張旭，胡堅(jiān)堃

生鮮電子商務(wù)配送現(xiàn)狀的研究與建議

張旭，胡堅(jiān)堃

物流配送是生鮮電子商務(wù)的重要問(wèn)題，也是難點(diǎn)，有別于其他產(chǎn)品，生鮮產(chǎn)品易腐，運(yùn)輸過(guò)程中需要制冷保鮮，運(yùn)輸成本尤其是末端配送成本遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)品的常溫配送，如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理而又暢通的，能與網(wǎng)上營(yíng)銷相配套的物流系統(tǒng)，那么電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮，企業(yè)能否結(jié)合現(xiàn)代管理方式和現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)電子商務(wù)物流發(fā)展影響甚大，文章通過(guò)對(duì)現(xiàn)今生鮮電子商務(wù)企業(yè)配送現(xiàn)狀的分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出若干建議。

生鮮電子商務(wù)；配送模式；發(fā)展建議

一、引言

近年來(lái)，網(wǎng)購(gòu)逐漸成為重要的購(gòu)物方式，商品由數(shù)碼家電、服裝等擴(kuò)展到了生鮮產(chǎn)品，生鮮電子商務(wù)發(fā)展前景廣闊，市場(chǎng)份額不斷增加，是許多電子商務(wù)企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的重要利潤(rùn)源，區(qū)別于一般商品，生鮮產(chǎn)品在常溫下容易腐爛變質(zhì)，影響新鮮度甚至消費(fèi)者的健康，對(duì)物流有較高的要求，生鮮電商的快速崛起帶動(dòng)冷鏈物流需求快速增長(zhǎng)，生鮮電商用高客戶粘性、高毛利一直吸引著各大電商前來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。順豐優(yōu)選、京東生鮮、中糧我買網(wǎng)、沱沱工社、京東、亞馬遜等紛紛上線生鮮品類，并獲得大量資本支持，多數(shù)生鮮電商品牌的融資額度達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別。根據(jù)第九屆中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)年會(huì)數(shù)據(jù)，生鮮電商2014年交易規(guī)模達(dá)260億元，較2013年增長(zhǎng)100%，2015年生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到520億元，2016 年911億元，增速分別為100%和75%，隨著電商的推進(jìn)，進(jìn)口水果、高檔水果也逐漸被消費(fèi)者接納，而“得冷鏈者得天下”已成為生鮮電商行業(yè)共識(shí)，但現(xiàn)階段企業(yè)受制于冷鏈配送的高成本，末端冷鏈配送業(yè)務(wù)缺乏，生鮮產(chǎn)品在末端多采用常溫配送，易導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)下降，甚至失去價(jià)值，而隨著城市化進(jìn)程，城市交通運(yùn)輸條件更加復(fù)雜，生鮮電子商務(wù)需要合理有效的配送網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐，為降低生鮮產(chǎn)品配送成本，企業(yè)進(jìn)行了各種嘗試，如許鮮、鮮達(dá)網(wǎng)、一米鮮等采用“自提點(diǎn)+上門配送”結(jié)合的模式，減少物流成本的同時(shí)也縮短了配送時(shí)間，對(duì)上班族而言也很方便。

針對(duì)生鮮電子商務(wù)物流配送困境，目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要從生鮮電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)、配送模式、商業(yè)模式等方面研究生鮮產(chǎn)品的末端配送問(wèn)題，文獻(xiàn)認(rèn)為生鮮社區(qū)O2O模式可能是未來(lái)生鮮配送的突破點(diǎn)，李芳、錢省三等提出通過(guò)門店網(wǎng)絡(luò)結(jié)合物流配送的優(yōu)勢(shì)，建立便利店結(jié)合社區(qū)網(wǎng)絡(luò)的宅配體系，魏國(guó)辰提出降低生鮮物流成本，可采取“第三方物流+消費(fèi)者自提/第三方配送”模式。

二、生鮮電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

（一）物流是生鮮電子商務(wù)過(guò)程中的重要一環(huán)

