王弘一+郭喜

摘 要：該文關(guān)于公路路基路面壓實(shí)的施工工藝研究，主要介紹公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中相關(guān)的影響因素和技術(shù)種類。在這里以中國(guó)路橋公司在中國(guó)進(jìn)出口銀行優(yōu)惠買方信貸項(xiàng)下承建的多哥洛美繞城公路項(xiàng)目一期工程為例，結(jié)合該工程實(shí)例，探討壓實(shí)施工技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：路基路面壓實(shí) 施工工藝 多哥洛美繞城公路

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）06（c）-0045-02

在公路工程施工建設(shè)過程中，公路路基路面的施工是其中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，換言之，公路路基路面施工技術(shù)及其施工質(zhì)量的好壞，在很大程度上將直接影響著整個(gè)區(qū)段公路工程的質(zhì)量，最為直接的影響就是公路工程的使用壽命，比如公路路面經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫問題、褶皺問題。在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，掌握住正確的施工方法、引入科學(xué)的施工規(guī)劃方案，可有助于延長(zhǎng)公路的壽命，大幅度降低后期對(duì)公路的維修、養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用。

1 公路工程項(xiàng)目概況

此次選取了工程實(shí)例是中國(guó)路橋公司在多哥承建的洛美繞城公路項(xiàng)目（一期），該公路工程項(xiàng)目起點(diǎn)在當(dāng)?shù)氐穆迕浪鄰S西側(cè)道路與貳號(hào)公路的交叉位置處，終點(diǎn)在洛美高爾夫球場(chǎng)（南側(cè)）與壹號(hào)公路相交位置處，該段公路工程總路線長(zhǎng)度為14.1 km，公路沿線途徑城區(qū)道路2 km，之后進(jìn)入到當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門預(yù)留的建筑紅線路段，緊接著是洛美國(guó)際機(jī)場(chǎng)（東側(cè)方向），最后再跨越當(dāng)?shù)?4號(hào)公路抵達(dá)終點(diǎn)。針對(duì)該公路工程項(xiàng)目（多哥洛美繞城公路一期）的施工設(shè)計(jì)，該文在這里重點(diǎn)探究路基路面壓實(shí)施工的相關(guān)工藝。施工與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范嚴(yán)格依據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

勘察探測(cè)后予以總體設(shè)計(jì)，該公路的路基寬度為23 m，其中行車道寬度為3.5 m，硬路肩2 m，土路肩1.5 m；除此之外，還設(shè)有中央分隔帶，其寬度為2 m，土路肩的橫坡設(shè)計(jì)為4%，而行車道路拱橫坡度為3%。在該公路路基邊坡的規(guī)劃設(shè)計(jì)上，填方路基邊坡（坡度）為1/1.5，挖方路段新增加建寬度為1 m的碎落臺(tái)，路基邊坡（坡度）1/1。同時(shí)，在公路路基的防護(hù)措施方面，大部分以填方為主要手段，對(duì)于一般路段，則專門采用植草防護(hù)的方法，對(duì)于其中路基填高高于3 m的區(qū)間路段位置處，使用鋼筋混凝土，加以骨架植草防護(hù)。該公路工程路基路面的排水設(shè)計(jì)方面，如下：K0+000-K6+140段采用矩形蓋板邊溝排水，K6+140-K14+100段采用梯形邊溝排水，其中K0+000-K0+835段為路肩邊溝，K0+835-K2+620段及K5+164-K6+140段為坡腳邊溝，K2+620-K5+164為沼澤區(qū)未設(shè)置邊溝，路基路面水散排至沼澤區(qū)。

