李彥峰，邵蕓蕓

（1.西華師范大學(xué)歷史文化學(xué)院，四川南充637002；2.西南大學(xué)歷史文化學(xué)院，重慶400715）

明清時期“腳價”支付方式初探

李彥峰1，邵蕓蕓2

（1.西華師范大學(xué)歷史文化學(xué)院，四川南充637002；2.西南大學(xué)歷史文化學(xué)院，重慶400715）

“腳價”是中古時期傳遞軍事情報或承擔(dān)運輸任務(wù)的民力所獲報酬的一種支付形式。明清時期，隨著漕運的發(fā)展出現(xiàn)了雇傭民力支付腳價的普遍現(xiàn)象，計值方式主要有以日（時間）計值，物錢結(jié)合；按站（距離）計價，發(fā)給錢幣；論石（重量）計值，發(fā)給銀兩3種形態(tài)。此外，以包計價等支付標(biāo)準(zhǔn)也是腳價計值方式的重要補充形式。由于腳價計值方式受地域等因素的影響而在實際支付過程中呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性，通常情況下每種計價方式并不是單一實施，為了方便操作，多種計價方式往往雜糅在一起配合使用，至于哪種計價方式占主導(dǎo)地位，實施時間的長短和程度如何等都因時因地處于動態(tài)的變化過程之中。

明清時期；腳價；支付方式

“腳價”①徐中玉主編《漢語大字典》（四川辭書出版社，1992年，第2 075頁）將其解釋為“擔(dān)任傳遞或運輸?shù)娜恕?。作為社會?jīng)濟史方面的常見術(shù)語，在涉及明清漕運方面的問題時會經(jīng)常呈現(xiàn)在讀者的視野當(dāng)中，然而學(xué)界對這一問題的研究，我們檢索所及尚未見到專門的論述，且基本都是在部分論著中寥寥提及②參見王德泰《乾隆初滇省代京鑄錢失敗原因淺析》，《故宮博物院院刊》，2003年3期；胡鐵球《明代“重役”體制的形成——以白糧解運為例》，《社會科學(xué)》，2012年6期；周育民《漕運水手行幫興起的歷史考察》，《中國社會經(jīng)濟史研究》，2013年1期；等等。，并未對這一術(shù)語的含義、計算方式的發(fā)展演變過程、支付標(biāo)準(zhǔn)等進行詳細(xì)的論述。因此，這里擬利用已整理的檔案資料從與“腳價”相關(guān)概念的闡釋入手對明清雇傭腳價做一初步探討，以期對其有一更明確的認(rèn)識。

一、與“腳價”相關(guān)的術(shù)語釋意

“腳”本指小腿?！墩f文·肉部》云：“腳，脛也?！薄稄V韻·藥韻》載：“腳，腳俗字?！痹谥泄艜r代，“腳”最為常見的解釋是指進行傳遞或運輸之人，蓋取其跑腿之義者也。在《唐律疏議》中由“腳”構(gòu)成的詞匯有“腳力”“腳價”“腳耗”等。

“腳力”③冉啟斌在《〈唐律疏議〉詞匯研究》（四川大學(xué)碩士學(xué)位論文，2002年）中解釋“腳力”是指擔(dān)任傳遞消息或運輸物事之人。一詞在唐代已經(jīng)甚為常見。如在《劉賓客嘉話錄》中載有：“至酉時見一人從北岸袒而招舟，急使人問之，乃曰：州之腳力。將及岸，問曰：有何除改？”[1]3又如《酉陽雜俎》記載：“元和（806-820年）末，鹽城腳力張儼，遞牒入京，至宋州，遇一人，因求為伴。其入朝宿鄭州，因謂張曰：君受我料理可倍行數(shù)百?！盵2]前集卷之五，55由此可見，無論是北岸招舟之人還是張儼，此處都扮演著運送貨物的角色，亦即我們現(xiàn)在意義上專門負(fù)責(zé)送貨之人，因此，“腳”與“腳力”的含義有其相同的一面。但在《唐律疏議》卷8《衛(wèi)禁九一第十五條》中有另外一層釋意，文稱：“疏曰：依職方式，放烽訖而前烽不舉者，即差腳力往告之，不即告者亦徒三年?！憋@然，此處之“腳力”是指古代軍事防御和對外戰(zhàn)爭中傳遞情報信息的重要媒介之一，如果不能按時完成任務(wù)，就要受到相應(yīng)的處罰。

