聶偉

我國職業(yè)教育有學(xué)歷教育和技能培訓(xùn)兩種含義和兩個組成部分。從這個意義上說，駕駛學(xué)校（以下簡稱“駕校”）也屬于職業(yè)教育范疇，與職業(yè)院校（以下簡稱“職?！保┲饕獜氖氯罩茖W(xué)歷教育不同，它主要進行職業(yè)技能培訓(xùn)。但二者同為職業(yè)教育實施機構(gòu)，駕校辦學(xué)有對職校經(jīng)驗的借鑒，同時也揭示了一些職業(yè)教育道理，給職校以啟示。

一、駕校借鑒了職校的教學(xué)組織邏輯

駕校的教學(xué)組織借鑒了職校教育教學(xué)由理論到實踐的邏輯順序，理論成分逐漸減少，實踐成分逐漸增強。駕校學(xué)員首先要學(xué)習(xí)交通法規(guī)知識，考試通過方可進入模擬駕駛。在模擬駕駛平臺上訓(xùn)練扭轉(zhuǎn)方向盤、開關(guān)車門上下車等系列基本動作，模擬訓(xùn)練結(jié)束，開始進入實車訓(xùn)練，這是學(xué)習(xí)培訓(xùn)的主體部分。實車訓(xùn)練分別訓(xùn)練離合器半聯(lián)動行車、曲線行駛、直角拐彎、側(cè)方位停車、坡道停車起步以及倒車入庫等項目，實行模塊式教學(xué)，由易到難、由簡入繁。校內(nèi)實車訓(xùn)練結(jié)束，并考核過關(guān)，開始校外實際道路訓(xùn)練。

二、駕校的人性化管理值得職校學(xué)習(xí)

駕校管理貫穿著“以人為本”的服務(wù)理念，處處為學(xué)員著想。從入學(xué)到學(xué)習(xí)、到考核，再到結(jié)業(yè)，都能充分尊重學(xué)員意見，給學(xué)員多樣化的選擇。在報名入學(xué)環(huán)節(jié)，校方會提供多種形式的班別供學(xué)員自由選擇，甚至可以根據(jù)學(xué)員時間量身定制。在理論學(xué)習(xí)上，學(xué)員也可以根據(jù)自己的時間安排，選擇到校接受當(dāng)面授課，或在網(wǎng)上遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)期間，學(xué)校會提供食堂、休息室、茶水甚至賓館住宿等服務(wù)。教練員每天的工作都需要學(xué)員簽字評價，上交學(xué)校存檔，真正做到以學(xué)員為本。學(xué)員全程學(xué)習(xí)結(jié)束，完成考核，當(dāng)天即頒發(fā)駕證，避免學(xué)員往返奔波之苦。在發(fā)證儀式上，還會對學(xué)員進行問卷調(diào)查，內(nèi)容包括學(xué)校的入學(xué)、教學(xué)、教練、班車、食堂、校園環(huán)境、考核等整個環(huán)節(jié)，給學(xué)員一次系統(tǒng)的反饋問題的機會。

如果將每個模塊的學(xué)習(xí)視為一定的學(xué)分，那么駕校實行的則是完全學(xué)分制，學(xué)員修滿學(xué)分即可獲取證書。駕校人性化的管理或許是職校應(yīng)有的內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)和治理模式改革的趨勢，根據(jù)學(xué)生學(xué)分修習(xí)情況，靈活確定學(xué)生學(xué)習(xí)年限和學(xué)歷文憑頒發(fā)時間，值得相關(guān)教育管理部門和職校研究和借鑒。

三、駕校的辦學(xué)證明了職教成本高昂

駕校辦學(xué)成本高昂主要表現(xiàn)在設(shè)備成本、人工成本和考試成本三個方面。設(shè)備成本主要指訓(xùn)練用車、燃油耗費、車的磨損以及維修保養(yǎng)等。由于學(xué)員大多沒有駕駛經(jīng)驗，對車的磨損以及燃油耗費尤其嚴(yán)重。學(xué)員訓(xùn)練用車多為一人一車或兩人一車，要求學(xué)校要有充足的車輛滿足學(xué)員的練習(xí)需求。這在職業(yè)院校的實習(xí)實訓(xùn)中幾乎無法實現(xiàn)。人工成本高主要表現(xiàn)在教練員身上。為使學(xué)員在各個學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)都能有專門教練單獨指導(dǎo)，提高訓(xùn)練質(zhì)量，學(xué)校配備了3000多人的教練員隊伍，除去調(diào)休輪班之外，每天在崗教練也有2000多人。除此之外，還有各種后勤保障人員，如安保、保潔、汽車維修、加油、食堂、行政管理、接待服務(wù)等各類人員?？荚嚦杀靖撸环矫骟w現(xiàn)在設(shè)備成本高，一人一車，要求駕校要有足夠多的考試車輛；另一方面是考官人力成本，要有足夠多的考官，才能實現(xiàn)一對一考試。這同時證明了技能測試的高成本與高難度，也是職教技能考試難以推開的重要原因。

由此可見，職業(yè)教育是成本高昂的教育類型，需要高經(jīng)費投入。駕校前后不到十天的時間收取了六千多元的費用，相當(dāng)于專科高職院校一學(xué)年的收費標(biāo)準(zhǔn)。足見如果公辦職校沒有充足的財政經(jīng)費投入，學(xué)校就無法實現(xiàn)高質(zhì)量辦學(xué)；民辦職校若不高收費，就難以支撐運轉(zhuǎn)，但收取高學(xué)費又超出了職校生的家庭支付能力，結(jié)果就是沒法收取高學(xué)費，只能降低硬件投入水平，維持學(xué)校低質(zhì)量的運轉(zhuǎn)。

四、駕校培訓(xùn)證明了技術(shù)習(xí)得基于工作本位

如果按照理論與實踐之間的時間分配計算，駕校的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練之比大概為3︰7。大部分時間都將學(xué)員置于真實的工作環(huán)境中（在車?yán)铮?，反?fù)進行實際操作訓(xùn)練，提高學(xué)員技術(shù)操作的精準(zhǔn)性和駕車動作的協(xié)調(diào)性，提高人與車之間的磨合度與默契度，只有這樣高強度訓(xùn)練、多次磨合，才能提升學(xué)員技能內(nèi)化的程度，增強對車的駕控能力。而當(dāng)前，我國職業(yè)院校缺乏真實的工作場景，無法培育出行業(yè)企業(yè)所需的合格人才，才有了校企合作和產(chǎn)教融合，以期為學(xué)生營造技術(shù)技能訓(xùn)練的真實環(huán)境，肥沃其成長土壤，只有這樣才能掌握教師難以言傳的隱性知識。這從正反兩方面，都證明了技術(shù)技能的習(xí)得和積累要基于工作現(xiàn)場，也證明了技術(shù)技能人才的培養(yǎng)要基于職業(yè)環(huán)境的熏染和工作崗位的磨練。

（作者系中國教育科學(xué)研究院職業(yè)與繼續(xù)教育研究所助理研究員）

責(zé)任編輯 秦紅梅