羅東

西二旗地鐵站可能是北京最繁忙的交通樞紐之一，因?yàn)樗椛涞街嘘P(guān)村軟件園，而中關(guān)村軟件園聚集著大量高精尖企業(yè)，比如老牌的聯(lián)想、神州數(shù)碼，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、新浪、網(wǎng)易，以及被戲稱為北京新宇宙中心的騰訊、滴滴。

此前網(wǎng)絡(luò)上有個(gè)段子，說毗鄰百度、騰訊的后廠村路扼住了中國(guó)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的咽喉，下一場(chǎng)雨，往往從西二旗地鐵站到這些公司之間三五公里的路，就能堵得碼農(nóng)們生無可戀，以形容中關(guān)村軟件園周邊的機(jī)動(dòng)車通行之難。

位于軟件園的啟明星辰公司員工邢皓告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》（下稱《21CBR》）記者，過去除了自己開車外，村里員工出了地鐵站還有兩個(gè)出行選擇，第一是公司提供的班車，第二是黑車。過去，西二旗地鐵站周邊的黑車一度非常猖獗，但地鐵周圍的路口又特別窄，其實(shí)并不適合大型機(jī)動(dòng)車，包括員工班車駐扎等待員工，反而會(huì)制造更大的擁堵。為此，這里已經(jīng)被整治過幾次?？傊?，西二旗周邊的交通出行是個(gè)難題?！盀榱松舷掳噘I個(gè)自行車放著，又怕丟?！毙橡┱f。

不過從今年暑期開始，出了地鐵后，許多村里的員工發(fā)現(xiàn)路上整齊地停放著許多小紅車和小黃車，用手機(jī)就能解鎖開車，一小時(shí)一元錢，雖然它們的數(shù)量有限，但已經(jīng)能看到解決機(jī)動(dòng)車“最后一公里”這個(gè)痛點(diǎn)的希望，至少一部分員工已經(jīng)能騎著自行車穿梭在地鐵站和村里了。

小紅車是摩拜單車，小黃車是ofo單車。它們各自成長(zhǎng)，卻又狹路相逢在一線城市。在泡沫寒冬論的當(dāng)下，它們講述著最新鮮的創(chuàng)業(yè)故事。

理念迥異

ofo品牌總監(jiān)李澤堃告訴《21CBR》記者：“我們和摩拜單車，從創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的角度看，基因完全不同。”

摩拜單車的創(chuàng)始人王曉峰年過四十，曾在寶潔、谷歌、騰訊等公司工作過，既有傳統(tǒng)零售企業(yè)的經(jīng)歷，又有互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)驗(yàn)，而Uber在2014年進(jìn)入中國(guó)時(shí)，王曉峰成為了Uber中國(guó)業(yè)務(wù)的早期負(fù)責(zé)人之一。Uber雖然是有著創(chuàng)新模式的企業(yè)，但其模式背后混雜的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維和線下管控基礎(chǔ)，有著典型的O2O特征。

當(dāng)記者在中關(guān)村立方庭（一個(gè)以創(chuàng)業(yè)者居多的寫字樓）見到ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁的時(shí)候，第一印象是“好年輕”。張巳丁是北大考古文博學(xué)院研究生，標(biāo)準(zhǔn)的90后，熱愛騎行，也正是通過騎行認(rèn)識(shí)了ofo的另外兩個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人——同樣是北大學(xué)生的戴威和蔣鼎。

創(chuàng)始人的經(jīng)歷和性格完全不同，積累的資源也完全不同，“造出來”的車自然迥異。最簡(jiǎn)單的辨別方法是：找一個(gè)ofo單車和摩拜單車都?？康牡胤?，用手一拎，前者能輕松拎起來，后者如果手勁兒不夠還懸乎。

區(qū)別源于二者的造車?yán)砟钔耆煌?。摩拜單車的關(guān)鍵詞包括：全鋁車身、防銹、軸傳動(dòng)和單擺臂，車身一體成型、智能鎖、芯片、電路板、內(nèi)部自充電體系、實(shí)心輪胎等等，車身自然很重。摩拜單車最早一批用戶的一個(gè)共同反饋是：理念很好，但車子確實(shí)不太好騎。稍微有騎車經(jīng)驗(yàn)的用戶都不難想象：車身重，實(shí)心輪胎，騎的時(shí)候還要給繼承了諸多智能和聯(lián)網(wǎng)功能的車鎖充電，當(dāng)然很累。