在中古時期，意思與“腳力”相近的還有“手力”④冉啟斌在《〈唐律疏議〉詞匯研究》（四川大學(xué)碩士學(xué)位論文，2002年）一文中解釋道：“手力”，意為奴仆、差役之義。實際上，“手力”還有親手勞作、人手、勞力之意思，在本文中特指古代官府中擔(dān)任雜役的差役小吏。。在《明夷待訪錄·胥吏》篇中記載：“古之胥吏者一，今之胥吏者二……宋時差役有衙前散從、承符、弓手、手力、耆長、戶長、壯丁、色目，衙前以主官物。今庫子解戶之類，戶長以督賦稅；今坊里長、耆長、弓手、壯丁以逐捕盜賊；今弓兵捕盜之類，承符、手力、散從以供驅(qū)使?！盵3]41從被官府驅(qū)使這一角度講，“腳力”與“手力”在職能上有相通的地方，但也有明顯的區(qū)別?！笆至Α背袀鬟f消息、擔(dān)任運輸?shù)穆氊?zé)外，更多的是承擔(dān)追捕盜賊的使命，時常周旋于衙門周圍，因此，“手力”的社會地位要高。再如《宋書·孔琳之傳》記載：“尚書令省事倪宗又牽威儀手力，擊臣下人?！笨梢?，一方面“手力”服役于官府，有著“腳力”承擔(dān)運輸任務(wù)和傳遞情報信息的職責(zé)；另一方面，“手力”的有無和多寡直接象征著封建皇權(quán)時代官員權(quán)力的大小、社會地位的高低以及財富的多少，而“腳力”則沒有這方面的含義。因此，“手力”所折射的含義更深，范圍更廣。

“腳價”又稱“腳錢”“腳費”，意為運輸之價格，亦即運輸費用或搬運費。如韓愈在《論變鹽法事宜狀》中記載長慶二年（822年），戶部侍郎張平叔為陳利害18條稱：“（張）平叔請定鹽價，每斤三十文，又每二百里每斤價加收二文，以充腳價，量地遠(yuǎn)近險易加至六文，腳價不足，官予以出名為每斤三十文，其實三十六文也?！盵4]卷40，528明代王瓊在《雙溪雜記》中記載：“轉(zhuǎn)輸有遠(yuǎn)近，腳費有多寡，將裒抑之使平乎，抑隨其地而任其輕重乎，未可定也?！盵5]4袁枚在《隨園詩話》中記載元人諷刺脫脫丞相時說：“百千萬貫猶嫌少，堆積黃金北斗邊?？上珟煙o腳費，不能搬運到黃泉。”[6]卷12，230以上資料中所用的稱呼方式雖然不同，但所表達的含義則完全相同。因此，在通常情況下“腳價”“腳錢”“腳費”3詞所表達的含義都是運輸費用或搬運費。

“腳耗”是指運輸中的損耗。在《清史稿·世宗紀(jì)》中記載：“乙丑，詔免江西漕糧腳耗運費誤追者?！盵7]卷9，310明清漕運雖然比較發(fā)達，但通常情況下，承擔(dān)運輸任務(wù)的“腳夫”所領(lǐng)的腳價里包含有“腳耗”。在明清漕糧①“漕糧”是指專門供給京師貴族、官僚及京邊衛(wèi)軍消費的一種實物田賦的政府稅收形式，基本取自于我國東南糧食成色好的地方。因此，在“漕糧”中就形成了特殊的一類“白糧”。所謂“白糧”，是指由蘇州、松江、常州、嘉興和湖州五府輸納的白熟粳米和白熟糯米。在明清兩代，漕運規(guī)模極大，并設(shè)有專門辦理漕運事務(wù)的總督——漕運總督。運輸過程中，有時會遇上長時間的陰雨天氣，致使糧食發(fā)霉變質(zhì)，腳夫們即使賠上所有腳價也抵消不了“腳耗”。如萬歷年間（1573-1620年）松江府有個叫宋憲的運糧戶，因“半遭沉溺，半為歇家侵漁”，最后竟“負(fù)官稅幾二千金?！盵8]10

二、明清時期“腳價”的主要支付方式

我們搜索所及，《算經(jīng)十書》不僅是最早提及“腳價”這一術(shù)語的書，也是對“腳價”的計算方式有著最早規(guī)定的書。該書《定腳價》篇載：“今有兩稅錢一千五百二十四貫二百四十文送州。每貫一十七文七分充腳，于身內(nèi)抽給。問正錢及腳價各幾何？答曰：正錢一千四百九十七貫七百三十文、一萬一百七十七分文之一千七百九十。腳價二十六貫五百九文、一萬一百七十七分文之八千三百八十七。術(shù)曰：置稅錢數(shù)，以一貫文加一十七文七分為一貫一十七文七分，為法除之，得正錢數(shù)。欲求腳價，以一十七文七分為法乘正錢，得腳價?！盵9]585該資料顯示，將“兩稅錢”送至（洛）州應(yīng)付腳錢，具體付多少，夏侯陽給出了計算方式。顯然，這里所說的“腳價”亦有運輸費用的意思。隨著社會的發(fā)展，“腳價”的規(guī)定方式發(fā)生了變化，特別是到明清時期早已不再是《夏侯陽算經(jīng)》中所記載的那么簡單，其支付標(biāo)準(zhǔn)、支付方式都呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性。

