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        城市組團(tuán)土地利用對(duì)居民出行空間分布的影響分析
        ——以常州市主城區(qū)為例

        2016-11-15 09:51:55胡小文
        城市道橋與防洪 2016年1期
        關(guān)鍵詞:湖塘主城區(qū)組團(tuán)

        胡小文

        (常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院,江蘇 常州213003)

        城市組團(tuán)土地利用對(duì)居民出行空間分布的影響分析
        ——以常州市主城區(qū)為例

        胡小文

        (常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院,江蘇 常州213003)

        城市土地利用是影響城市居民出行的關(guān)鍵因素之一。引入出行空間分布系數(shù)和出行方向系數(shù)描述居民出行空間分布?;诔V菔芯用癯鲂姓{(diào)查數(shù)據(jù),研究了城市組團(tuán)土地利用對(duì)基于家的上班出行和基于家的彈性出行空間分布的影響。

        城市土地利用;出行空間分布;出行方向

        0 引言

        城市用地利用是交通產(chǎn)生和吸引的源頭,并對(duì)居民出行空間分布起著決定性的作用。隨著國(guó)內(nèi)城市外圍組團(tuán)的發(fā)展,在發(fā)展初期,往往由于城市外圍組團(tuán)的居住、商業(yè)等生活類配套設(shè)施發(fā)展滯后,導(dǎo)致城市居民大規(guī)模地跨組團(tuán)出行,高峰時(shí)段潮汐現(xiàn)象非常明顯,交通擁堵問題十分嚴(yán)重。在城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中,應(yīng)該致力于發(fā)展功能完善的城市外圍組團(tuán),這對(duì)于緩解當(dāng)前交通擁堵有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

        1 常州市主城區(qū)城市建設(shè)用地現(xiàn)狀分析

        常州市主城區(qū)為滬蓉高速公路、常合高速公路和江宜高速公路圍合而成的區(qū)域,為常州市城市建設(shè)的發(fā)展主體,包括中心、湖塘、城東、城西和高新5個(gè)組團(tuán)。

        隨著城市人口數(shù)量的增加,為了避免老城區(qū)過(guò)度擁擠,常州市城市總體規(guī)劃提出了“拓展南北、提升中心”的空間發(fā)展方向,將城市打造成分散組團(tuán)空間結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展,常州市主城區(qū)形成了以經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為依托來(lái)發(fā)展城市外圍組團(tuán)的路徑,如湖塘組團(tuán)、高新組團(tuán)、城東組團(tuán)和城西組團(tuán)。它們分別依托武進(jìn)國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、常州國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、戚墅堰經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和鐘樓經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。在發(fā)展初期,城市外圍組團(tuán)主要任務(wù)是發(fā)展產(chǎn)業(yè)(主要是工業(yè))來(lái)疏解老城區(qū)的產(chǎn)業(yè)功能,而居住、商業(yè)等生活服務(wù)類功能發(fā)展相對(duì)滯后。這種特征可以通過(guò)建設(shè)用地的結(jié)構(gòu)來(lái)反映,即工業(yè)及物流倉(cāng)儲(chǔ)用地比例較高,一般超過(guò)40%。這正反映了常州市城市發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)階段性特征,即老城區(qū)人口疏解滯后于產(chǎn)業(yè)疏解。

        1.1建設(shè)用地

        中心組團(tuán)和湖塘組團(tuán)分別作為常州市老城區(qū)和原武進(jìn)市城區(qū)所在地,居住用地比例高于或接近于工業(yè)及物流倉(cāng)儲(chǔ)用地,公共管理與公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地占有一定的比例(約14%)。城東組團(tuán)、城西組團(tuán)和高新組團(tuán)僅作為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的承載地,工業(yè)及物流倉(cāng)儲(chǔ)用地比例超過(guò)40%,且遠(yuǎn)高于居住用地比例,公共管理與公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地的比例相對(duì)較低(10%以內(nèi))。各組團(tuán)建設(shè)用地結(jié)構(gòu)見表1。

        表1 各個(gè)組團(tuán)建設(shè)用地結(jié)構(gòu)一覽表 %

        1.2人口與就業(yè)崗位

        主城區(qū)現(xiàn)狀崗位人口比為0.59,中心組團(tuán)和湖塘組團(tuán)的崗位人口比低于主城區(qū)平均水平,而城東、城西和高新組團(tuán)的崗位人口比高于主城區(qū)平均水平。這正反映了常州市依托城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)來(lái)發(fā)展城市外圍組團(tuán)在發(fā)展初期的特征,即老城區(qū)的人口疏解滯后于產(chǎn)業(yè)疏解。各組團(tuán)人口、崗位分布見表2。

        表2 各個(gè)組團(tuán)人口、崗位分布一覽表

        2 土地利用對(duì)居民出行空間分布的影響

        2.1出行空間分布特征參數(shù)

        2.1.1出行空間分布系數(shù)

        出行空間分布系數(shù)P(ij)是指組團(tuán)i到組團(tuán)j的出行量占從組團(tuán)i出發(fā)的出行總量的比例。根據(jù)出行目的的不同,定義不同出行目的出行空間分布系數(shù)。

        2.1.1.1基于家的上班出行空間分布系數(shù)

