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        明清時期“腳價”支付方式初探

        2016-11-16 07:08:49李彥峰邵蕓蕓
        關(guān)鍵詞:腳力計(jì)價運(yùn)輸

        李彥峰,邵蕓蕓

        (1.西華師范大學(xué)歷史文化學(xué)院,四川南充637002;2.西南大學(xué)歷史文化學(xué)院,重慶400715)

        明清時期“腳價”支付方式初探

        李彥峰1,邵蕓蕓2

        (1.西華師范大學(xué)歷史文化學(xué)院,四川南充637002;2.西南大學(xué)歷史文化學(xué)院,重慶400715)

        “腳價”是中古時期傳遞軍事情報(bào)或承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的民力所獲報(bào)酬的一種支付形式。明清時期,隨著漕運(yùn)的發(fā)展出現(xiàn)了雇傭民力支付腳價的普遍現(xiàn)象,計(jì)值方式主要有以日(時間)計(jì)值,物錢結(jié)合;按站(距離)計(jì)價,發(fā)給錢幣;論石(重量)計(jì)值,發(fā)給銀兩3種形態(tài)。此外,以包計(jì)價等支付標(biāo)準(zhǔn)也是腳價計(jì)值方式的重要補(bǔ)充形式。由于腳價計(jì)值方式受地域等因素的影響而在實(shí)際支付過程中呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性,通常情況下每種計(jì)價方式并不是單一實(shí)施,為了方便操作,多種計(jì)價方式往往雜糅在一起配合使用,至于哪種計(jì)價方式占主導(dǎo)地位,實(shí)施時間的長短和程度如何等都因時因地處于動態(tài)的變化過程之中。

        明清時期;腳價;支付方式

        “腳價”①徐中玉主編《漢語大字典》(四川辭書出版社,1992年,第2 075頁)將其解釋為“擔(dān)任傳遞或運(yùn)輸?shù)娜恕薄W鳛樯鐣?jīng)濟(jì)史方面的常見術(shù)語,在涉及明清漕運(yùn)方面的問題時會經(jīng)常呈現(xiàn)在讀者的視野當(dāng)中,然而學(xué)界對這一問題的研究,我們檢索所及尚未見到專門的論述,且基本都是在部分論著中寥寥提及②參見王德泰《乾隆初滇省代京鑄錢失敗原因淺析》,《故宮博物院院刊》,2003年3期;胡鐵球《明代“重役”體制的形成——以白糧解運(yùn)為例》,《社會科學(xué)》,2012年6期;周育民《漕運(yùn)水手行幫興起的歷史考察》,《中國社會經(jīng)濟(jì)史研究》,2013年1期;等等。,并未對這一術(shù)語的含義、計(jì)算方式的發(fā)展演變過程、支付標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行詳細(xì)的論述。因此,這里擬利用已整理的檔案資料從與“腳價”相關(guān)概念的闡釋入手對明清雇傭腳價做一初步探討,以期對其有一更明確的認(rèn)識。

        一、與“腳價”相關(guān)的術(shù)語釋意

        “腳”本指小腿?!墩f文·肉部》云:“腳,脛也。”《廣韻·藥韻》載:“腳,腳俗字?!痹谥泄艜r代,“腳”最為常見的解釋是指進(jìn)行傳遞或運(yùn)輸之人,蓋取其跑腿之義者也。在《唐律疏議》中由“腳”構(gòu)成的詞匯有“腳力”“腳價”“腳耗”等。

        “腳力”③冉啟斌在《〈唐律疏議〉詞匯研究》(四川大學(xué)碩士學(xué)位論文,2002年)中解釋“腳力”是指擔(dān)任傳遞消息或運(yùn)輸物事之人。一詞在唐代已經(jīng)甚為常見。如在《劉賓客嘉話錄》中載有:“至酉時見一人從北岸袒而招舟,急使人問之,乃曰:州之腳力。將及岸,問曰:有何除改?”[1]3又如《酉陽雜俎》記載:“元和(806-820年)末,鹽城腳力張儼,遞牒入京,至宋州,遇一人,因求為伴。其入朝宿鄭州,因謂張?jiān)唬壕芪伊侠砜杀缎袛?shù)百?!盵2]前集卷之五,55由此可見,無論是北岸招舟之人還是張儼,此處都扮演著運(yùn)送貨物的角色,亦即我們現(xiàn)在意義上專門負(fù)責(zé)送貨之人,因此,“腳”與“腳力”的含義有其相同的一面。但在《唐律疏議》卷8《衛(wèi)禁九一第十五條》中有另外一層釋意,文稱:“疏曰:依職方式,放烽訖而前烽不舉者,即差腳力往告之,不即告者亦徒三年?!憋@然,此處之“腳力”是指古代軍事防御和對外戰(zhàn)爭中傳遞情報(bào)信息的重要媒介之一,如果不能按時完成任務(wù),就要受到相應(yīng)的處罰。

