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業(yè)內(nèi)預(yù)期SUV在中國汽車市場份額飽和，將從藍(lán)海轉(zhuǎn)向紅海， SUV的市場正在被合資品牌搶走，自主品牌車企們對此反響不一

近年來，SUV幾乎在全世界刮起一陣風(fēng)潮，它不光在美國火、韓國火，在中國尤為火。今年上半年，SUV在中國汽車市場的份額已經(jīng)超越美國（35%）達(dá)到36.25%。

SUV的興起是一個(gè)漸進(jìn)的過程，但一些國內(nèi)廠商憑著抓住SUV的發(fā)展機(jī)遇，在眾多車企中脫穎而出，當(dāng)中的典型便是“二長”（長城汽車與長安汽車）。然而，隨著合資品牌在SUV上加碼發(fā)力，蛋糕逐漸被切分。今年8月，SUV銷量排行前10的有5個(gè)自主品牌，而在自主品牌的輝煌期，這一數(shù)量是8個(gè)。

雖然SUV紅火的趨勢有可能接近尾聲，因生產(chǎn)SUV嘗到甜頭的車企還不愿調(diào)轉(zhuǎn)方向，長城就多次公開表示“不貪大求全，專注SUV領(lǐng)域深耕細(xì)作”。一些車企雖然沒有明確表態(tài)SUV和轎車孰輕孰重，但從銷量數(shù)據(jù)來看，長安與江淮前8月SUV銷量也高過轎車。

SUV火熱的勢頭還會繼續(xù)嗎？自主品牌的春天是否已經(jīng)過去，那些曾經(jīng)依靠SUV快速發(fā)展的車企是否還該一味“偏科”呢？

自主品牌得力于SUV發(fā)展

SUV最先興起的地區(qū)并不是中國。第一代SUV誕生于80年代的美國——克萊斯勒生產(chǎn)的“切諾基”。之后，80年代末期、90年代初期SUV才開始流行開來。

到了21世紀(jì)SUV才逐步占領(lǐng)中國乘用車市場。國內(nèi)第一輛SUV出現(xiàn)于2002年，是長城汽車生產(chǎn)的賽弗（哈弗的前身）。因長城此前將皮卡作為旗下重要業(yè)務(wù)，賽弗的樣子仍有些皮卡的影子。那時(shí)的SUV車型更多注重性能，對于城市化的豪華和舒適性重視還不夠，不太適合家庭使用。因而，即便在之后的2003年，全國SUV的銷量也僅有14萬輛，在全國汽車市場占比6.3%。

2007年，SUV才顯示出快速增長的苗頭， 這一年，全國共賣出37.5萬輛SUV，同比增長率達(dá)到57.8%。對于SUV得以逐漸暢銷的原因，汽車專家凌然對《投資者報(bào)》記者表示，人們曾經(jīng)一度覺得SUV既皮實(shí)又安全，一些精英人士的優(yōu)先消費(fèi)也產(chǎn)生了很大影響，SUV相對來講既有越野功能又有轎車的舒適，樣子又高大威猛，給人一種安全和硬朗的印象，SUV因此得以在中國暢銷。

汽車專家張志勇認(rèn)為，SUV因兼具越野車與轎車的特性，過去這幾年受到中國老百姓的歡迎。他告訴《投資者報(bào)》記者：“SUV已經(jīng)不單單是個(gè)越野汽車，它的產(chǎn)品性能已經(jīng)跨界，市場兼容性比較大，一些人看重它的越野性能，另一些人因愿意購買低端產(chǎn)品，更多是把SUV當(dāng)轎車用。”

雖然SUV銷量在2007年錄得超過50%的速率增長，但在凌然看來，其在國內(nèi)火熱是從2013年開始。長安CS75、長城哈弗、奇瑞的翼虎系列這些品牌都為自主SUV崛起做出過貢獻(xiàn)。

靠著聚焦在SUV領(lǐng)域，不斷在SUV上推陳出新，長城汽車成了因發(fā)展SUV獲利的大贏家，公司2013年與2014年的凈利潤分別為82億元與80億元，在國內(nèi)整車行業(yè)中位居第二（僅次于上汽）。

合資品牌擠占SUV市場

很明顯，自主品牌有現(xiàn)在這樣的高度、受認(rèn)可度，SUV還是有相當(dāng)大的功勞。

2015年國內(nèi)自主品牌SUV共銷售334.3萬輛，占SUV總銷量的近54%，這是自主品牌SUV銷量首次超過自主品牌轎車。今年上半年，自主品牌乘用車共銷售473.5萬輛，其中，轎車銷售了105.5萬輛，只占到轎車銷售總量的19.0%，而自主品牌SUV銷售217.1萬輛，在整個(gè)SUV市場中的占比高達(dá)56.4%。

從以上數(shù)據(jù)可看出，SUV為自主品牌崛起做出相當(dāng)貢獻(xiàn)。自主品牌SUV銷量快速增長的背后是其快速的更迭換代，2013年，自主品牌SUV在售數(shù)量只有62款，2015年，自主SUV產(chǎn)品擴(kuò)充到了110款。在今年的北京車展上，光展出的自主品牌SUV新品已高達(dá)41款。

今年前9月，不光長城SUV的銷量遠(yuǎn)高于轎車（SUV共銷售59萬輛，轎車2.3萬輛）。長安汽車與江淮汽車SUV銷量也大大高過轎車，盡管如此，長安與上汽、比亞迪等自主品牌車企都公開表示，將實(shí)現(xiàn)各自的SUV和轎車齊頭并舉的發(fā)展戰(zhàn)略。