在電子商務(wù)環(huán)境下，商流、資金流與信息流均可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，而物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，主要包括貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、信息管理等。電子商務(wù)環(huán)境下，供銷雙方在網(wǎng)上確定訂單，而后供貨方通過(guò)物流活動(dòng)完成商品交付，物流是銜接供銷雙方的最后一環(huán)，也是最為重要的一環(huán)。

（二）現(xiàn)代物流支撐電子商務(wù)過(guò)程的最終實(shí)現(xiàn)

電子商務(wù)活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)需要仰賴物流活動(dòng)才能得以完成，沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的現(xiàn)代物流體系，電子商務(wù)無(wú)法發(fā)揮其所具有的優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)上購(gòu)物只是電子商務(wù)交易環(huán)節(jié)的第一步，只有通過(guò)物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送完成貨物實(shí)體交付之后，這一過(guò)程才算結(jié)束，所以，缺乏物流支持的電子商務(wù)毫無(wú)意義，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能性。

（三）電子商務(wù)環(huán)境下的物流以服務(wù)為第一宗旨，是“以顧客需求為中心”的根本保證

生鮮電子商務(wù)的發(fā)展為消費(fèi)者提供了更多的選擇，他們可以足不出戶，只要在網(wǎng)上搜集到足夠的商品信息，便能買到所需的商品。但是，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不同于現(xiàn)實(shí)環(huán)境，雙方通過(guò)電子商務(wù)完成交易時(shí)，便產(chǎn)生了一個(gè)貨物交付的問(wèn)題，這時(shí)，物流是否高效，能否保證貨物安全，是影響顧客評(píng)價(jià)的一個(gè)重要因素，如果因?yàn)槲锪餍实拖?，遲遲不能交貨，或者運(yùn)輸過(guò)程中破損，顧客勢(shì)必產(chǎn)生不滿，反之，若能通過(guò)高效、便利的現(xiàn)代物流快速、安全的把貨物交付到客戶手中，完成電子商務(wù)活動(dòng)的同時(shí)，也能讓顧客看到電子商務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”，從而推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。

（四）電子商務(wù)中物流的作用

生鮮電子商務(wù)的一般流程可以歸納為以下若干步驟:

圖1　電子商務(wù)的一般流程

如圖1所示，電子商務(wù)過(guò)程得以實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)和基本保證是“貨物的配送、產(chǎn)品的接收”。

三、電子商務(wù)環(huán)境下果蔬產(chǎn)品配送現(xiàn)狀分析

（一）電子商務(wù)環(huán)境下生鮮產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的業(yè)務(wù)流程分析，農(nóng)產(chǎn)品的配送流程—般是先從生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)獲得農(nóng)產(chǎn)品，然后運(yùn)送至城市配送中心，在配送中心進(jìn)行—定的加工處理后，再按照訂單進(jìn)行物流配送，因此物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2　電子商務(wù)環(huán)境下果蔬農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

圖2中，電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品配送的流通環(huán)節(jié)比傳統(tǒng)模式下精簡(jiǎn)很多，主要包括3個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)主體：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、配送中心、消費(fèi)者，配送效率得到很大提高，節(jié)約了物流成本，因?yàn)榱魍ōh(huán)節(jié)較少，可以及時(shí)完成配送，通過(guò)冷鏈也可以更好地保持農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，提供更好的服務(wù)水平。

（二）電子商務(wù)環(huán)境下果蔬產(chǎn)品配送的優(yōu)點(diǎn)

相比較傳統(tǒng)的生鮮果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流配送，電子商務(wù)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

1.流通環(huán)節(jié)少

傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通一般要經(jīng)過(guò)中間幾級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，到達(dá)銷地批發(fā)市場(chǎng)，最后經(jīng)由農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)或超市等供消費(fèi)者購(gòu)買，而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送由農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商到配送中心最后送到消費(fèi)者手中，流通環(huán)節(jié)少，降低了物流過(guò)程中的損耗和配送成本。

