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        安全工作永遠(yuǎn)在路上

        2016-11-16 02:25:09樊澄
        國(guó)企管理 2016年1期
        關(guān)鍵詞:航空公司基礎(chǔ)生產(chǎn)

        安全工作永遠(yuǎn)在路上

        因?qū)崿F(xiàn)連續(xù)安全飛行1000萬(wàn)小時(shí),中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司獲得中國(guó)民航“飛行安全鉆石獎(jiǎng)”。安全責(zé)任,重于泰山;安全發(fā)展,任重道遠(yuǎn)。

        樊 澄中國(guó)航空集團(tuán)公司黨組成員、國(guó)航黨委書記

        安全生產(chǎn)是航空運(yùn)輸企業(yè)最核心的一個(gè)話題。在這個(gè)話題上,國(guó)航的態(tài)度一直都是“多做少說(shuō)”,或者是“只做不說(shuō)”。中央提出“作風(fēng)建設(shè)永遠(yuǎn)在路上”,對(duì)于國(guó)航來(lái)講,安全工作也同樣是永遠(yuǎn)在路上。

        安全是做好一切工作的前提

        實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)是航空公司做好一切工作的前提,它始終是擺在第一重要位置的,這根弦兒在我們各級(jí)干部甚至每個(gè)員工的腦子里始終是繃緊的,永遠(yuǎn)沒有可以松一口氣的時(shí)候。

        “安全”是國(guó)航的生命。航空業(yè)的特性要求我們高度重視和強(qiáng)調(diào)安全的重要性。安全是我們?yōu)轭櫩吞峁┑淖罨镜姆?wù),安全為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供基礎(chǔ),失去安全將喪失一切。我們對(duì)顧客、對(duì)員工生命安全的責(zé)任重于泰山,任何忽視安全的行為都是犯罪。

        雖然國(guó)航一直有著良好的安全口碑,但我們一直以來(lái)很少講安全方面的成績(jī),更多時(shí)候,我們是找問題、查原因、堵漏洞。如果說(shuō)國(guó)航在安全生產(chǎn)上有一些經(jīng)驗(yàn)可以分享的話,首先是我們對(duì)安全生產(chǎn)的態(tài)度是非常端正的。

        “保證安全第一”的傳統(tǒng)永遠(yuǎn)不會(huì)丟

        1957年10月5日,周恩來(lái)總理曾對(duì)新中國(guó)民航作出批示:“保證安全第一,改善服務(wù)工作,爭(zhēng)取飛行正常?!彪m然近60年的時(shí)間過去了,但總理的諄諄教誨言猶在耳。這是歷代國(guó)航人始終不變的行動(dòng)指南,已經(jīng)深深地刻在國(guó)航人的腦子里,融入血液中,成為國(guó)航企業(yè)文化的靈魂。

        在周總理這三句話的指引下,國(guó)航人始終把安全擺在第一位,在安全生產(chǎn)上進(jìn)行了大量的探索和實(shí)踐,積累了一些經(jīng)驗(yàn),很多經(jīng)驗(yàn)甚至成為了國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),在工作中也形成了一些光榮傳統(tǒng)。國(guó)航的安全基礎(chǔ),是在幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累和傳承上建立起來(lái)的,這些光榮傳統(tǒng)是國(guó)航安全生產(chǎn)的根基,我們國(guó)航人永遠(yuǎn)都不會(huì)丟。

        “載旗航空公司”的神圣責(zé)任始終不會(huì)忘

        國(guó)航是中國(guó)唯一的載旗航空公司,這是一份榮耀,更是一份責(zé)任。國(guó)航的安全生產(chǎn)不僅關(guān)乎企業(yè)自身的發(fā)展,還代表著行業(yè)的水平,更涉及國(guó)家的形象,所以“安全無(wú)小事”,對(duì)于國(guó)航來(lái)講顯得更加深刻而且具體。我們?cè)谌粘5陌踩ぷ魃希鸵サ酶?xì)、把關(guān)更嚴(yán),在技術(shù)水平上的標(biāo)準(zhǔn)就要更高。國(guó)內(nèi)一些地理、氣候環(huán)境復(fù)雜的新機(jī)場(chǎng)開通,比如西藏的所有高原機(jī)場(chǎng),都是由國(guó)航來(lái)完成試飛和首航任務(wù)的。國(guó)航飛行員的技術(shù)過硬是一方面,更重要的是國(guó)航歷來(lái)都有這個(gè)擔(dān)當(dāng)。

        國(guó)航的安全工作基礎(chǔ)是飛行隊(duì)伍建設(shè)、維修隊(duì)伍建設(shè)、運(yùn)行控制隊(duì)伍的建設(shè)和規(guī)章制度的建設(shè)。四項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)都有各自的系統(tǒng)化要求,四項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)的基礎(chǔ)打牢了,國(guó)航的安全工作才能有基本的保證。在國(guó)家的戰(zhàn)略和人民的需要面前,國(guó)航是從來(lái)都不怕困難、不畏艱險(xiǎn)的。從汶川特大地震到利比亞撤僑,再到2015年的尼泊爾地震救援,國(guó)家每有重大運(yùn)輸保障任務(wù),即使再危險(xiǎn),國(guó)航都是責(zé)無(wú)旁貸,沖鋒在前,并圓滿完成任務(wù)。確保安全不出任何差錯(cuò),是載旗航的責(zé)任;雖有千難萬(wàn)險(xiǎn)而一往無(wú)前,也是載旗航的擔(dān)當(dāng)。

