易起宇、謝汶均

被稱為“終極汽車”的自動駕駛汽車（簡稱：自駕車）已進入實用化階段。自駕車能提升駕駛安全性以及減輕司機負擔(dān)，美國谷歌、蘋果等信息科技（IT）企業(yè)也參與其中，各家公司的競相開發(fā)，跨越了產(chǎn)業(yè)藩籬，使自駕車市場的競爭日趨白熱化。各大汽車公司從2010年前后正式開始研發(fā)自駕車。估計到了2030年市場規(guī)模將擴大至約700億美元。車廠、零部件供應(yīng)商以及IT等相關(guān)產(chǎn)業(yè)無不摩拳擦掌。

德國戴姆勒和美國福特等汽車公司正在著重研發(fā)自駕車。日產(chǎn)在2015年秋季首次公開進行一般道路上的自動駕駛實驗。除了汽車廠，美國谷歌等IT企業(yè)也進入該領(lǐng)域，并以超過汽車廠商的規(guī)模進行實驗。

日本政府將自駕分為四階段。第一階段為自動煞車等單項功能。豐田和本田力爭到2020年左右實現(xiàn)的高速公路自動駕駛實用化則屬于第二階段，即配備多項自動操作功能的汽車。

2015年10月，日產(chǎn)公開了在一般道路上行駛的自駕原型車，相當(dāng)于第三階段。車上配備了12個360度識別車輛周圍狀況的攝像頭，以及測量距離精度很高的雷射雷達試制品。日產(chǎn)計劃到2018年實現(xiàn)高速公路自動變道功能，2020年實現(xiàn)市區(qū)的自動行駛。第四階段是完全的自動駕駛，駕駛員無需進行任何操作。加速、轉(zhuǎn)向、控制等完全交由自動系統(tǒng)進行。

在卡車和公交車等商用車領(lǐng)域，自動駕駛的研發(fā)也正在進行。豐田在硅谷建立了研發(fā)人工智能的新公司。戴姆勒宣布到2020年，在卡車部門的數(shù)位領(lǐng)域投資五億歐元，同時首次展示列隊行駛的卡車，力拚2025年之前全面實用化。2013年五十鈴汽車和日野汽車等四家日本企業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)進行了大型卡車的列隊行駛試驗。

此外自動駕駛的安全技術(shù)開發(fā)也已啟動。日野汽車正在研究一項商用車自動緊急停車技自動駕駛車普及化的一大課題是交通事故的責(zé)任歸屬，目前在法律上并未明確規(guī)范。汽車事故的責(zé)任毫無疑問是在駕駛者，無論是國際道路交通公約“日內(nèi)瓦條約”或各國道路交通法規(guī)，都是以操控車輛的駕駛為對象。

若以人工智能駕駛車輛，將產(chǎn)生責(zé)任歸屬的爭議。？笏（摘自《今周刊》）（編輯/小文）