2.庫(kù)存水平低

電子商務(wù)環(huán)境下，信息傳遞更及時(shí)、準(zhǔn)確，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)企業(yè)可以通過(guò)對(duì)后臺(tái)消費(fèi)者購(gòu)買數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，更精確的預(yù)測(cè)消費(fèi)者需求，降低信息傳遞過(guò)程中的牛鞭效應(yīng)；另一方面，較少的流通環(huán)節(jié)可以加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，更快的響應(yīng)消費(fèi)者需求，庫(kù)存可以保持在—個(gè)合理的低水平，降低倉(cāng)儲(chǔ)損耗和費(fèi)用。

3.信息流更通暢

借助于網(wǎng)上平臺(tái)，果蔬農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷之間直接溝通成為可能，企業(yè)可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析更精準(zhǔn)的把握消費(fèi)者需求，從而指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)基地調(diào)整種植品種和種類，消費(fèi)者也可以通過(guò)網(wǎng)上平臺(tái)更詳細(xì)的了解農(nóng)產(chǎn)品的種類。

4.提高食品安全水平

得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)冷鏈配送在提高果蔬農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，可以更好的做到質(zhì)量控制、全程回溯，比如采用電子標(biāo)簽技術(shù)等，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上看到自己購(gòu)買的果蔬農(nóng)產(chǎn)品來(lái)自哪里，經(jīng)過(guò)哪些環(huán)節(jié)，在食品安全問(wèn)題頻發(fā)的當(dāng)下，可以贏得消費(fèi)者信賴。

（三）電子商務(wù)下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題

雖然生鮮果蔬農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送相比傳統(tǒng)流通方式有了很大的改善，但依然存在很多問(wèn)題，主要包括以下幾點(diǎn)：

1.需求點(diǎn)分散，冷鏈配送范圍有限

現(xiàn)階段我國(guó)果蔬農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)需求仍在發(fā)展階段，較其他電子商務(wù)產(chǎn)品而言需求較少且不集中，各地區(qū)冷鏈服務(wù)發(fā)展水平不均衡，冷鏈服務(wù)主要集中在華東地區(qū)，此外，出于冷鏈運(yùn)營(yíng)成本的考慮，冷鏈物流配送服務(wù)多集中在就近的產(chǎn)地及消費(fèi)地，服務(wù)半徑有限，偏遠(yuǎn)地區(qū)冷鏈物流服務(wù)不足。

2.冷鏈物流服務(wù)水平不足

主要體現(xiàn)在多數(shù)冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，管理差、集中度低，小企業(yè)數(shù)量過(guò)多而規(guī)模以上的全國(guó)性企業(yè)數(shù)量偏少，大多數(shù)企業(yè)實(shí)力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現(xiàn)象。以冷藏車的擁有數(shù)量為例，大部分冷鏈物流企業(yè)的冷藏車擁有量在幾十臺(tái)左右，而規(guī)模以上的企業(yè)則是幾百臺(tái)，最高的已達(dá)到近800臺(tái)。目前我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到11200萬(wàn)噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特點(diǎn)依然是以“小眾”為主。從中物聯(lián)發(fā)布的“冷鏈物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)排名”來(lái)看，在規(guī)模方面，冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)總收入為109.02億元，只占全國(guó)冷鏈總收入的約10%左右，因此，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯，冷鏈物流市場(chǎng)化水平和集中度仍較低。

3.容易出現(xiàn)冷鏈“斷鏈”

因?yàn)槔滏湻?wù)提供能力的不足，生鮮產(chǎn)品在流通過(guò)程中頻繁出現(xiàn)的“斷鏈”現(xiàn)象容易造成嚴(yán)重的食品安全隱患，特別是在“最后一公里”階段，缺乏專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)公司，目前國(guó)內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沒(méi)有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈；我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對(duì)于生鮮電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何保障食品在運(yùn)輸過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)是整個(gè)的重點(diǎn)，更是難點(diǎn)。