（一）以日計值，物錢結(jié)合

此種計值方式，在清朝川邊藏區(qū)雇用腳夫進行交通運輸時多見，按日支給實物和錢幣。據(jù)《清實錄》記載，乾隆四年（1739年），總兵潘紹周在奏章里提到其所見腳夫們領(lǐng)取腳錢時的情形是“每馬、牛每日給腳價茶葉一斤，按日支給。但眾番貧寒，恐不敷往回盤費，可否恩懇每日賞給腳價銀一錢，伸窮番往回敷用?！盵10]卷103，1593-1594有牛有馬者，按日領(lǐng)取腳價茶葉1斤，所獲極為低廉，故要求“每日賞給腳價銀一錢”?？梢姡_夫們所領(lǐng)的除茶葉外，還有錢。因此，清朝在川邊藏區(qū)的腳價制度實行實物、貨幣相結(jié)合的支付方式。

在川邊藏區(qū)一帶，土司、頭人掌握征調(diào)交通“烏拉”的權(quán)力，在支付腳價時也得經(jīng)過他們之手，微薄的腳價經(jīng)常會被他們所侵吞。更有甚者，在一段時期內(nèi)因政府政策的變動，運糧腳夫還要自己承擔(dān)運費。如成化年間（1465-1487年），王恕言蘇、松、常3府輸納白糧，“約用運夫二萬有余，自備衣糧盤費，又不可以計數(shù)?！盵11]卷39，302清乾隆年間（1736-1796年）的川邊藏區(qū)亦實行過“無償制”①參見陳一石《川邊藏區(qū)交通烏拉差徭考索》（《西藏研究》，1984年1期）一文，作者對“烏拉章程”中說的“關(guān)外土司蠻民，向支邊藏差使，騎馱烏拉，不領(lǐng)腳價”所說的情況持肯定態(tài)度。的運輸方式，雖然不是很普遍，但這類事實是確實存在的。

（二）按站計價，發(fā)給錢幣

明代漕運最初是支運法，繼而是兌運法，最后實行長運法②“支運法”，指由納糧戶親自運輸糧食到固定的地方；“兌運法”，指百姓將糧食運到指定的地方，以支付腳價的方式兌運給官軍，再由軍隊運輸?shù)焦潭ǖ牡胤剑弧伴L運法”，指百姓繳納更多的腳價銀，由軍隊替代全部的運輸任務(wù)。。為更加方便、有效地完成運輸任務(wù)，廣泛設(shè)站（并非驛站）被提上議事日程。據(jù)《明太祖實錄》記載，永樂十年（1412年）陜西秦州民張源言：“鞏昌、臨洮等府夏秋二稅，歲令民運甘州……自蘭縣抵甘州每五十里設(shè)一站，或役刑徒，或令官軍轉(zhuǎn)輸，庶少蘇民力，從之?！盵12]卷128，1594可見，站的設(shè)置是明代漕運方式變革的結(jié)果。隨著雇傭民力逐漸地普遍起來，站也就成為計算腳價的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。

陳登龍在《理塘志略》載：“自理（塘）至巴（塘）計十五站，每站腳價一錢?！鼻宕崆貐^(qū)的銅鉛運輸，分水陸兩種運輸方式，陸路運輸即以站計價。如滇省陸路“運京銅斤，每站每百斤給腳價銀0.129 2兩?！盵13]上冊，196而黔鉛“每百斤每站（清之驛站，站間距不等，平均按50km計），報銷腳價銀0.129兩?！盵13]下冊，329可見，按站計價是陸路運輸?shù)囊环N重要的計費標(biāo)準(zhǔn)，但又有著不合理的一面。中國古代交通閉塞，尤其在以山地、高原為基本地貌特征的中西部地區(qū)，因地形因素導(dǎo)致每兩個驛站之間的距離不等，而且實際距離與政府規(guī)定的距離③《大清會典事例》卷662記載：“康熙七年（1668年）題準(zhǔn)，雇車價值，以百里為一站，每站給銀一兩，多十里遞增一錢，少十里減銀一錢，按里數(shù)遞為增減，在于驛站錢糧內(nèi)開銷?！敝g有著較大的誤差。因此，政府制度規(guī)定的合理性往往是通過實際操作時的不合理性受益的。

