曾南海?鄧軍敏

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，無(wú)線通信系統(tǒng)正在逐步完善。本文著重介紹了無(wú)線通信系統(tǒng)在城市軌道交通上的應(yīng)用覆蓋情況，以及后期優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：軌道交通；無(wú)線通信系統(tǒng)；優(yōu)化；覆蓋

1 序言

城市軌道交通的絕大部分線路及車(chē)站均設(shè)置在地下，無(wú)線信號(hào)主要在隧道內(nèi)傳播。由于隧道的直線距離較短、彎曲路段多，造成無(wú)線電波直線傳播較難，同時(shí)隧道會(huì)大量吸收無(wú)線信號(hào)，產(chǎn)生嚴(yán)重多徑衰落，造成無(wú)線信號(hào)的極化紊亂，增加信號(hào)衰減。隨著信息的需求迅猛增長(zhǎng)以及國(guó)家的大力支持，公眾網(wǎng)已經(jīng)從2G時(shí)代發(fā)展到3G時(shí)代，選擇又進(jìn)入到4G時(shí)代了，無(wú)線通信的應(yīng)用日趨綜合化，無(wú)線通信技術(shù)向?qū)拵Щ?，寬帶化，IP化的方向發(fā)展，各種通信制式趨于融合，電信網(wǎng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)、廣電網(wǎng)融合趨勢(shì)明顯，將匯聚功能強(qiáng)大的多渠道，多媒體綜合信息平臺(tái)，信息網(wǎng)絡(luò)將覆蓋各類(lèi)終端。

2 城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成

城市軌道交通通信系統(tǒng)主要由專(zhuān)用通信、公安通信和公網(wǎng)通信3個(gè)通信系統(tǒng)組成。公網(wǎng)通信系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足城市軌道交通公眾通信服務(wù)，將電信運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)通信系統(tǒng)覆蓋到城市軌道交通全程地下空間。公網(wǎng)通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、移動(dòng)通信引入系統(tǒng)、集中監(jiān)測(cè)警告系統(tǒng)和電源系統(tǒng)等組成。

3 城市軌道交通無(wú)線系統(tǒng)的覆蓋

城市軌道交通的主要形式是地鐵。地鐵地下站有“站臺(tái)”“站廳”“商業(yè)層”和“設(shè)備層”之分。“站臺(tái)層”為上下列車(chē)點(diǎn)，和隧道同層；“設(shè)備層”為地鐵專(zhuān)網(wǎng)和公網(wǎng)設(shè)備的安裝地點(diǎn)，一般在“站廳層”和“站臺(tái)層”之間；“商業(yè)層”則通常和“站廳層”同層。

在對(duì)地鐵地下車(chē)站進(jìn)行無(wú)線覆蓋時(shí)需要考慮地下站的結(jié)構(gòu)對(duì)信號(hào)覆蓋的影響，行人出入地鐵站時(shí)和列車(chē)在隧道內(nèi)行駛時(shí)以及列車(chē)進(jìn)出隧道洞口時(shí)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)小區(qū)信號(hào)切換的影響。

為滿(mǎn)足移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商公共無(wú)線信號(hào)在地鐵內(nèi)的延伸和覆蓋，在地下車(chē)站設(shè)置了公網(wǎng)通信機(jī)房。各運(yùn)營(yíng)商的信源設(shè)備與配套的傳輸、電源設(shè)備等，均安裝在各地下車(chē)站的通信機(jī)房?jī)?nèi)。

3.1 覆蓋的方式

由于地鐵覆蓋范圍變得更為廣泛，因此實(shí)現(xiàn)信號(hào)覆蓋的方式也有多樣。

（1）隧道漏纜覆蓋：地鐵90%的區(qū)段是在地下，采用漏纜覆蓋的方式非常普遍。通常從設(shè)備房的基站或直放站內(nèi)通過(guò)功分器接出一定類(lèi)型的射頻電纜（一般有1/2、7/8、5/4、13/8型號(hào)幾種），再通過(guò)跳線接入不同類(lèi)型的漏纜。漏纜按尺寸可以劃分為7/8、5/4、13/8三種規(guī)格。在實(shí)際工程中，一般依據(jù)區(qū)間的長(zhǎng)短來(lái)選擇：通常13/8型號(hào)的漏纜應(yīng)用在2.2 km左右的區(qū)間，5/4型號(hào)的漏纜應(yīng)用在1.5 km左右的區(qū)間，7/8型號(hào)的漏纜應(yīng)用在0.8 km以?xún)?nèi)的區(qū)間。

