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        動(dòng)車組外風(fēng)擋開發(fā)應(yīng)用研究

        2016-11-17 02:21:37中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司孟令鋒陳躍忠
        電子世界 2016年20期
        關(guān)鍵詞:風(fēng)擋動(dòng)車組骨架

        中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司 張 坤 孟令鋒 陳躍忠

        動(dòng)車組外風(fēng)擋開發(fā)應(yīng)用研究

        中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司 張 坤 孟令鋒 陳躍忠

        動(dòng)車組外風(fēng)擋安裝在車輛中間貫通道連接處,主要功能為改善車輛外觀,優(yōu)化車輛空氣動(dòng)力學(xué),降低車輛運(yùn)行阻力和風(fēng)噪。目前,國(guó)內(nèi)動(dòng)車組外風(fēng)擋主要采用國(guó)外產(chǎn)品,存在采購(gòu)維護(hù)成本高、供貨周期長(zhǎng)、技術(shù)響應(yīng)慢等問(wèn)題。本文研究動(dòng)車組U型外風(fēng)擋的設(shè)計(jì)與開發(fā)技術(shù),探討外風(fēng)擋的設(shè)計(jì)流程。本文所設(shè)計(jì)開發(fā)的外風(fēng)擋各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足車輛外形要求和曲線通過(guò)能力要求,并已在動(dòng)車組項(xiàng)目中得到應(yīng)用。

        動(dòng)車組;外風(fēng)擋;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);橡膠膠囊

        1.前言

        我國(guó)鐵路沿線風(fēng)環(huán)境復(fù)雜多變,對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅[1,2]。風(fēng)擋結(jié)構(gòu)在動(dòng)車組連掛和運(yùn)行中起著非常重要的作用[3,4]。高速動(dòng)車組的風(fēng)擋分為外風(fēng)擋和內(nèi)風(fēng)擋兩部分[5],其中外風(fēng)擋安裝在車輛中間貫通道連接處,主要功能為改善車輛外觀,優(yōu)化車輛空氣動(dòng)力學(xué),降低車輛運(yùn)行阻力和風(fēng)噪,已成為國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組的標(biāo)準(zhǔn)配置。

        目前,國(guó)內(nèi)動(dòng)車組外風(fēng)擋主要采用國(guó)外產(chǎn)品,存在采購(gòu)維護(hù)成本高、供貨周期長(zhǎng)、技術(shù)響應(yīng)慢等問(wèn)題。因此,有必要設(shè)計(jì)開發(fā)國(guó)產(chǎn)化的外風(fēng)擋產(chǎn)品,擺脫國(guó)外供應(yīng)商的制約,進(jìn)而降低采購(gòu)成本。本文研究動(dòng)車組U型外風(fēng)擋的設(shè)計(jì)與開發(fā)技術(shù),探討外風(fēng)擋的設(shè)計(jì)流程,助力于國(guó)內(nèi)動(dòng)車組外風(fēng)擋產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化。

        2.動(dòng)車組外風(fēng)擋總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        根據(jù)動(dòng)車組項(xiàng)目需求所設(shè)計(jì)的U型外風(fēng)擋結(jié)構(gòu)如圖1所示,其主要由橡膠膠囊、安裝骨架、內(nèi)外壓條以及緊固件等組成。

        圖1 動(dòng)車組U型外風(fēng)擋總體結(jié)構(gòu)示意圖

        2.1外風(fēng)擋尺寸的初步設(shè)計(jì)

        根據(jù)兩車車端距為920mm,外風(fēng)擋安裝距離595mm。即可確定出外風(fēng)擋高度>300mm,結(jié)合其外觀,美觀要求及膠囊的硬度,確定外風(fēng)擋高度為307mm。另外,由車體外墻面、車體端墻外側(cè)確定外風(fēng)擋長(zhǎng)度與寬度分別為2685mm、237mm。

        2.2橡膠膠囊的設(shè)計(jì)

        膠囊為橡膠材料,采用整體模壓硫化方式,保證橡膠的材料性能,同時(shí)為確保整體美觀,橡膠表面噴涂特殊彈性油漆。其高度根據(jù)滿足機(jī)車運(yùn)行條件下車端面對(duì)橡膠產(chǎn)生的擠壓量設(shè)計(jì)而成。實(shí)現(xiàn)一定強(qiáng)度下的壓縮,保證機(jī)車在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)膠囊外形直挺美觀,外風(fēng)擋與車體面安裝方便,且不影響整體美觀。

        2.3安裝骨架的設(shè)計(jì)

        車體安裝骨架承載兩種功能:一是將外風(fēng)擋和車端相連,二是將橡膠膠囊固定??紤]到重量和強(qiáng)度要求,其主體部分的材質(zhì)將采用鋁型材6005A-T6。同時(shí)考慮車體上的安裝接口形式,則在其上應(yīng)設(shè)計(jì)相應(yīng)的帶安裝孔的連接板。連接板和主體部分將進(jìn)行焊接。

        2.4內(nèi)外壓條的設(shè)計(jì)