4.配送成本高

電子商務(wù)環(huán)境下需求點(diǎn)相對(duì)分散且分布范圍廣，據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心（100EC.CN）《生鮮電商行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，生鮮農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)商到最終消費(fèi)者主要分為干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和宅配三個(gè)環(huán)節(jié)，在以上三部分完全外包的情況下，冷鏈干線運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)成本是常溫下的4到5倍，宅配成本達(dá)到1.3到1.5倍，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送成本高主要因?yàn)槔滏溛锪髟O(shè)施的投入成本較高，如冷庫(kù)、冷藏車和智能保溫箱等設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用和設(shè)備維護(hù)維修費(fèi)用等。在無(wú)法實(shí)現(xiàn)集中配送的情況下，最后一公里配送成本過(guò)高，且果蔬電子商務(wù)平均客單價(jià)較低，對(duì)企業(yè)收益影響較大，如果使用常溫宅配，雖然可以降低配送成本，但是無(wú)法保證產(chǎn)品品質(zhì)，特別是在高溫天氣下，極易造成產(chǎn)品品質(zhì)下降，影響消費(fèi)者體驗(yàn)。

5.消費(fèi)者取貨時(shí)間容易和企業(yè)配送時(shí)間沖突

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的消費(fèi)群體多為城市白領(lǐng)，空閑時(shí)間較少，產(chǎn)品配送的時(shí)間一般是消費(fèi)者的上班時(shí)間，如果產(chǎn)品配送時(shí)消費(fèi)者不在指定地址，配送員會(huì)浪費(fèi)時(shí)間去等待，影響配送效率，如果無(wú)法按時(shí)取貨，企業(yè)只能進(jìn)行二次配送，產(chǎn)品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)更大，時(shí)間上的沖突給企業(yè)和消費(fèi)者都造成不便。

6.“最后一公里”產(chǎn)品質(zhì)量難以保障

“最后一公里”產(chǎn)品質(zhì)量難以保障主要有三個(gè)主要原因，一是受限于冷鏈服務(wù)能力或配送成本，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的全程冷鏈；二是消費(fèi)者取貨時(shí)間和企業(yè)配送時(shí)間沖突，配送過(guò)程中需要等待，或二次配送，配送過(guò)程中缺少農(nóng)產(chǎn)品保鮮措施；三是一般在配送終點(diǎn)處沒(méi)有專門的冷藏設(shè)備，無(wú)法提供持續(xù)的冷鏈物流保障，無(wú)法及時(shí)配送極易造成果蔬產(chǎn)品變質(zhì)。

四、對(duì)于生鮮電子商務(wù)配送發(fā)展的若干建議

近年來(lái)生鮮電子商務(wù)和冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展迅速，國(guó)家出臺(tái)大量相關(guān)政策予以鼓勵(lì)支持，外部發(fā)展環(huán)境良好，生鮮電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上體現(xiàn)在冷鏈物流配送的服務(wù)水平上，因此，企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，創(chuàng)新發(fā)展，充分重視冷鏈物流的發(fā)展。

（一）抓住機(jī)遇，積極構(gòu)建高效、便捷的電子化、信息化冷鏈物流系統(tǒng)

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)給予高度關(guān)注，并相繼出臺(tái)政策予以扶持，企業(yè)以及冷鏈物流服務(wù)商應(yīng)抓住政策機(jī)遇，積極投資現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)，通過(guò)建立方便高效的信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供快捷的服務(wù)，從而吸引更多的客戶，積極構(gòu)建高效、便捷的電子化、信息化物流系統(tǒng)，通過(guò)電子化、信息化的物流系統(tǒng)提高企業(yè)的物流競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，以此提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）綜合各方經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)，積極創(chuàng)新

由于我國(guó)生鮮電子商務(wù)冷鏈配送發(fā)展較晚，缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在這一方面，可以學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)外相關(guān)理論與研究成果，并結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，建立符合自身情況的電子物流體系，如根據(jù)企業(yè)規(guī)模大小，業(yè)務(wù)的核心程度決定自建冷鏈物流或者外包給第三方，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

（三）加強(qiáng)電子商務(wù)冷鏈物流人才的培養(yǎng)

冷鏈物流體系是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，管理、組織要求高，操作復(fù)雜，要促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展，除了必要的硬件設(shè)施的投入外，企業(yè)也需要相應(yīng)的管理人才，既要具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)，也要具備管理知識(shí)，企業(yè)可通過(guò)招聘選拔符合要求的人才，或者通過(guò)職業(yè)培訓(xùn)使員工具備相應(yīng)的知識(shí)素養(yǎng)。