（三）論石計值，發(fā)給銀兩

這種計價方式，在明清兩代基本上是大宗運輸計價的主體。如明嘉靖年間（1522-1566年），蘇州吳江縣解運光祿寺、供用庫、酒醋局等共“白熟粳糯正米六千三百石三斗”，其地方貼費，“每正米一石腳費銀四錢?！盵14]卷9食貨志一貢賦，496清道光年間（1821-1850年），地方督撫等在給朝廷的奏折中亦常提及以石計價之事。在《孫玉庭等為逐款妥議盤壩接運漕糧章程事奏折》中在談及上海商船時稱：“上海商船雇運載米，每石聞需腳價七折，制錢七錢，每石合銀不過四錢一二分?！憋@然，“以石計值”是大宗漕運中主要且普遍的計價方式。但這種計價方式也存在一定的問題，正如孫玉庭等所言“自清江高坂頭至黃河水口，并未聲明多少里數(shù)，船載、車挽、人扛，價必不一，何以每石皆需價銀二分八厘？”[15]清道光五年（1825年）亦有奏折說：“雇商船海運，應(yīng)令兩江總督、江蘇巡撫專委干員，先期剴切曉諭，每官糧一石，給運腳銀若干，凈照漕解兌交?！盵15]

在中國古代社會里，尤其在明清時期伴隨漕運體系的發(fā)達和繁榮，京師宮廷、邊疆對江南糧食及食鹽的需求量也大幅度增加。因此，大規(guī)模的漕運有時多達千余只船，而船只有大小，所載亦有多寡，以站、日、里等度量單位無法近似公平地計算運載腳價，合計起來也多有不便。因此，雖然以石計價是國家漕運中的常態(tài)，也是腳價支付標(biāo)準(zhǔn)的主要形式，但由于腳價計值方式受地域等因素的影響而在實際支付過程中呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性，通常情況下每種計價方式并不是單一實施，為了方便靈活地操作，多種計價方式往往因時因地配合使用。

三、明清時期“腳價”支付的補充方式

除上述主要支付方式外，因時因地還實行一些腳價支付的補充方式，有“以包計價”“以斤計價”“以斗計價”等方式。據(jù)康熙年間（1662-1722年）的相關(guān)奏折記載，“鹽一引載鹽十四包，額課不過六兩六錢，而計算鹽本腳價之費，每包即派銀四、五兩不等?！盵16]有關(guān)“以斤計價”的方式，在光緒十一年（1885年）的相關(guān)奏折記載，“嗣向該局熟商，據(jù)稱腳價夙有定章，每斤腳銀六分，統(tǒng)計此次各物，共有七百斤之譜，需腳力四十余兩，未免太巨，不得已，又赴蘊和店催問兩次?！盵17]下表即即為“清后期內(nèi)蒙古阿巴嘎旗各鹽池馱鹽腳價銀”①資料來源于梁麗霞著《阿拉善蒙古研究》，民族出版社，2009年，第354頁。一覽表，詳細(xì)地記載有清后期內(nèi)蒙古阿巴嘎旗地區(qū)以“斤、斗計價”的計值情況。

“清后期內(nèi)蒙古阿巴嘎旗各鹽池馱鹽腳價銀”一覽表

四、結(jié)語

“腳價”是中古時期傳遞軍事情報或承擔(dān)運輸任務(wù)的民力所獲報酬的一種支付形式。在中國古代尤其是明清時期，伴隨著漕運的日益發(fā)展，雇傭民力支付腳價的現(xiàn)象越來越普遍，計值方式主要是以日（時間）計值，物錢結(jié)合；按站（距離）計價，發(fā)給錢幣；論石（重量）計值，發(fā)給銀兩3種形態(tài)。此外，“以包計價”等支付標(biāo)準(zhǔn)也是腳價計值方式的重要補充形式。但由于腳價計值方式受地域等因素的影響而在實際支付過程中呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性，在通常情況下每種計價方式并不是單一實施，為方便操作，多種計價方式往往雜糅在一起配合使用，至于哪種計價方式占主導(dǎo)地位，實施時間的長短和程度如何等都因時因地處于動態(tài)的變化過程之中。

[1][唐]韋絢.劉賓客嘉話錄[M].北京：中華書局，1985.

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[責(zé)任編輯：丹涪]

K248.249

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1674-3652（2016）05-0077-04

2016-07-26

李彥峰，男，甘肅天水人。主要從事明清社會史研究。