        在中古時期,意思與“腳力”相近的還有“手力”④冉啟斌在《〈唐律疏議〉詞匯研究》(四川大學(xué)碩士學(xué)位論文,2002年)一文中解釋道:“手力”,意為奴仆、差役之義。實(shí)際上,“手力”還有親手勞作、人手、勞力之意思,在本文中特指古代官府中擔(dān)任雜役的差役小吏。。在《明夷待訪錄·胥吏》篇中記載:“古之胥吏者一,今之胥吏者二……宋時差役有衙前散從、承符、弓手、手力、耆長、戶長、壯丁、色目,衙前以主官物。今庫子解戶之類,戶長以督賦稅;今坊里長、耆長、弓手、壯丁以逐捕盜賊;今弓兵捕盜之類,承符、手力、散從以供驅(qū)使?!盵3]41從被官府驅(qū)使這一角度講,“腳力”與“手力”在職能上有相通的地方,但也有明顯的區(qū)別?!笆至Α背袀鬟f消息、擔(dān)任運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)外,更多的是承擔(dān)追捕盜賊的使命,時常周旋于衙門周圍,因此,“手力”的社會地位要高。再如《宋書·孔琳之傳》記載:“尚書令省事倪宗又牽威儀手力,擊臣下人。”可見,一方面“手力”服役于官府,有著“腳力”承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)和傳遞情報(bào)信息的職責(zé);另一方面,“手力”的有無和多寡直接象征著封建皇權(quán)時代官員權(quán)力的大小、社會地位的高低以及財(cái)富的多少,而“腳力”則沒有這方面的含義。因此,“手力”所折射的含義更深,范圍更廣。

        “腳價”又稱“腳錢”“腳費(fèi)”,意為運(yùn)輸之價格,亦即運(yùn)輸費(fèi)用或搬運(yùn)費(fèi)。如韓愈在《論變鹽法事宜狀》中記載長慶二年(822年),戶部侍郎張平叔為陳利害18條稱:“(張)平叔請定鹽價,每斤三十文,又每二百里每斤價加收二文,以充腳價,量地遠(yuǎn)近險(xiǎn)易加至六文,腳價不足,官予以出名為每斤三十文,其實(shí)三十六文也?!盵4]卷40,528明代王瓊在《雙溪雜記》中記載:“轉(zhuǎn)輸有遠(yuǎn)近,腳費(fèi)有多寡,將裒抑之使平乎,抑隨其地而任其輕重乎,未可定也?!盵5]4袁枚在《隨園詩話》中記載元人諷刺脫脫丞相時說:“百千萬貫猶嫌少,堆積黃金北斗邊??上珟煙o腳費(fèi),不能搬運(yùn)到黃泉?!盵6]卷12,230以上資料中所用的稱呼方式雖然不同,但所表達(dá)的含義則完全相同。因此,在通常情況下“腳價”“腳錢”“腳費(fèi)”3詞所表達(dá)的含義都是運(yùn)輸費(fèi)用或搬運(yùn)費(fèi)。

        “腳耗”是指運(yùn)輸中的損耗。在《清史稿·世宗紀(jì)》中記載:“乙丑,詔免江西漕糧腳耗運(yùn)費(fèi)誤追者?!盵7]卷9,310明清漕運(yùn)雖然比較發(fā)達(dá),但通常情況下,承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的“腳夫”所領(lǐng)的腳價里包含有“腳耗”。在明清漕糧①“漕糧”是指專門供給京師貴族、官僚及京邊衛(wèi)軍消費(fèi)的一種實(shí)物田賦的政府稅收形式,基本取自于我國東南糧食成色好的地方。因此,在“漕糧”中就形成了特殊的一類“白糧”。所謂“白糧”,是指由蘇州、松江、常州、嘉興和湖州五府輸納的白熟粳米和白熟糯米。在明清兩代,漕運(yùn)規(guī)模極大,并設(shè)有專門辦理漕運(yùn)事務(wù)的總督——漕運(yùn)總督。運(yùn)輸過程中,有時會遇上長時間的陰雨天氣,致使糧食發(fā)霉變質(zhì),腳夫們即使賠上所有腳價也抵消不了“腳耗”。如萬歷年間(1573-1620年)松江府有個叫宋憲的運(yùn)糧戶,因“半遭沉溺,半為歇家侵漁”,最后竟“負(fù)官稅幾二千金。”[8]10