（2） 定向天線、八木天線與極柱天線：在隧道或聯(lián)絡(luò)線處，往往需要對(duì)無(wú)線信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，因此采用定向天線的居多，在廣州地鐵一號(hào)線大量采用偶極天線，作為車(chē)站站廳及停車(chē)庫(kù)的信號(hào)覆蓋。八木天線與極柱天線一般安裝在車(chē)輛段，覆蓋該地區(qū)的空曠區(qū)域。

（3） 站廳低廓全向天線覆蓋：在各車(chē)站，一般將設(shè)備房?jī)?nèi)的基站或直放站信號(hào)饋出到站廳處，以方便車(chē)控室的車(chē)站電臺(tái)的信號(hào)接收，同時(shí)便于站務(wù)人員在站廳值班及巡查。按照目前的覆蓋要求，一般在一個(gè)典型車(chē)站需要5-7副天線（站廳3副，設(shè)備區(qū)2副，長(zhǎng)通道2副）。一般基站的典型輸出功率為10 W（40 dBm），而且信號(hào)優(yōu)先保證覆蓋隧道，因此，一般在設(shè)備房采用20 dB或30 dB的耦合器，耦合出信號(hào)作為上述天線的輸出。

4 城市軌道交通通信無(wú)線系統(tǒng)的現(xiàn)狀

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，越來(lái)越多的應(yīng)用對(duì)無(wú)線系統(tǒng)提出了更高的要求，然而由于技術(shù)，歷史等原因，我國(guó)城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，種類(lèi)繁多。城市軌道交通的無(wú)線通信系統(tǒng)分為專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)和公共無(wú)線通信系統(tǒng)。專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)包含無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)，列控信息車(chē)地?zé)o線傳送系統(tǒng)，移動(dòng)電視系統(tǒng)，公安無(wú)線，消防無(wú)線應(yīng)急系統(tǒng)，導(dǎo)乘信息及視頻監(jiān)控車(chē)地?zé)o線傳輸?shù)?。城市軌道交通的?zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)還停留在第二代和無(wú)線局域網(wǎng)的技術(shù)水平上。其中只有無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)使用的TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)被業(yè)界認(rèn)可，其他各種無(wú)線寬帶技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域還沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)，同樣的應(yīng)用在不同城市甚至不同線路都可能采用不同的技術(shù)。

從目前軌道交通對(duì)于通信的實(shí)際需求來(lái)看，TETRA系統(tǒng)屬于第二代移動(dòng)通信的技術(shù)，其帶寬有限，無(wú)法傳輸大量寬帶數(shù)據(jù)，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)移動(dòng)電視，視頻監(jiān)控等寬帶數(shù)據(jù)應(yīng)用，WLAN，WIMAX等寬帶接入技術(shù)因?yàn)檠舆t，VOIP效率不高等原因，無(wú)法提供可靠語(yǔ)音業(yè)務(wù)，這些現(xiàn)有的寬帶接入技術(shù)都很難單獨(dú)發(fā)展成一個(gè)完整，通用的城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)。在穩(wěn)定快速的接入基礎(chǔ)上，同時(shí)能夠提供語(yǔ)音業(yè)務(wù)和更寬的寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)就成為我們下一代城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的目標(biāo)。隨著無(wú)線技術(shù)的迅速發(fā)展，這一目前的實(shí)現(xiàn)肯定可以。

5 城市軌道交通通信無(wú)線系統(tǒng)的優(yōu)化

為了實(shí)現(xiàn)城市軌道交通通信無(wú)線通信的優(yōu)化，下列關(guān)鍵技術(shù)是必不可少的：大容量寬帶技術(shù)，語(yǔ)音集群通信技術(shù)，切換優(yōu)化，分布式基站及載波聚合技術(shù)等。

新一代寬帶移動(dòng)通信技術(shù)以正交頻分復(fù)用技術(shù)和多輸入多輸出技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合了混合自動(dòng)重傳請(qǐng)求，自適應(yīng)調(diào)制編碼，功率控制，同步技術(shù)，動(dòng)態(tài)信道分配等先進(jìn)技術(shù)，而正交頻分多址則是在正交頻分復(fù)用技術(shù)的基礎(chǔ)上來(lái)實(shí)現(xiàn)多用戶(hù)的接入，相比其他多址方式，正交頻分多址具有頻譜效率高，接受信號(hào)處理簡(jiǎn)單，支持靈活的寬帶擴(kuò)展，易于與多天線技術(shù)結(jié)合，易于與鏈路自適應(yīng)技術(shù)結(jié)合，易于多媒體業(yè)務(wù)的傳輸?shù)葍?yōu)勢(shì)。