（四）布局線下自提點(diǎn)解決“最后一公里”配送難題

“最后一公里”是實(shí)現(xiàn)生鮮配送的最后一步，也是最容易出現(xiàn)“斷鏈”的環(huán)節(jié)，因此，越來(lái)越多的生鮮電子商務(wù)采取布局線下自提點(diǎn)的方式解決“最后一公里”難題，如京東、亞馬遜等大型電商平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始往線下布局，建立自提點(diǎn)，從配送終端的成本考慮，自提的成本最低，如食行生鮮已在蘇州、上海、北京、無(wú)錫四個(gè)城市建立了1000多個(gè)站點(diǎn)。

設(shè)置自提點(diǎn)不僅對(duì)企業(yè)降低成本有益，也能滿足消費(fèi)者的要求，一方面，設(shè)置自提點(diǎn)可以使企業(yè)受益，對(duì)于企業(yè)而言，自提點(diǎn)的服務(wù)范圍可以輻射周邊小區(qū)，把服務(wù)范圍內(nèi)的配送需求集中起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)集中大批量的配送，降低零散配送的運(yùn)輸成本；同時(shí)，自提點(diǎn)都有固定的位置，且一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生改變，企業(yè)可以根據(jù)自提點(diǎn)的布局合理規(guī)劃線路，避免無(wú)效運(yùn)輸；設(shè)置自提點(diǎn)后，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的時(shí)間靈活取貨，企業(yè)不必耗費(fèi)時(shí)間等待消費(fèi)者提貨，可以避免時(shí)間上的沖突；另外，“最后一公里”是最容易出現(xiàn)冷鏈“斷鏈”的情況，冷鏈上門配送成本太高，自提點(diǎn)可以通過(guò)提供冷藏功能實(shí)現(xiàn)真正意義上的全程冷鏈，保障產(chǎn)品品質(zhì)，有助于提升企業(yè)的服務(wù)水平，另一方面，對(duì)于消費(fèi)者，首先，取貨時(shí)間靈活，不必在配送時(shí)間里等待送貨，更符合上班族的需求；另外，自提點(diǎn)可以提供冷藏服務(wù)，有效保障農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，消費(fèi)者可以得到品質(zhì)更好的產(chǎn)品；一些社區(qū)自提點(diǎn)還可以提供線下體驗(yàn)服務(wù)，幫助消費(fèi)者更好的了解農(nóng)產(chǎn)品。

五、結(jié)語(yǔ)

生鮮電子商務(wù)作為一種全新的商業(yè)模式，開(kāi)啟了一種全新的交易方式，與傳統(tǒng)的商業(yè)模式相比較無(wú)疑是一場(chǎng)革命性的變革，是解決農(nóng)產(chǎn)品銷售困境的突破方向，雖然生鮮電子商務(wù)物流發(fā)展迅速，但依然存在著很多問(wèn)題，比如，行業(yè)整體規(guī)模不大，生鮮電子商務(wù)冷鏈配送服務(wù)水平有待提高，專業(yè)化水平較低，冷鏈服務(wù)集中度低，社會(huì)化程度還待提高，運(yùn)輸搬運(yùn)環(huán)節(jié)占用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，配送成本較高等，就企業(yè)個(gè)體而言，對(duì)于自身的冷鏈配送服務(wù)體系建設(shè)尚在摸索，但同時(shí)也意味著冷鏈配送發(fā)展上升空間很大，部分生鮮電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)具備了相應(yīng)的條件，只要企業(yè)敢于創(chuàng)新，積極探索，整合電子商務(wù)與物流，就能與時(shí)俱進(jìn)，提高自已的競(jìng)爭(zhēng)力。

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張旭，男，安徽滁州市人，上海海事大學(xué)物流研究中心碩士研究生；

胡堅(jiān)堃，男，浙江紹興人，工程師，研究方向:物流工程與管理。

F253.9

A

1008-4428（2016）10-40-03