但自主品牌SUV的市場正在被合資品牌搶走：今年6月，SUV銷量排行榜前10位中只有兩個(gè)自主品牌。到了8月，情況有所好轉(zhuǎn)，5個(gè)自主品牌SUV擠進(jìn)銷量排行榜前10位。而在巔峰期，自主品牌在前10位中曾占據(jù)8個(gè)席位。

對于合資品牌SUV現(xiàn)如今對自主品牌的沖擊，張志勇對記者表示，合資品牌在SUV市場數(shù)量明顯較少，他們更偏重于轎車，如果合資公司把SUV看得和轎車一樣重，并且國內(nèi)SUV市場一開始就高速增長，那么現(xiàn)在國內(nèi)整個(gè)SUV行業(yè)可能又會是另外一種局面。我們自主品牌的品牌力還有欠缺，我們和合資品牌比較確實(shí)還是有提升的空間。

“我們的自主品牌還沒有經(jīng)過扎實(shí)的市場檢驗(yàn)，自主品牌的品牌力較弱，在合資公司開始發(fā)力SUV這個(gè)市場的時(shí)候，自主品牌會因此受到?jīng)_擊，這也是很有可能的。自主品牌SUV在今年六七月銷量有所回落，原因還在于我們產(chǎn)品力、競爭力的不足，再加上合資公司在SUV產(chǎn)品方面發(fā)力而造成”張志勇認(rèn)為。

而SUV在中國汽車市場份額已經(jīng)達(dá)到36.25%，未來是否還有提升的空間？是否市場擴(kuò)大的潛力已經(jīng)不那么多了，但競爭卻比過去激烈得多，已從藍(lán)海轉(zhuǎn)為紅海？

對此，凌然對記者表示：“SUV占比的提升，某種程度上是自主品牌很好地抓住了這一契機(jī)，從藍(lán)海轉(zhuǎn)向紅海，也就是說從一個(gè)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)向一種平穩(wěn)或者相對的下滑，我覺得這是規(guī)律，是不以人的意志轉(zhuǎn)移的，什么事物發(fā)展到高點(diǎn)都會走向低谷?！?/p>

一味偏科SUV存隱患

眼見SUV風(fēng)頭似乎要過去，既有車企（如長城）明確表示依舊偏科“SUV”，江淮汽車董秘馮梁森也對《投資者報(bào)》記者表示，其認(rèn)為SUV仍然是增速最快的細(xì)分市場之一。但也有車企（如上汽、長安）表態(tài)SUV與轎車兩手抓，兩手都要硬。

張志勇表示：“太過注重發(fā)展SUV，就會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失衡的問題，一家企業(yè)應(yīng)考慮到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的平衡性，這樣才會保證企業(yè)的發(fā)展能持續(xù)穩(wěn)定。因?yàn)檗I車制造要求更嚴(yán)謹(jǐn)。轎車才是一個(gè)車企實(shí)力的最終、最高的體現(xiàn)?！?/p>

凌然認(rèn)為，若一家車企光發(fā)展SUV，一旦SUV市場轉(zhuǎn)冷、變成過剩產(chǎn)品，這家車企的處境就會較為危險(xiǎn)。從這意義上來講，在發(fā)展SUV的同時(shí)能發(fā)展轎車、甚至還囊括新能源或微型車，才是不把雞蛋放在一個(gè)籃子里的做法。

盡管一些車企因發(fā)展SUV嘗到甜頭、國內(nèi)SUV領(lǐng)域競爭日趨激烈，但自主品牌SUV仍主要聚焦在中低端市場，鮮有高端品牌推出，一些中高端SUV如哈弗H8月銷量總徘徊在幾百輛，不及兄弟品牌——哈弗H6的零頭。

張志勇認(rèn)為，中高端品牌代表一個(gè)企業(yè)整體實(shí)力的提升，人從小孩慢慢長大是需要過程的，品牌也一樣，一些自主中高端品牌SUV在市場較受認(rèn)可，并且獲得認(rèn)可的程度已經(jīng)在不斷增加。

凌然也表示，“推出高端車是車企必須要走的路徑，不走高端車就呈現(xiàn)不了整體效果、形成不了中國制造的一些拳頭產(chǎn)品。但這要經(jīng)過一代代的企業(yè)努力，一個(gè)個(gè)車型不斷的完善，這樣才能有朝一日突破高端的瓶頸，使高端車在自主品牌的制造上形成一個(gè)趨勢?！?/p>

SUV因耗油量大受到飽受詬病，新能源化也成為SUV未來發(fā)展的重要方向。

對此，凌然表示：“SUV油耗量大是個(gè)大問題，SUV的車主們也都能感受到耗油量大，從這一點(diǎn)來講，消費(fèi)者若非常在意油耗問題，且不再攀比，可能會理性在SUV與轎車之間做出選擇。”

當(dāng)前，江淮汽車已經(jīng)推出了純電動(dòng)SUV——iEV6S，但還尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，SUV新能源化仍有很長段路要走。關(guān)于SUV的環(huán)保問題，凌然認(rèn)為“技術(shù)決定一切”。

他說：“國外有很多成熟、大型的SUV，在節(jié)能環(huán)保方面也有突出的貢獻(xiàn)，也對市場產(chǎn)生過很大的影響，它們甚至比我們的普通SUV更節(jié)能。這證明了他們的技術(shù)確實(shí)是走在了前面。一輛汽車是否節(jié)能也是多方因素決定的，包括底盤夠不夠先進(jìn)、變速箱怎么樣來匹配，甚至連輪胎也影響一輛車油耗的高低。這樣就決定了誰的技術(shù)更好、更成熟，誰的創(chuàng)新能力更強(qiáng)、技術(shù)更領(lǐng)先，誰的SUV產(chǎn)品就會更有優(yōu)勢。”