損益

損

國(guó)家電影資金辦數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)慶檔全國(guó)電影票房收入15.67億元，較2015年創(chuàng)紀(jì)錄的18.5億元下降15.3%，出現(xiàn)近年來首次國(guó)慶檔電影票房負(fù)增長(zhǎng)。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年暑期檔總票房124億元，較之去年同期基本持平，但國(guó)產(chǎn)片總票房約47億元，相比去年同期的79億元縮水約32億元，下滑近四成。

業(yè)內(nèi)專家表示，導(dǎo)致票房“滑鐵盧”的核心原因是國(guó)產(chǎn)電影缺乏深耕細(xì)作的“工匠精神”，今年制作精良的國(guó)產(chǎn)“現(xiàn)象級(jí)”大片極度缺乏。近年來，大量熱錢的進(jìn)入也導(dǎo)致了電影市場(chǎng)的浮躁。

火熱的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)銷售超低價(jià)票，讓電影行業(yè)發(fā)生了微妙的變化，這與中國(guó)電影工業(yè)處于初級(jí)階段有很大關(guān)系。但這種以低價(jià)換人流鎖定影院排場(chǎng)，帶來的是中國(guó)放映市場(chǎng)嚴(yán)重重合，高度同質(zhì)化。由于電影消費(fèi)對(duì)于35歲以上觀眾群開發(fā)乏力，主流觀影群偏于低齡，互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)入加劇了電影市場(chǎng)“冷熱”檔期的分界，加劇了影院經(jīng)營(yíng)的同質(zhì)化。事實(shí)上，這些被低票價(jià)吸引的人群還不是真正的電影消費(fèi)群體，一旦票價(jià)回歸正常，他們離場(chǎng)是必然的。培養(yǎng)更多的觀影群，是一個(gè)綜合工程，票價(jià)只是其中之一。中國(guó)傳媒大學(xué)藝術(shù)研究院電影所副教授李春表示，時(shí)下，電影市場(chǎng)最大弊端就是“同質(zhì)化”——產(chǎn)品同質(zhì)化、發(fā)行同質(zhì)化、放映同質(zhì)化。

盡管互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)明顯，但依舊不能改變電影產(chǎn)業(yè)的規(guī)律——?jiǎng)?chuàng)意和內(nèi)容為王，也不能改變電影行業(yè)的產(chǎn)業(yè)核心價(jià)值觀。觀眾進(jìn)影院體驗(yàn)的是一種文化內(nèi)涵，電影本身創(chuàng)造的精神價(jià)值、文化價(jià)值是互聯(lián)網(wǎng)所不能創(chuàng)造的。

益

10月8日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議上提出“對(duì)鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。業(yè)內(nèi)人士表示，這一舉措體現(xiàn)出國(guó)家想要發(fā)展新能源汽車的決心。

有分析認(rèn)為，停止新建傳統(tǒng)車廠會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)有意發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的資本進(jìn)入新能源車和互聯(lián)網(wǎng)汽車的細(xì)分領(lǐng)域。而在《2015中國(guó)乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》媒體交流會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋曾預(yù)言：10年之后，中國(guó)銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動(dòng)力的新能源汽車。政策向新能源汽車傾斜是大勢(shì)所趨，數(shù)據(jù)顯示近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)明顯放緩，十幾年前行業(yè)的增長(zhǎng)率甚至達(dá)到50%，而去年只有4%，并且這4%還很大程度上有賴于新能源汽車發(fā)展在支撐。

也有分析認(rèn)為國(guó)家出臺(tái)這一限制措施并非代表傳統(tǒng)燃油車企失去發(fā)展機(jī)會(huì)。從產(chǎn)能上看，目前一些受到市場(chǎng)歡迎的車型依然產(chǎn)能不足，所以不能一概而論。停止新建傳統(tǒng)車廠的信號(hào)意義可能會(huì)大于實(shí)際影響。

而從汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局上來看，近來鮮見業(yè)外企業(yè)投資新建傳統(tǒng)汽車企業(yè)，一方面是由于燃油汽車行業(yè)發(fā)展成熟，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，產(chǎn)能過剩凸顯；而另一方面，傳統(tǒng)燃油汽車在技術(shù)、資金、市場(chǎng)等方面均有較高的門檻，再加之傳統(tǒng)汽車行業(yè)講究規(guī)模和品牌效應(yīng)，存量車企已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和品牌優(yōu)勢(shì)，新進(jìn)入者很難打破現(xiàn)有格局而立足。