北京/李玉茂

奔馳故障排除5例

北京/李玉茂

案例1 奔馳C200發(fā)動機警告燈報警

車型：奔馳C200轎車。

VIN：LE42040411L××××××。

行駛里程：7902km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機警告燈報警，換擋桿不能移出P位，儀表顯示屏出現(xiàn)循環(huán)報警ESP功能、預防安全系統(tǒng)功能、胎壓檢測功能停止。

故障診斷：使用診斷儀檢測，報出底盤CAN關閉，右前安全帶檢測不到，多個控制模塊報CAN系統(tǒng)故障，這些故障碼均清除不掉。

診斷思路是分出主要故障和次要故障，因為預防安全系統(tǒng)功能停止和右前安全帶檢測不到，所以將檢查重點放在右前安全帶故障。

根據(jù)故障指導檢查供電，測量供電F50號50A熔絲電壓為12.36V，熔絲無斷路現(xiàn)象，正常。測量右前安全帶插接件供電12.36V，正常。測量CAN線與CAN分配器X30/30電線阻值0.2Ω，測量CAN電壓2.4～2.6V，符合要求。

但是發(fā)現(xiàn)拔開右前安全帶插接件測量電壓時，儀表顯示屏只有預防安全系統(tǒng)功能關閉，其他功能恢復正常。使用診斷儀檢測仍是右前安全帶檢測不到，故障碼變?yōu)閮Υ婀收喜⑶铱梢韵?/p>

連接右前安全帶插接件，儀表顯示屏又出現(xiàn)循環(huán)報警ESP功能、預防安全系統(tǒng)功能、胎壓檢測功能停止。再次拔開右前安全帶插接件，儀表顯示屏仍只有預防安全系統(tǒng)功能關閉。此時確定是右前安全帶模塊自身損壞，影響到底盤CANX30/30分配器上的CAN信號失真，造成發(fā)動機警告燈報警等一些故障現(xiàn)象。

故障排除：更換右前安全帶模塊，故障排除。

故障總結：必須清楚的掌握車輛各部結構和工作原理，首先排除主要故障，再排除次要故障，例如本案例先排除CAN系統(tǒng)故障，其他故障現(xiàn)象隨之消失。如果因發(fā)動機警告燈報警就主要檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)，這樣會走彎路，有時還找不到故障原因。

案例2 奔馳E270發(fā)動機尾氣冒黑煙

車型：奔馳E270轎車，柴油發(fā)動機。

VIN：WDB2110161A××××××。

行駛里程：212218km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機原地怠速及加速排氣管冒出黑煙及顆粒，行駛中加速無力。

故障診斷：詢問客戶得知，該車在外地加了一箱-20號柴油，在高速公路行駛一段后出現(xiàn)加速動力不足的現(xiàn)象，隨后尾氣黑煙漸濃。

影響排氣管冒黑煙和加速無力的原因，主要是混合氣經(jīng)燃燒后，其排放超出調(diào)控范圍。使用診斷儀檢測發(fā)動機控制模塊存在兩個當前故障：2511-001，左側廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器Y27/9調(diào)節(jié)不良；2348-001，增壓壓力控制系統(tǒng)增壓壓力過低。

根據(jù)2511-001故障指導，檢查導線和插接件連接正常，使用診斷儀的部件執(zhí)行功能調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器Y27/9，觀察其沒有動作。拆卸Y27/9檢查發(fā)現(xiàn)此調(diào)節(jié)器被尾氣的黑顆粒污染卡滯，不能被電機驅動打開或關閉廢氣再循環(huán)閥，清洗Y27/9使調(diào)節(jié)器可以正常打開及關閉。

根據(jù)2348-001故障指導，檢查增壓空氣系統(tǒng)的密封性，使用專用工具對進氣增壓系統(tǒng)檢測，發(fā)現(xiàn)進氣溫度傳感器脫離進氣管，將其裝復，測試進氣系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象。

裝復發(fā)動機附件，清除控制模塊故障碼，原地試驗發(fā)動機可以將轉速提升3000r/min以上，排氣管隨著發(fā)動機轉速的提高噴出很多黑色顆粒，表明車輛一直處于燃燒不完全的工作狀態(tài)。路試將發(fā)動機轉速提升3000r/min以上時，車輛突然出現(xiàn)坐車現(xiàn)象，此現(xiàn)象出現(xiàn)后發(fā)動機的動力降低，空擋時發(fā)動機轉速不能提到3000r/min以上，只能保持在2700r/min。