最初的摩拜可能花了不少成本和力氣，給用戶設(shè)計(jì)了一臺(tái)騎著不太爽的車。王曉峰在早前的一次采訪中曾透露：摩拜單車最初的單位造價(jià)高達(dá)6000元，后來規(guī)?；笠惨?000元。這個(gè)價(jià)格能夠買一輛怎樣的普通自行車，用戶心里有數(shù)。

如果追溯到原始設(shè)計(jì)理念，摩拜單車的設(shè)計(jì)可能不太像一輛自行車，更像基于云端的一臺(tái)移動(dòng)智能工具。由于初始設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)、大數(shù)據(jù)、云端等線上和線下問題，其設(shè)計(jì)制造成本一定很高，而成本高就意味著初始投放少，就需要用戶“找”到單車而不是看到單車，就要求GPS系統(tǒng)，反過來又推高了制造成本。事實(shí)上，摩拜單車的早期融資并不順利，投資人認(rèn)為成本過重，制約了推廣速度。

而ofo的車輛設(shè)計(jì)理念與摩拜相反，ofo小黃車更接近普通自行車，只是多了一把密碼鎖，密碼鎖本身不具備任何聯(lián)網(wǎng)和智慧能力，也無法和用戶的手機(jī)APP產(chǎn)生任何溝通。用戶在使用時(shí)還需要一個(gè)手機(jī)APP，是因?yàn)閮蓚€(gè)必不可少的功能——計(jì)費(fèi)和掃碼，以獲得該車密碼鎖的密碼，由于車鎖是純粹的機(jī)械鎖，只有唯一的密碼。在理論上，如果用戶能把所有ofo的密碼都背下來，甚至都不需要通過手機(jī)獲得密碼，當(dāng)然這只是理論上。在張巳丁看來，自行車就是一個(gè)交通工具，能把人從a點(diǎn)送到b點(diǎn)就可以了，按照簡(jiǎn)單原始的方法，“摩拜造一輛，我們能造十輛?！睆埶榷「嬖V《21CBR》記者。

甚至在ofo的創(chuàng)業(yè)期，按照所謂的共享經(jīng)濟(jì)思路，一部分車輛還是0成本取得。ofo的創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)在校園，希望學(xué)生把自己的單車貢獻(xiàn)出來，并且制定了激勵(lì)措施，學(xué)生貢獻(xiàn)出一輛單車，就可以獲得其他單車的免費(fèi)使用權(quán)。也就是說，犧牲一定的所有權(quán)，換來更方便和更多的選擇。雖然這種共享單車的前景如何目前存疑，但ofo方面堅(jiān)稱很受學(xué)生歡迎。

殊途同歸？

在一線城市，尤其是北京這種交通規(guī)劃明顯滯后于城市發(fā)展的城市，人們對(duì)最后一公里確實(shí)有著明確的痛點(diǎn)和需求，一小時(shí)一元錢的價(jià)格相對(duì)于如今大城市的通行成本，幾乎可以忽略不計(jì)。所以，摩拜和ofo迅速獲得各路資本的青睞。

2015年9月上線以來，ofo陸續(xù)獲得了唯獵資本、東方弘道、金沙江創(chuàng)投、真格基金、天使投資人王剛、經(jīng)緯中國(guó)的投資。2016年10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及 Coatue、小米、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金的領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner以及滴滴出行、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等早期投資方跟投的C2輪投資。

滴滴投資ofo的策略非常明確：網(wǎng)約車在中國(guó)解決最后一公里甚至三公里都有先天不足的難題，ofo的業(yè)務(wù)模式是對(duì)滴滴模式的有效補(bǔ)充，只是滴滴自己沒有開辟這方面的業(yè)務(wù)，令人有些意外。

摩拜單車也在10月15日確認(rèn)，已完成新一輪融資，投資方包括高瓴資本、美國(guó)華平投資集團(tuán)、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場(chǎng)等，同時(shí)美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興也以個(gè)人名義注資摩拜單車。