        二、明清時期“腳價”的主要支付方式

        我們搜索所及,《算經(jīng)十書》不僅是最早提及“腳價”這一術(shù)語的書,也是對“腳價”的計(jì)算方式有著最早規(guī)定的書。該書《定腳價》篇載:“今有兩稅錢一千五百二十四貫二百四十文送州。每貫一十七文七分充腳,于身內(nèi)抽給。問正錢及腳價各幾何?答曰:正錢一千四百九十七貫七百三十文、一萬一百七十七分文之一千七百九十。腳價二十六貫五百九文、一萬一百七十七分文之八千三百八十七。術(shù)曰:置稅錢數(shù),以一貫文加一十七文七分為一貫一十七文七分,為法除之,得正錢數(shù)。欲求腳價,以一十七文七分為法乘正錢,得腳價?!盵9]585該資料顯示,將“兩稅錢”送至(洛)州應(yīng)付腳錢,具體付多少,夏侯陽給出了計(jì)算方式。顯然,這里所說的“腳價”亦有運(yùn)輸費(fèi)用的意思。隨著社會的發(fā)展,“腳價”的規(guī)定方式發(fā)生了變化,特別是到明清時期早已不再是《夏侯陽算經(jīng)》中所記載的那么簡單,其支付標(biāo)準(zhǔn)、支付方式都呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性。

        (一)以日計(jì)值,物錢結(jié)合

        此種計(jì)值方式,在清朝川邊藏區(qū)雇用腳夫進(jìn)行交通運(yùn)輸時多見,按日支給實(shí)物和錢幣。據(jù)《清實(shí)錄》記載,乾隆四年(1739年),總兵潘紹周在奏章里提到其所見腳夫們領(lǐng)取腳錢時的情形是“每馬、牛每日給腳價茶葉一斤,按日支給。但眾番貧寒,恐不敷往回盤費(fèi),可否恩懇每日賞給腳價銀一錢,伸窮番往回敷用?!盵10]卷103,1593-1594有牛有馬者,按日領(lǐng)取腳價茶葉1斤,所獲極為低廉,故要求“每日賞給腳價銀一錢”??梢姡_夫們所領(lǐng)的除茶葉外,還有錢。因此,清朝在川邊藏區(qū)的腳價制度實(shí)行實(shí)物、貨幣相結(jié)合的支付方式。

        在川邊藏區(qū)一帶,土司、頭人掌握征調(diào)交通“烏拉”的權(quán)力,在支付腳價時也得經(jīng)過他們之手,微薄的腳價經(jīng)常會被他們所侵吞。更有甚者,在一段時期內(nèi)因政府政策的變動,運(yùn)糧腳夫還要自己承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。如成化年間(1465-1487年),王恕言蘇、松、常3府輸納白糧,“約用運(yùn)夫二萬有余,自備衣糧盤費(fèi),又不可以計(jì)數(shù)。”[11]卷39,302清乾隆年間(1736-1796年)的川邊藏區(qū)亦實(shí)行過“無償制”①參見陳一石《川邊藏區(qū)交通烏拉差徭考索》(《西藏研究》,1984年1期)一文,作者對“烏拉章程”中說的“關(guān)外土司蠻民,向支邊藏差使,騎馱烏拉,不領(lǐng)腳價”所說的情況持肯定態(tài)度。的運(yùn)輸方式,雖然不是很普遍,但這類事實(shí)是確實(shí)存在的。

        (二)按站計(jì)價,發(fā)給錢幣

        明代漕運(yùn)最初是支運(yùn)法,繼而是兌運(yùn)法,最后實(shí)行長運(yùn)法②“支運(yùn)法”,指由納糧戶親自運(yùn)輸糧食到固定的地方;“兌運(yùn)法”,指百姓將糧食運(yùn)到指定的地方,以支付腳價的方式兌運(yùn)給官軍,再由軍隊(duì)運(yùn)輸?shù)焦潭ǖ牡胤剑弧伴L運(yùn)法”,指百姓繳納更多的腳價銀,由軍隊(duì)替代全部的運(yùn)輸任務(wù)。。為更加方便、有效地完成運(yùn)輸任務(wù),廣泛設(shè)站(并非驛站)被提上議事日程。據(jù)《明太祖實(shí)錄》記載,永樂十年(1412年)陜西秦州民張?jiān)囱裕骸办柌?、臨洮等府夏秋二稅,歲令民運(yùn)甘州……自蘭縣抵甘州每五十里設(shè)一站,或役刑徒,或令官軍轉(zhuǎn)輸,庶少蘇民力,從之。”[12]卷128,1594可見,站的設(shè)置是明代漕運(yùn)方式變革的結(jié)果。隨著雇傭民力逐漸地普遍起來,站也就成為計(jì)算腳價的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。