        壓條主要解決橡膠膠囊的壓緊固定問(wèn)題。其材質(zhì)也將采用鋁型材6005A-T6,便于成型,其外型將和安裝框架大體一致。

        3.動(dòng)車組外風(fēng)擋應(yīng)力分析

        本節(jié)通過(guò)ANSYS軟件對(duì)動(dòng)車組外風(fēng)擋進(jìn)行應(yīng)力分析[6]。對(duì)動(dòng)車組結(jié)構(gòu)分析可知,其左右兩側(cè)外風(fēng)擋結(jié)構(gòu)一致,且其安裝形式類似,故其受力狀態(tài)也是一致的。故選其中一個(gè)安裝骨架進(jìn)行應(yīng)力分析即可。安裝骨架采用6061-T6鋁型材,其極限抗拉強(qiáng)度為124 Mpa,屈服強(qiáng)度 55.2 MPa,延伸率25.0 %,彈性系數(shù)68.9 GPa,彎曲極限強(qiáng)度228 Mpa,泊松比0.33,具備良好的力學(xué)性能。

        模擬外風(fēng)擋實(shí)際工況,對(duì)外風(fēng)擋安裝骨架施加向下的作用力,作用力大小由橡膠膠囊重量及其受力狀況決定,考慮一定安全系數(shù),估取作用力大小為500N。

        通過(guò)仿真可得出外風(fēng)擋安裝骨架最大應(yīng)力為3.3Mpa,遠(yuǎn)小于其屈服極限,最大位移為0.0053mm,不影響其使用要求。由此可知,兩側(cè)外風(fēng)擋安裝骨架完全滿足使用要求。

        4.動(dòng)車組外風(fēng)擋位移試驗(yàn)

        本節(jié)通過(guò)位移試驗(yàn)對(duì)初步設(shè)計(jì)的外風(fēng)擋尺寸進(jìn)行驗(yàn)證。外風(fēng)擋的尺寸應(yīng)滿足如下要求,即動(dòng)車組在其運(yùn)行線路上極限位置時(shí)膠囊不產(chǎn)生縫隙或損壞以及其他金屬件不產(chǎn)生干涉或噪音。

        動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)的極限位置定義如圖2-3所示:

        圖2 極限工況1

        圖3 極限工況2

        針對(duì)本文設(shè)計(jì)及開發(fā)的外風(fēng)擋樣機(jī)產(chǎn)品所得到的試驗(yàn)結(jié)果如圖4-5所示:

        圖4 極限工況1—試驗(yàn)結(jié)果

        圖5 極限工況2—試驗(yàn)結(jié)果

        試驗(yàn)結(jié)果表明動(dòng)車組在其運(yùn)行極限位置時(shí)膠囊不會(huì)產(chǎn)生縫隙或損壞,同時(shí)其他金屬件也沒(méi)有產(chǎn)生干涉或噪音,即所設(shè)計(jì)的外風(fēng)擋尺寸滿足動(dòng)車組項(xiàng)目要求。

        5.總結(jié)

        本文根據(jù)動(dòng)車組項(xiàng)目需求設(shè)計(jì)開發(fā)了一種U型外風(fēng)擋,其主要由橡膠膠囊、安裝骨架、內(nèi)外壓條以及緊固件等組成。通過(guò)應(yīng)力分析與極限位移試驗(yàn)驗(yàn)證了外風(fēng)擋尺寸以及選材的合理性。本文所設(shè)計(jì)開發(fā)的外風(fēng)擋滿足車輛在運(yùn)行過(guò)程通過(guò)曲線時(shí)無(wú)干涉,無(wú)自毀的能力,不影響車輛連掛、車輛車端的相對(duì)運(yùn)動(dòng)及貫通道的自由運(yùn)動(dòng),另外列車交匯和通過(guò)隧道時(shí)不會(huì)發(fā)生損害或永久變形。目前,本文所設(shè)計(jì)開發(fā)的外風(fēng)擋已通過(guò)動(dòng)車組項(xiàng)目驗(yàn)收,并已安裝于長(zhǎng)株潭城際動(dòng)車組T01列車上。

        [1]馬淑紅,馬韞娟,李建群,等.京津城際CRH3動(dòng)車組大風(fēng)天氣條件下安全行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)研究[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督,2009,37(2):7-9.

        [2]葛盛昌,蔣富強(qiáng).蘭新鐵路強(qiáng)風(fēng)地區(qū)風(fēng)沙成因及擋風(fēng)墻防風(fēng)效果分析[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2009(05):1-4.

        [3]歐陽(yáng)黎健,劉豐芹.風(fēng)擋在機(jī)車車輛上的應(yīng)用[J].電力機(jī)車與城軌車輛,2008,31(2):46-48.

        [4]劉宏友.高速列車中的關(guān)鍵動(dòng)力學(xué)問(wèn)題研究[J].中國(guó)鐵道科學(xué),2004(1):136-138.

        [5]張寶祥,袁彩霞,高軍.高速動(dòng)車組外風(fēng)擋橡膠的涂裝工藝[J].現(xiàn)代涂料與涂裝,2011,14(9):54-56.

        [6]劉濤. 精通ANSYS[M].清華大學(xué)出版社,2002.

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