使用診斷儀檢測發(fā)現(xiàn)2348-001故障碼依然存在，再一次檢測增壓空氣系統(tǒng)密封性正常，檢查增壓壓力傳感器的數(shù)值，在加速時數(shù)值變化小且存在滯后現(xiàn)象。將壓力傳感器拆下檢查無堵塞漏氣現(xiàn)象，使用真空泵改變增壓壓力傳感器真空度，觀察診斷儀的數(shù)值變化不明顯，判斷增壓壓力傳感器損壞。

故障排除：清洗廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器Y27/9，更換增壓壓力傳感器，進行發(fā)動機控制模塊數(shù)據(jù)匹配，故障排除。

故障總結：通過對發(fā)動機檢查及根據(jù)診斷儀的故障指導，分析柴油發(fā)動機廢氣渦輪增壓器的結構和工作原理，逐步排除可能存在故障的部件，最終將故障徹底排除。

案例3 奔馳S280發(fā)動機加速無力

車型：奔馳S280轎車。

VIN：WDB2201631A××××××。

行駛里程：142769km。

故障現(xiàn)象：車速在100km/h以下加速正常，在100km/h以上加速無力，發(fā)動機警告燈報警。原地發(fā)動機怠速抖動，關閉點火開關再啟動，發(fā)動機怠速抖動消失。

故障診斷：啟動發(fā)動機觀察運轉情況，怠速轉速750r/min無抖動，加速到2000r/min無抖動，加速到3500r/min無抖動。在高速公路上試車，車速在100km/h以下加速有力，車速在100km/h以上加速坐車，停車后出現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動。

用診斷儀檢測存儲當前故障碼“3缸、6缸失火”，讀取實際值“3缸、6缸失火超過失火限值”，已不能點火，讀取噴油時間為3.6～3.8ms，標準為2.7～4.2ms。

拆卸3缸、6缸點火線圈檢查未發(fā)現(xiàn)異常，拆卸火花塞檢查發(fā)現(xiàn)電極間隙較大。測量所有汽缸壓力均為1100kPa，符合要求。測量發(fā)動機控制模塊到3缸、6缸點火線圈的導線電阻為0.2Ω，符合要求。更換全部火花塞，將3缸、6缸點火線圈與2缸、5缸互換，路試故障現(xiàn)象依舊，故障碼仍是“3缸、6缸失火”。

測量燃油壓力，怠速為380kPa，急加速時壓力降至340kPa，然后迅速提升到420kPa。拆開三元催化器連接處，用內(nèi)窺鏡觀察蜂窩狀陶瓷載體透氣良好。

清洗節(jié)氣門、噴油器，路試加速性能有好轉，但加速性能仍不正常，高速行駛停車后發(fā)動機出現(xiàn)抖動，故障碼只是“6缸失火”。將6缸與2缸的噴油器互換，路試仍是高速加速無力，故障碼仍是“6缸失火”。

通過多次試車，該車低速加速動力正常，高速加速明顯無力，懷疑燃油泵工作不正常。做燃油泵供油量測試，運轉40s泵油1L，達到標準值的下限。對正常車輛做燃油泵供油量測試，測試結果高出1L很多。

故障排除：更換燃油泵，接上燃油壓力表，觀察原地加速時燃油壓力沒有下降現(xiàn)象。試車，高速加速性能正常，故障排除。

故障總結：此車為軟故障，測量此車燃油壓力為標準值的下極限，如果不與正常車輛數(shù)據(jù)對比察覺不出異常，通過對比找到軟故障的原因所在。管，發(fā)現(xiàn)5缸進氣歧管密封圈因安裝不當被擠壓變形（如圖1所示），導致5缸進氣歧管漏氣。

案例4 奔馳S350發(fā)動機無怠速

車型：奔馳S350轎車。

VIN：WDDNG8CB8A×××××××。

行駛里程：57km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機能夠啟動，無怠速，踩加速踏板發(fā)動機可以在1500r/min以上運轉。