資本的介入，自然要求規(guī)模的快速增長(zhǎng)，摩拜本來就立足城市，ofo在資本的推動(dòng)下也要加速?gòu)男@市場(chǎng)走向社會(huì)。不過，無論是ofo還是摩拜單車，都遇到了共同的問題。

ofo在校園時(shí)的經(jīng)歷無疑是一面人性照妖鏡。上私鎖、藏匿不鎖等“事故”并不少見，知乎上有帖子說，相對(duì)而言撕個(gè)二維碼，貼上自己的標(biāo)簽都算小事。在社會(huì)上，即便是設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到一系列維護(hù)問題的摩拜，也遭遇到各種奇葩事件，比如，最近上海一男子把摩拜單車扔進(jìn)黃浦江，且蓄意破壞了接近20輛單車，理由只是認(rèn)為單車破壞了隱私。

同時(shí)限于地理定位和社會(huì)環(huán)境的復(fù)雜性，GPS找車有時(shí)候也讓用戶體驗(yàn)不佳，比如車就在身邊不遠(yuǎn)處，但自己在馬路上，車在小區(qū)里，即使能找到，繞到小區(qū)里的時(shí)間估計(jì)都可以走到目的地了。另外，摩拜單車鋪得越多，用戶關(guān)于車不太好騎的言論也越多。

在這種情況下，雙方不只是在投放上短兵相接，互相也在學(xué)習(xí)對(duì)方的長(zhǎng)處。比如，ofo要硬件升級(jí)，包括但不限于車把采用三角形把立，更穩(wěn)定牢固；車胎特制為實(shí)心胎，防爆防扎——這是向摩拜吸收的經(jīng)驗(yàn)。

而摩拜要減負(fù)，在10月推出了摩拜輕騎。如果用戶覺得轉(zhuǎn)動(dòng)太累，那就鏈傳動(dòng)；給智能鎖發(fā)電也累？那就換太陽能板充電。新摩拜不但重量減輕了，成本也降低了。摩拜方面稱，新品的單位成本可以降低到幾百元。

摩拜和ofo在相互學(xué)習(xí)，或者說市場(chǎng)環(huán)境倒逼著兩者看起來越來越相像，但二者會(huì)完全陷入同質(zhì)化嗎？不一定。

不論摩拜還是ofo，起碼暫時(shí)看來，最初的設(shè)計(jì)理念還在堅(jiān)持。摩拜堅(jiān)持自行車要具有智能屬性，預(yù)約、尋找、定位都通過手機(jī)完成。鄧麗萍是中關(guān)村的一位員工，她說現(xiàn)在很多同事都有了騎共享單車的習(xí)慣，由于人群的流動(dòng)是密集且定向的，自己在下班時(shí)出去找單車可能就找不到了，下班前用手機(jī)預(yù)約一輛，踏踏實(shí)實(shí)收拾東西，出門，找車，找到了，用手機(jī)打開，不需要再?gòu)澭焓?，體驗(yàn)不錯(cuò)。而自行車本身具有GPS定位的能力，也方便運(yùn)營(yíng)方對(duì)車輛配置的情況進(jìn)行調(diào)度和優(yōu)化。

ofo則堅(jiān)持成本導(dǎo)向。李澤堃在接受采訪時(shí)問了記者一個(gè)問題：你是愿意通過手機(jī)GPS定位，花費(fèi)一些時(shí)間甚至走挺遠(yuǎn)的路找到一輛單車，還是愿意在你必須經(jīng)歷的地方看到一輛車，只是手動(dòng)把它打開？

這個(gè)問題對(duì)不同的人來說有著不同的答案。所以，ofo與摩拜在產(chǎn)品形態(tài)接近的同時(shí)，背后仍然保持著使用場(chǎng)景的差異性。

盡管摩拜要推出輕騎，但只要還執(zhí)著把自行車定位于一個(gè)移動(dòng)智能工具，那么要付出的制造成本，經(jīng)歷嚴(yán)苛的環(huán)境考驗(yàn)，以及維護(hù)的成本都比ofo要高。所以ofo的策略是：在短期內(nèi)一步一個(gè)腳印，在一線城市穩(wěn)扎穩(wěn)打，在同樣成本的前提下用數(shù)倍的車輛包圍摩拜，以數(shù)量取勝。

北京無疑是至關(guān)重要的戰(zhàn)場(chǎng)。ofo的信心在于，單車沒有任何電子設(shè)備和電路，ofo的運(yùn)營(yíng)也經(jīng)歷過冰雪和洪水。眼下馬上就要進(jìn)入寒冬了，或許這個(gè)冬季，就是ofo和摩拜的考驗(yàn)季。