2 路基路面壓實(shí)施工

結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來分析，為了保障該公路工程路基路面的質(zhì)量，在施工前期的準(zhǔn)備階段，綜合分析相關(guān)的影響因素是很有必要的，也可以認(rèn)為是不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。第一，分析施工材料的含水量，無論是在普通的試驗(yàn)研究中，還是在實(shí)際的工程實(shí)踐中，加強(qiáng)混凝土含水量控制是一項(xiàng)不容忽視的工作內(nèi)容。以此次公路路基路面施工來說，假如路橋公司所選用的混合料的含水量過高，其水分就會(huì)發(fā)揮潤(rùn)滑作用，在這種情況下，由于碾壓干密度出現(xiàn)不一致，則非常不利于路基路面壓實(shí)度效果的增強(qiáng)。反之，假如選用的混合料含水量較少，那么混凝土顆粒間的擠壓空間勢(shì)必會(huì)被大大縮減，在這種情況下，它可以進(jìn)一步增強(qiáng)材料間的密實(shí)度，同時(shí)還可以增強(qiáng)其黏結(jié)力，對(duì)于路基路面壓實(shí)度會(huì)起到顯著提升的效果。但是，含水量也不能太少，如果過于少的話，會(huì)導(dǎo)致混合材料過于干燥，這樣非常不利于路基路面壓實(shí)操作。換言之，正是因?yàn)榛旌狭闲阅鼙旧韺?duì)于路基路面壓實(shí)施工的重要性，所以為了實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面壓實(shí)度的有效控制，在前期階段施工單位必須重視對(duì)材料含水量的檢測(cè)工作，盡量使其保持在最佳的可控范圍之內(nèi)。第二，施工碾壓。包括施工碾壓設(shè)備、施工碾壓具體操作方法。碾壓設(shè)備也會(huì)影響到路基路面的壓實(shí)效果，一般情況下，多是使用重型碾壓設(shè)備，輕型的碾壓設(shè)備很多情況下會(huì)制約路基路面的壓實(shí)度。因此，在該環(huán)節(jié)，選用合適噸位的路基碾壓設(shè)備，并嚴(yán)格按照其操作規(guī)范來進(jìn)行，是非常關(guān)鍵的。其次就是碾壓方法，這一環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)的是選取合適的碾壓位置，以及合理控制碾壓速度，嚴(yán)格遵循“先慢后快、先輕后重”的基本原則來操作，包括初壓、復(fù)壓、終壓。

在路基路面施工技術(shù)應(yīng)用層面，應(yīng)用比較普遍的兩種分別是沖擊壓實(shí)施工技術(shù)、振動(dòng)壓實(shí)施工技術(shù)。首先是沖擊壓實(shí)施工技術(shù)，它的工作原理主要是借助于物體從一定高度自由下落產(chǎn)生的瞬間沖擊力，以此來有節(jié)奏、分層次地完成公路路基路面壓實(shí)（碾壓）任務(wù)。在多哥洛美繞城公路路基路面碾壓中，對(duì)于其中的一部分黏性土，可采用沖擊壓實(shí)施工技術(shù)，其沖擊碾壓效果極好。其次是振動(dòng)壓實(shí)施工技術(shù)，它的操作原理是指利用振動(dòng)壓路機(jī)來開展路基路面碾壓施工任務(wù)，在機(jī)械設(shè)備上安裝一個(gè)振動(dòng)壓路器，這樣可以將高頻率振動(dòng)快速地傳遞給下方待壓實(shí)的路面土體，起到的效果就是讓路面土體黏結(jié)在一起，瞬間增強(qiáng)路基路面土體的密實(shí)度。除此之外，還應(yīng)當(dāng)注重后期的路基養(yǎng)護(hù)，對(duì)于在施工碾壓過程出現(xiàn)的一些不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的基底，施工單位需要根據(jù)基底土質(zhì)的實(shí)際情況及時(shí)采取相對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施。結(jié)合當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況、人文環(huán)境，比如使用植物栽培的方法，來實(shí)現(xiàn)加固基底土質(zhì)土壤的效果。

3 結(jié)語

在整個(gè)公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，路基質(zhì)量把控是其中一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，而路基路面的壓實(shí)則是重中之重，因而也常常被施工單位給予充分的重視。該文介紹的由中國(guó)路橋公司承建的多哥洛美繞城公路一期工程，嚴(yán)格按照著我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，同時(shí)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w土質(zhì)情況來進(jìn)行相應(yīng)操作。在新時(shí)期，在公路路基路面壓實(shí)施工方面，應(yīng)當(dāng)著重從技術(shù)層面入手，提高公路施工的機(jī)械水平，以此來加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的檢測(cè)與控制。

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