馬艷茹

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，帶動(dòng)了我國民航的迅速發(fā)展，為了維護(hù)民航運(yùn)輸?shù)陌踩桶l(fā)展，民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)逐漸得到應(yīng)用和進(jìn)步，系統(tǒng)隨著民航的發(fā)展逐漸得到優(yōu)化。本文從民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)存在問題為出發(fā)點(diǎn)，提出系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化的方案。

【關(guān)鍵詞】航空通信導(dǎo)航 民航安全 通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一、引言

民航運(yùn)輸，肩負(fù)著我國日益增長的居民出行運(yùn)輸重任，民航的空中安全管理成為重中之重。防患于未然，利用通信導(dǎo)航系統(tǒng)晚上安全航行，提升安全預(yù)警機(jī)制，不僅僅關(guān)系著飛行員和乘客的安全，也與地面居民的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。借助精確的民航和及時(shí)通信導(dǎo)航系統(tǒng)杜絕空難事故的出現(xiàn)，是民航安全管理局的首要任務(wù)。如何優(yōu)化民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的使用操作，傳輸精確的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)警空中事故的發(fā)生，對(duì)于建設(shè)安全民航空中運(yùn)輸有重要現(xiàn)實(shí)意義。

二、民航航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)概念

民航航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)，是包括通信聯(lián)絡(luò)、組織調(diào)度、協(xié)調(diào)作業(yè)指揮控制等。導(dǎo)航主要是引導(dǎo)航班的近進(jìn)引導(dǎo)、進(jìn)場著陸等，導(dǎo)航有地面、空中、機(jī)載涉及的區(qū)域。主要的操作是運(yùn)用有線、無線通信設(shè)備，時(shí)時(shí)傳遞數(shù)據(jù)信息，保障溝通順暢，飛行過程中能按照塔臺(tái)及控制中心的調(diào)度指示完成安全航行，并且保障地地通信、地空通信的安全暢通運(yùn)行。

三、民航航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)存在的問題

3.1航空通信受到干擾影響安全運(yùn)行

我國地面衛(wèi)星發(fā)射塔臺(tái)、地面基站的數(shù)量逐漸增多，會(huì)出現(xiàn)相互干擾、帶外干擾和同頻干擾等，影響民航的航空運(yùn)輸。尤其是無線電設(shè)備、飛無線電設(shè)備的電磁波影響，會(huì)給民航運(yùn)輸中正常數(shù)據(jù)的分析和傳播帶來影響，造成傳播的偏差，導(dǎo)致民航空難事故的發(fā)生。

3.2運(yùn)輸流量大影響實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸

民航運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，全國同一時(shí)段不同航線飛行的航班越來越多，地面樞紐終端主要是通過雷達(dá)來管制流量較大的機(jī)場、區(qū)域。我國大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)檢測實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。在航行的情報(bào)上，自動(dòng)化的航行情報(bào)系統(tǒng)，在面臨航行高峰期時(shí)段，仍然不能滿足中控樞紐終端雷達(dá)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，造成部分民航行航班因?yàn)檎{(diào)度不當(dāng)而延誤，甚至造成航行路線沖突，引發(fā)空中交通事故。

四、民航航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.1完善機(jī)身干擾系統(tǒng)檢測和升級(jí)

無線電對(duì)航行的干擾危害重大，在硬件上需要對(duì)機(jī)身四周采取加強(qiáng)機(jī)載無線電設(shè)備抗干擾系統(tǒng)的安裝和定期升級(jí)。針對(duì)民航運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，調(diào)整塔臺(tái)及導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)航行途中的飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測的信號(hào)源識(shí)別，選擇特有的航空通信接受頻率，保證民航運(yùn)輸接收調(diào)度信息的頻率獨(dú)特性。利用航空電信網(wǎng)讓AOS、GNSS與各種通信系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)各空中交通管理信息系統(tǒng)之間資源共享和數(shù)據(jù)交換。對(duì)同屬于民航運(yùn)輸?shù)目罩泻叫判畔?，自?dòng)識(shí)別并傳輸，方便飛行員自身可以操控空中較近領(lǐng)域的航行班機(jī)，距離較近的班機(jī)以強(qiáng)烈信號(hào)頻率發(fā)出預(yù)警，頻率達(dá)到一定赫茲則會(huì)傳導(dǎo)飛行員最優(yōu)的避開路線，保證飛行安全。

4.2提升預(yù)警系統(tǒng)及管理軟件科技含量

民航空中交通的預(yù)警管理需要多方面人員的合作管理，建立以民航局運(yùn)行管理中心、區(qū)域管理中心和機(jī)場管理塔臺(tái)三線合一的安全應(yīng)急管理系統(tǒng)，在系統(tǒng)管理上與國外先進(jìn)的預(yù)警系統(tǒng)合作，形成連點(diǎn)成片的內(nèi)外部溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，能及時(shí)根據(jù)實(shí)際航空安全近況做出預(yù)警和應(yīng)急策略。提高安全監(jiān)測、預(yù)警的軟件科技含量是完成安全預(yù)警管理的技術(shù)保障。例如，引進(jìn)國外先進(jìn)航空預(yù)警系統(tǒng)：美國的GPS、俄羅斯的GLONASS，加快預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠布_發(fā)及合作，建立VHF數(shù)據(jù)庫、ACARS系統(tǒng)。加快空中交通管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化及自動(dòng)化，建立自動(dòng)的ACC數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。利用國際空間站衛(wèi)星、機(jī)載電子設(shè)備、地面預(yù)警管理的時(shí)時(shí)聯(lián)系和綜合應(yīng)用，完善民航的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)方案，提升GPS和GLONASS的發(fā)展。如使用INMARSAT-Ⅲ改變其實(shí)時(shí)定位精度，增強(qiáng)民航導(dǎo)航的可靠性，使用GNSS，機(jī)就可直線飛行，縮短飛機(jī)間隔，還能省時(shí)省油，提高安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率與空間利用率，并且還能以此為基礎(chǔ)作自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視。

總結(jié)：民航的安全運(yùn)行至關(guān)重要，通信及導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)化完善不是一朝一夕而成。借助國際先進(jìn)技術(shù)，發(fā)揮我國民航通信及導(dǎo)航系統(tǒng)特色，建成具有數(shù)據(jù)鏈通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、空中交通管制和服務(wù)自動(dòng)化處理等特點(diǎn)的管理系統(tǒng)，形成與國際接軌又相對(duì)獨(dú)立，滿足我國軍民航需要的安全、規(guī)范、有效的空中民航交通管理，保障我國民航運(yùn)輸安全、順暢運(yùn)行和發(fā)展。