故障診斷：啟動發(fā)動機，啟動后發(fā)動機自行熄火，用診斷儀檢測存儲有5個故障碼：P030085，存在失火；P030485，4缸失火；P030585，5缸失火；P030685，6缸失火；P010617，進氣壓力傳感器信號失真。

檢測進氣壓力傳感器實際值，點火開關位于2擋，發(fā)動機靜態(tài)時進氣壓力值為1032Pa。啟動發(fā)動機后踩下加速踏板保持不熄火，進氣壓力在大范圍內(nèi)變化不易讀出。將真空泵的真空管接入進氣壓力傳感器，使真空泵產(chǎn)生真空，讀取檢測控制模塊的真空值與真空泵產(chǎn)生的真空一致。

拔開進氣壓力傳感器插接件，啟動發(fā)動機，可以怠速運轉，但是發(fā)動機抖動，此時懷疑節(jié)氣門后方有漏氣。為確定漏氣位置，拆卸節(jié)氣門前方的進氣總管，用硬紙板擋住節(jié)氣門使之不能進氣，啟動發(fā)動機，怠速抖動減輕，通過此方法確定節(jié)氣門后方存在漏氣。

首先排查與進氣歧管連接的管路是否漏氣，包括燃油蒸汽管、曲軸箱通風管、制動真空助力器管，用手堵住這些管路的接頭，仍然怠速抖動。此時懷疑進氣歧管漏氣，拆卸進氣歧

圖1 進氣歧管5缸密封圈變形

故障排除：更換進氣歧管全部密封圈（如圖2所示），安裝進氣歧管，試車，故障排除。

圖2 更換密封圈

故障總結：本案例采用由簡到繁、由外到內(nèi)的檢查方法，最終拆卸進氣歧管發(fā)現(xiàn)5缸密封圈安裝錯位，因漏氣導致5缸混合氣過稀，也牽連相鄰的4缸、6缸混合氣過稀，造成4、5、6缸失火，同時存儲進氣壓力傳感器信號失真的故障碼。

案例5 奔馳S350發(fā)動機無法啟動

車型：奔馳S350轎車。

VIN：WDD2211871A××××××。

行駛里程：27379km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機無法啟動，儀表盤ABS、ESP、AB警告燈報警。

故障診斷：首先檢查車輛，存在的故障有：不能啟動、不能變換擋位、大燈不能自動調(diào)整、電子駐車制動失效、ABS/ESP/AB警告燈報警、娛樂功能失效。該車裝有CAN總線系統(tǒng)，懷疑CAN總線系統(tǒng)故障可能性較大。

圖3 CAN網(wǎng)絡圖

用診斷儀檢測，不能檢測到的控制模塊有：N80（轉向柱模塊）、N2/7（安全氣囊模塊）、A76（左前安全帶模塊）、A76/1（右前安全帶模塊）、N3/10（發(fā) 動 機 模 塊）、A91/1（電子轉向助力模塊）、A13（電子駐車制動模塊）、N15/3（變速器模塊）、A40/3（多功能娛樂模塊）等。

將檢測結果結合車輛CAN網(wǎng)絡圖（如圖3所示），確定是底盤CAN系統(tǒng)癱瘓，故障范圍在X30/30、X30/31電壓分配器，決定采用逐個斷開法，即逐個斷開電壓分配器上的CAN線，判定哪個模塊損毀造成底盤CAN系統(tǒng)癱瘓。

圖4 X30/30電壓分配器

X30/30電壓分配器位于左側A柱（如圖4所示），逐一斷開CAN線，當斷開A91/1電子轉向助力模塊時，E S P、A B S、AB警告燈不再報警，發(fā)動機可以啟動，變速器可以換擋位，但是轉動轉向盤沒有助力感覺。

圖5 A91/1的插接件

閱讀電子轉向助力模塊電路圖，檢查線路發(fā)現(xiàn)模塊的插接件損毀，修復插接件后故障依舊。檢查電子轉向助力總成沒有碰撞痕跡，但連接A91/1的插接件（如圖5所示），底盤CAN系統(tǒng)立即癱瘓，決定更換電子轉向助力總成。

故障排除：更換電子轉向助力總成，故障排除。

故障總結：此故障是底盤CAN系統(tǒng)癱瘓，采用最簡單的逐個斷開法可將故障點找出，但是需要了解CAN網(wǎng)絡的結構，才能準確確定故障范圍，減少排查時間。