        在人民的生命財(cái)產(chǎn)安全面前絕對(duì)不會(huì)冒險(xiǎn)

        曾有旅客和媒體對(duì)國(guó)航產(chǎn)生這樣的質(zhì)疑,為什么在同樣天氣不好的情況下,別的航空公司的航班能起飛、降落,而國(guó)航的偏偏不能?這是因?yàn)閲?guó)航執(zhí)行的是更嚴(yán)格的放行標(biāo)準(zhǔn)。

        從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看,航班延誤給航空公司帶來(lái)的損失是最大的。可是所有的企業(yè)都是要趨利的,每年國(guó)家都會(huì)給我們下達(dá)明確的效益指標(biāo),為什么我們寧愿承受巨大的經(jīng)濟(jì)損失,也要堅(jiān)持更嚴(yán)格的放行標(biāo)準(zhǔn)?因?yàn)閲?guó)航始終秉持這樣的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念:作為服務(wù)性航空運(yùn)輸企業(yè),安全是最基本的服務(wù),是國(guó)航生存的根基,我們永遠(yuǎn)不會(huì)為謀求最大效益而拿旅客的安全冒險(xiǎn)。

        盡管目前飛機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠在一些復(fù)雜天氣下飛行,但在世界航空史上,因天氣原因造成的不安全事件比例還是很高的。在這一點(diǎn)上,國(guó)航寧愿做得保守一些,因?yàn)榘踩珘旱挂磺小?/p>

        國(guó)航的安全方針是以訓(xùn)練為基礎(chǔ),以監(jiān)察為保證,以信息化為手段,變事后處理為事前管理,變經(jīng)驗(yàn)管理為科學(xué)管理,建立和完善安全工作的長(zhǎng)效機(jī)制,確保飛行安全、空防安全和航空地面安全。

        預(yù)防為主是多年來(lái)國(guó)航人取得的經(jīng)驗(yàn)。安全工作必須建立在科學(xué)管理、積極預(yù)防和有效控制的基礎(chǔ)之上,安全管理的“關(guān)口”必須前移。十有九次事故都是違規(guī)違章的教訓(xùn)告誡我們:我們的一切工作程序、操作處置、信息傳遞等,都要建立在“嚴(yán)守規(guī)章”基礎(chǔ)上。我們相信,遵循預(yù)防、控制、發(fā)現(xiàn)和解決問題在先的理念和有效措施,可以使安全工作獲得最佳效益和效率。

        在加強(qiáng)安全保障的投入上從來(lái)不會(huì)講代價(jià)

        國(guó)航是365天7×24小時(shí)全球運(yùn)營(yíng)的航空公司,目前國(guó)航系(包括深航、山航、澳門航)共擁有飛機(jī)632架,平均機(jī)齡為6.04年。這么大的機(jī)隊(duì)規(guī)模,實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)的技術(shù)壓力也在不斷增大。

        安全工作必須與時(shí)俱進(jìn),依靠現(xiàn)代科學(xué)的管理思想、手段和設(shè)施加以保證。因此,在繼承傳統(tǒng)安全經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,要講究科學(xué)的態(tài)度、科學(xué)的方法、科學(xué)的手段。要培養(yǎng)嚴(yán)格的作風(fēng),認(rèn)真的態(tài)度,以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)工作方法和工作作風(fēng)確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

        近年來(lái)國(guó)航搭建了功能比較完善的運(yùn)行控制、簽派放行、機(jī)組排班、配載管理、動(dòng)態(tài)控制等管控系統(tǒng),這些系統(tǒng)雖然投資巨大,但在安全管理上發(fā)揮的作用是非常明顯的。

        國(guó)航是一家具有超遠(yuǎn)程監(jiān)控能力的航空公司,每一架飛機(jī)無(wú)論在哪,都時(shí)刻在掌控范圍內(nèi)。無(wú)論是在硬件建設(shè)、安全管控系統(tǒng)的投入,還是在專業(yè)人才培養(yǎng)上,國(guó)航歷來(lái)是不講代價(jià)、不惜成本的。多年來(lái),國(guó)航的安全成本投入始終是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同行業(yè)的。

        安全生產(chǎn)是一項(xiàng)永無(wú)止境的工作,隨著設(shè)備的不斷更新、環(huán)境的不斷變化,安全生產(chǎn)的重點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生一些變化。但無(wú)論怎么變,決定安全的核心因素還是人,只要國(guó)航人在思想上永遠(yuǎn)不松懈,對(duì)安全的重視態(tài)度始終不變,始終保持一種扎實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)、積極進(jìn)取的工作狀態(tài),安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)就不會(huì)動(dòng)搖,獲得“飛行安全鉆石獎(jiǎng)”不是國(guó)航的目標(biāo),國(guó)航始終堅(jiān)持安全工作永遠(yuǎn)在路上的理念,時(shí)刻提醒自己,安全生產(chǎn)工作只有開始,永無(wú)止境。

        編輯 / 阿 亮

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