        陳登龍?jiān)凇独硖林韭浴份d:“自理(塘)至巴(塘)計(jì)十五站,每站腳價一錢。”清代滇黔地區(qū)的銅鉛運(yùn)輸,分水陸兩種運(yùn)輸方式,陸路運(yùn)輸即以站計(jì)價。如滇省陸路“運(yùn)京銅斤,每站每百斤給腳價銀0.129 2兩。”[13]上冊,196而黔鉛“每百斤每站(清之驛站,站間距不等,平均按50km計(jì)),報(bào)銷腳價銀0.129兩?!盵13]下冊,329可見,按站計(jì)價是陸路運(yùn)輸?shù)囊环N重要的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),但又有著不合理的一面。中國古代交通閉塞,尤其在以山地、高原為基本地貌特征的中西部地區(qū),因地形因素導(dǎo)致每兩個驛站之間的距離不等,而且實(shí)際距離與政府規(guī)定的距離③《大清會典事例》卷662記載:“康熙七年(1668年)題準(zhǔn),雇車價值,以百里為一站,每站給銀一兩,多十里遞增一錢,少十里減銀一錢,按里數(shù)遞為增減,在于驛站錢糧內(nèi)開銷?!敝g有著較大的誤差。因此,政府制度規(guī)定的合理性往往是通過實(shí)際操作時的不合理性受益的。

        (三)論石計(jì)值,發(fā)給銀兩

        這種計(jì)價方式,在明清兩代基本上是大宗運(yùn)輸計(jì)價的主體。如明嘉靖年間(1522-1566年),蘇州吳江縣解運(yùn)光祿寺、供用庫、酒醋局等共“白熟粳糯正米六千三百石三斗”,其地方貼費(fèi),“每正米一石腳費(fèi)銀四錢。”[14]卷9食貨志一貢賦,496清道光年間(1821-1850年),地方督撫等在給朝廷的奏折中亦常提及以石計(jì)價之事。在《孫玉庭等為逐款妥議盤壩接運(yùn)漕糧章程事奏折》中在談及上海商船時稱:“上海商船雇運(yùn)載米,每石聞需腳價七折,制錢七錢,每石合銀不過四錢一二分?!憋@然,“以石計(jì)值”是大宗漕運(yùn)中主要且普遍的計(jì)價方式。但這種計(jì)價方式也存在一定的問題,正如孫玉庭等所言“自清江高坂頭至黃河水口,并未聲明多少里數(shù),船載、車挽、人扛,價必不一,何以每石皆需價銀二分八厘?”[15]清道光五年(1825年)亦有奏折說:“雇商船海運(yùn),應(yīng)令兩江總督、江蘇巡撫專委干員,先期剴切曉諭,每官糧一石,給運(yùn)腳銀若干,凈照漕解兌交。”[15]

        在中國古代社會里,尤其在明清時期伴隨漕運(yùn)體系的發(fā)達(dá)和繁榮,京師宮廷、邊疆對江南糧食及食鹽的需求量也大幅度增加。因此,大規(guī)模的漕運(yùn)有時多達(dá)千余只船,而船只有大小,所載亦有多寡,以站、日、里等度量單位無法近似公平地計(jì)算運(yùn)載腳價,合計(jì)起來也多有不便。因此,雖然以石計(jì)價是國家漕運(yùn)中的常態(tài),也是腳價支付標(biāo)準(zhǔn)的主要形式,但由于腳價計(jì)值方式受地域等因素的影響而在實(shí)際支付過程中呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性,通常情況下每種計(jì)價方式并不是單一實(shí)施,為了方便靈活地操作,多種計(jì)價方式往往因時因地配合使用。

