕。近年來，缺陷問題汽車頻現(xiàn)，汽車召回現(xiàn)象越來越頻繁：如2014年寶馬公司大規(guī)模召回存在發(fā)動(dòng)機(jī)隱患12款車型共涉及20多萬輛車；同年本田公司因安全氣囊問題在中國召回超50萬輛車。根據(jù)質(zhì)檢總局調(diào)查的情況顯示，2015年缺陷產(chǎn)品召回在數(shù)量上大幅提升，汽車召回?cái)?shù)量達(dá)歷年最高。2016年初，因ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障等問題，克萊斯勒將在國內(nèi)召回6.4萬輛汽車。

一、汽車召回研究現(xiàn)狀

缺陷汽車產(chǎn)品召回是指投放到消費(fèi)市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在某一批次、型號(hào)或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，以及不符合有關(guān)汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形。

孫魯平，杜曉夢研究了中國消費(fèi)者對缺陷汽車召回的認(rèn)識(shí)和態(tài)度，并針對四個(gè)典型召回案例的召回效果分別開展了問卷調(diào)查。馮永琴等研究了我國汽車召回制度對汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。汽車召回等突發(fā)事件會(huì)給企業(yè)和供應(yīng)鏈的正常生產(chǎn)運(yùn)作造成巨大的影響，不僅能夠造成原材料供應(yīng)的突然中斷，也很可能造成需求的巨大波動(dòng)、物流運(yùn)輸障礙、設(shè)備的無法使用。所以，汽車召回的應(yīng)急供應(yīng)鏈突發(fā)事件管理才會(huì)被企業(yè)界和學(xué)術(shù)界高度重視，成為研究的熱潮。

二、應(yīng)急供應(yīng)鏈管理的發(fā)展

應(yīng)急管理是在應(yīng)對突發(fā)事件的過程中，為了降低突發(fā)事件的危害性，達(dá)到優(yōu)化決策的目的，基于對突發(fā)事件的原因、過程及后果進(jìn)行分析，有效地集成社會(huì)各方面的相關(guān)資源，對突發(fā)事件進(jìn)行有效預(yù)警、控制和處理的過程。

龔衛(wèi)鋒研究了應(yīng)急供應(yīng)鏈管理基本內(nèi)涵、核心理念及集成層次，推行應(yīng)急供應(yīng)鏈管理，對于降低應(yīng)急供應(yīng)鏈保障成本、提高應(yīng)急供應(yīng)鏈保障效率具有重要影響。其文章中指出應(yīng)急供應(yīng)鏈管理是廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)對整個(gè)應(yīng)急供應(yīng)鏈進(jìn)行的系統(tǒng)管理。

在當(dāng)前環(huán)境以及風(fēng)險(xiǎn)下，供應(yīng)鏈核心企業(yè)需要通過制定相應(yīng)的管理方案，系統(tǒng)地使用應(yīng)急供應(yīng)鏈管理思路在供應(yīng)鏈中組織并實(shí)施召回管理，在最短的時(shí)間內(nèi)有效執(zhí)行召回并盡可能減少核心企業(yè)以及整個(gè)供應(yīng)鏈的損失。如何利用應(yīng)急供應(yīng)鏈管理的相關(guān)理論對汽車召回的供應(yīng)鏈進(jìn)行改善是迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。

三、基于應(yīng)急供應(yīng)鏈管理的汽車召回策略

因?yàn)閼?yīng)急供應(yīng)鏈管理是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜和龐大的系統(tǒng)工程，所以將應(yīng)急供應(yīng)鏈管理的思想和相關(guān)理論應(yīng)用到汽車召回的事項(xiàng)中時(shí)，需要全社會(huì)的共同參與和努力，包括政府、以汽車制造商為首的供應(yīng)鏈各核心企業(yè)和廣大消費(fèi)者。

1.政府加強(qiáng)缺陷問題汽車召回的立法和監(jiān)管力度

政府管理機(jī)構(gòu)采取鼓勵(lì)制造商發(fā)起召回和監(jiān)督并舉的方式，投入必要的監(jiān)督預(yù)算、提升對制造商是否完全召回的鑒別能力，以及對違規(guī)行為更嚴(yán)厲的處罰，能有效地遏制制造商采取不完全召回的積極性。政府在缺陷問題汽車召回中對生產(chǎn)者隱瞞缺陷等嚴(yán)重違法行為可以處以罰款并吊銷營業(yè)執(zhí)照。

2.汽車制造商須主動(dòng)召回缺陷問題汽車

汽車制造商在發(fā)現(xiàn)汽車缺陷時(shí)應(yīng)及時(shí)向有關(guān)政府部門通報(bào)，并主動(dòng)發(fā)布汽車召回的相關(guān)信息，實(shí)施召回方案，提高自身社會(huì)責(zé)任意識(shí)。制造商也要積極推動(dòng)汽車召回技術(shù)能力的建設(shè)，減少汽車召回過程中的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

3.消費(fèi)者要提高對缺陷問題汽車的監(jiān)督意識(shí)

消費(fèi)者在使用汽車的過程中，若發(fā)現(xiàn)汽車存在相關(guān)的缺陷問題，應(yīng)該第一時(shí)間向有關(guān)政府部門反映情況，并向汽車4S店或汽車制造商指出缺陷問題之所在，監(jiān)督其將相關(guān)缺陷問題汽車召回的進(jìn)程，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，同時(shí)也是對自身負(fù)責(zé)、對全社會(huì)負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

結(jié)論

本文首先由缺陷問題汽車的現(xiàn)狀背景引出汽車召回的相關(guān)理論，指出應(yīng)急供應(yīng)鏈管理在汽車召回過程中應(yīng)用的必要性。應(yīng)用應(yīng)急供應(yīng)鏈管理的系統(tǒng)思想對汽車召回加以分析并實(shí)施一些切實(shí)可行的策略是極其重要的?？傊囌倩氐膽?yīng)急供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及法律、技術(shù)、公共管理體制、信息機(jī)制等各方面因素，要順利實(shí)施、取得預(yù)期效果，必須依靠全社會(huì)的支持。

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作者簡介：

時(shí)斌（1989- ），男，安徽阜南人，浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、激勵(lì)理論；

許平平（1990- ），女，安徽阜南人，云南財(cái)經(jīng)大學(xué)國際工商學(xué)院碩士研究生，研究方向：高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)高端化。