城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)必須向下兼容，繼承現(xiàn)有數(shù)字集群調(diào)度系統(tǒng)的所有功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度員，死機(jī)，車(chē)站值班員之間的語(yǔ)音通信和短數(shù)據(jù)傳送，具備單呼，組呼，廣播，回憶，PTT話權(quán)搶占，遲后進(jìn)入，動(dòng)態(tài)重組，通話組掃描，優(yōu)化級(jí)呼叫，強(qiáng)插，強(qiáng)拆，限時(shí)通話，端狀態(tài)呈現(xiàn)，監(jiān)聽(tīng)錄音，禁話等功能。為了語(yǔ)音和數(shù)據(jù)更好地結(jié)合，城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)必須有服務(wù)質(zhì)量保證。按照不同業(yè)務(wù)類(lèi)型，劃分不同服務(wù)質(zhì)量等級(jí)，語(yǔ)音數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)化級(jí)數(shù)據(jù)，視頻監(jiān)控及電視直播等數(shù)據(jù)因?yàn)閷?shí)時(shí)性不高，可劃分為最低優(yōu)先級(jí)，通信系統(tǒng)的介質(zhì)訪問(wèn)控制層調(diào)度算法將優(yōu)先發(fā)送語(yǔ)音數(shù)據(jù)，然后是高優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)，最后是低優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)。

目前一般語(yǔ)音業(yè)務(wù)對(duì)無(wú)線傳輸速率要求很低最高只需13 kbit/s就可以保證清晰穩(wěn)定的通信效果，但該速度對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)是十分低的。隨著各專(zhuān)業(yè)技術(shù)發(fā)展，地鐵列車(chē)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、信號(hào)控制數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)等一系列數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，也會(huì)通過(guò)專(zhuān)用無(wú)線傳輸通道進(jìn)入各自的中央設(shè)備，屆時(shí)這些數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)對(duì)無(wú)線覆蓋的要求將進(jìn)一步加強(qiáng)。

作為無(wú)線覆蓋的延伸設(shè)備，直放站類(lèi)產(chǎn)品的特點(diǎn)是補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)覆蓋的不足，廣泛使用在各無(wú)線覆蓋領(lǐng)域。但該設(shè)備目前需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)試和維護(hù)，大大增加了直放站使用的局限性和成本。隨著未來(lái)大量使用和低成本化要求。直放站將更為微型化、低成本化和更易于安裝，以此帶動(dòng)延伸覆蓋的簡(jiǎn)易性、便捷性。

隨著覆蓋技術(shù)的發(fā)展，將區(qū)間隧道信號(hào)系統(tǒng)無(wú)線覆蓋、民用無(wú)線覆蓋、PIDS無(wú)線寬帶傳輸系統(tǒng)覆蓋、公安無(wú)線集群覆蓋等渠道統(tǒng)一，通過(guò)外圍設(shè)備整合饋入信號(hào)，使區(qū)間無(wú)線信號(hào)可以從同一根漏纜饋出，實(shí)現(xiàn)覆蓋資源共享。

隨著4G技術(shù)大規(guī)模對(duì)智能天線的利用，地鐵無(wú)線集群通信系統(tǒng)也應(yīng)廣泛引進(jìn)此類(lèi)設(shè)備。不但精確控制下行發(fā)射功率，降低功耗，同時(shí)也能進(jìn)一步優(yōu)化各值班點(diǎn)、辦公樓等區(qū)域的信號(hào)覆蓋。

6 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通無(wú)線通信發(fā)展如果能在穩(wěn)定，可靠地實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)語(yǔ)音度基礎(chǔ)上，提供更寬的數(shù)據(jù)通信，實(shí)現(xiàn)列控信息可靠傳輸，電視直播，乘客信息服務(wù)，視頻監(jiān)控等寬帶應(yīng)用，將極大節(jié)約頻譜資源，簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)備，以最新無(wú)線技術(shù)為基礎(chǔ)，兼容現(xiàn)有城市軌道交通無(wú)線通信技術(shù)的多通道綜合通信平臺(tái)，將是城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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