        三、明清時期“腳價”支付的補(bǔ)充方式

        除上述主要支付方式外,因時因地還實(shí)行一些腳價支付的補(bǔ)充方式,有“以包計(jì)價”“以斤計(jì)價”“以斗計(jì)價”等方式。據(jù)康熙年間(1662-1722年)的相關(guān)奏折記載,“鹽一引載鹽十四包,額課不過六兩六錢,而計(jì)算鹽本腳價之費(fèi),每包即派銀四、五兩不等。”[16]有關(guān)“以斤計(jì)價”的方式,在光緒十一年(1885年)的相關(guān)奏折記載,“嗣向該局熟商,據(jù)稱腳價夙有定章,每斤腳銀六分,統(tǒng)計(jì)此次各物,共有七百斤之譜,需腳力四十余兩,未免太巨,不得已,又赴蘊(yùn)和店催問兩次?!盵17]下表即即為“清后期內(nèi)蒙古阿巴嘎旗各鹽池馱鹽腳價銀”①資料來源于梁麗霞著《阿拉善蒙古研究》,民族出版社,2009年,第354頁。一覽表,詳細(xì)地記載有清后期內(nèi)蒙古阿巴嘎旗地區(qū)以“斤、斗計(jì)價”的計(jì)值情況。

        “清后期內(nèi)蒙古阿巴嘎旗各鹽池馱鹽腳價銀”一覽表

        四、結(jié)語

        “腳價”是中古時期傳遞軍事情報(bào)或承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的民力所獲報(bào)酬的一種支付形式。在中國古代尤其是明清時期,伴隨著漕運(yùn)的日益發(fā)展,雇傭民力支付腳價的現(xiàn)象越來越普遍,計(jì)值方式主要是以日(時間)計(jì)值,物錢結(jié)合;按站(距離)計(jì)價,發(fā)給錢幣;論石(重量)計(jì)值,發(fā)給銀兩3種形態(tài)。此外,“以包計(jì)價”等支付標(biāo)準(zhǔn)也是腳價計(jì)值方式的重要補(bǔ)充形式。但由于腳價計(jì)值方式受地域等因素的影響而在實(shí)際支付過程中呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性,在通常情況下每種計(jì)價方式并不是單一實(shí)施,為方便操作,多種計(jì)價方式往往雜糅在一起配合使用,至于哪種計(jì)價方式占主導(dǎo)地位,實(shí)施時間的長短和程度如何等都因時因地處于動態(tài)的變化過程之中。

        [1][唐]韋絢.劉賓客嘉話錄[M].北京:中華書局,1985.

        [2][唐]段成式,撰;方南生,點(diǎn)校.酉陽雜俎[M].北京:中華書局,1981.

        [3][清]黃宗羲.明夷待訪錄[M].北京:中華書局,1981.

        [4][唐]韓愈撰;[宋]廖瑩中,集注.東雅堂昌黎集注[M].上海:上海古籍出版社,1993.

        [5][明]王瓊.雙溪雜記[M].北京:中華書局,1985.

        [6][清]袁枚,撰;王英志,批注.隨園詩話[M].南京:鳳凰出版社,2009.

        [7]趙爾巽等.清史稿[M].北京:中華書局,1976.

        [8]趙詒琛,王保譿.甲戌叢編(第三冊)[M].1935年鉛印本.

        [9]寶琮.算經(jīng)十書[M].北京:中華書局,1963.

        [10]清高宗實(shí)錄[M].[中國臺灣]臺北:華文書局,1986.

        [11][明]陳子龍,等.皇明經(jīng)世文編[M].北京:中華書局,1962.

        [12]明太宗實(shí)錄[M].[中國臺灣]臺北:臺北中央研究院歷史語言研究所,1962年校勘本.

        [13]中國人民大學(xué)清史研究所,檔案系中國政治制度史研究室.清代的礦業(yè)[M].北京:中華書局,1983.

        [14][明]蓸一麟,[明]李遷梧.吳江縣志[M].[中國臺灣]臺北:臺灣學(xué)生書局,1987.

        [15]葉志如.道光五年議行漕糧海運(yùn)事宜史料(上)[J].歷史檔案,1988(3):16-26.

        [16]方裕謙.康熙年間關(guān)于鹽務(wù)的御史奏章[J].歷史檔案,1985(1):15-21.

        [17]丁進(jìn)軍.光緒年間江南織造駐京人員呈堂稿(二)[J].歷史檔案,1998(4):49-60.

        [責(zé)任編輯:丹涪]

        K248.249

        A

        1674-3652(2016)05-0077-04

        2016-07-26

        李彥峰,男,甘肅天水人。主要從事明清社會史研究。

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        關(guān)于道路運(yùn)輸節(jié)能減排的思考
        關(guān)注新“新清單計(jì)價規(guī)范”的幾大特點(diǎn)
        河南科技(2014年12期)2014-02-27 14:10:53
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