        基于家的上班出行是指以家為出行端點(diǎn)的上、下班出行活動(dòng)?;诩业纳习喑鲂锌臻g分布系數(shù)Pw(ij)是指組團(tuán)i到組團(tuán)j基于家的上班出行量占從組團(tuán)i出發(fā)基于家的上班出行總量的比例,其計(jì)算公式如下:

        式中:Tw(ij)為組團(tuán)i到j(luò)的基于家的上班出行量;Pw(ij)的取值范圍為[0,1],且滿足,當(dāng)i=j時(shí),Pw(ij)表示基于家的上班出行在組團(tuán)i內(nèi)部完成的比例。

        2.1.1.2基于家的彈性出行空間分布系數(shù)

        基于家的彈性出行是指以家為出行端點(diǎn)的生活購(gòu)物、文娛體育等出行活動(dòng)?;诩业膹椥猿鲂锌臻g分布系數(shù)Po(ij)是指組團(tuán)i到組團(tuán)j基于家的彈性出行量占從組團(tuán)i出發(fā)基于家的彈性出行總量的比例,其計(jì)算公式如下:

        式中:To(ij)為組團(tuán)i到j(luò)基于家的彈性出行量;Po(ij)的取值范圍為[0,1],且滿足,當(dāng)i=j時(shí),Po(ij)表示基于家的彈性出行在組團(tuán)i內(nèi)部完成的比例。

        2.1.2出行空間方向系數(shù)

        組團(tuán)i與組團(tuán)j出行空間方向系數(shù)k(ij)是指從組團(tuán)i到組團(tuán)j的出行量與組團(tuán)i與組團(tuán)j之間的雙向出行量之比。根據(jù)出行目的的不同,定義不同出行目的出行空間分布系數(shù)。

        2.1.2.1基于家的上班出行空間方向系數(shù)

        基于家的上班出行方向系數(shù)kw(ij)是指從組團(tuán)i到組團(tuán)j基于家的上班出行量與組團(tuán)i、組團(tuán)j之間的雙向上班出行量之比,其計(jì)算公式如下:

        kw(ij)的取值范圍為[0,1],且滿足kw(ij)+kw(ji)。當(dāng)kw(ij)=kw(ji)=0.5時(shí),表示組團(tuán)i和j之間的兩個(gè)方向上的上班出行是均衡的;當(dāng)kw(ij)>0.5時(shí),則組團(tuán)i和j之間基于家的上班出行重方向?yàn)榻M團(tuán)i到組團(tuán)j。

        2.1.2.2基于家的彈性出行方向系數(shù)

        基于家的彈性出行方向系數(shù)ko(ij)是指從組團(tuán)i到組團(tuán)j基于家的彈性出行量與組團(tuán)i、組團(tuán)j之間的雙向彈性出行量之比,其計(jì)算公式如下:

        當(dāng)ko(ij)=ko(ji)=0.5時(shí),表示組團(tuán)i和j之間的兩個(gè)方向上的彈性出行是均衡的;當(dāng)ko(ij)>0.5時(shí),則組團(tuán)i和j之間基于家的彈性出行重方向?yàn)閺慕M團(tuán)i到組團(tuán)j。

        2.2基于家的上班出行

        上班出行是一種剛性、規(guī)律性的出行,其空間分布反映了居民的就業(yè)去向。

        從基于家的上班出行組團(tuán)內(nèi)部完成的比例來(lái)看,湖塘組團(tuán)和城東組團(tuán)最高,高新組團(tuán)和城西組團(tuán)較低,而中心組團(tuán)居于中間位置,并非最高,主要是因?yàn)橄喈?dāng)比例居住在中心組團(tuán)的人需要到其他4個(gè)組團(tuán)上班(見表3)。

        表3 基于家的上班出行空間分布系數(shù)表 %

        基于家的上班出行空間分布系數(shù)反映了居民的就業(yè)去向。以中心組團(tuán)為例,除組團(tuán)本身外,住在中心組團(tuán)的人就業(yè)去向從大到小依次為高新、湖塘、城東和城西組團(tuán)。除組團(tuán)本身外,中心組團(tuán)是湖塘、城東、城西和高新組團(tuán)的居民最主要的就業(yè)去向。主要原因是中心組團(tuán)作為常州市老城區(qū)所在地,不僅聚集了大量的人口,而且作為全市的商貿(mào)中心,還集聚了大量的就業(yè)崗位,吸引了其他組團(tuán)的人到中心組團(tuán)來(lái)上班。

        如果以基于家的上班出行組團(tuán)內(nèi)部完成比例來(lái)衡量職住平衡程度,則主城區(qū)5個(gè)組團(tuán)的職住平衡程度由高到低依次為湖塘、城東、中心、高新和城西組團(tuán)(見表4)。從表4還可以看出,職住平衡程度與崗位人口比、崗位人口比與主城區(qū)均值的差值之間不相關(guān)。這是因?yàn)槁氉∑胶獬潭炔粌H受用地類型混合程度、崗位人口比的影響,還可能受人們選擇工作地或居住地行為等因素的影響,如購(gòu)房的經(jīng)濟(jì)承受能力、交通便捷程度等因素。

        表4 基于家的上班出行組團(tuán)內(nèi)部完成比例與崗位人口比例對(duì)照表

        不同組團(tuán)之間基于家的上班出行具有明顯的方向不均衡性(見表5),尤其以中心組團(tuán)和高新組團(tuán)之間的上班出行方向不均衡性最為明顯,方向系數(shù)達(dá)0.77。中心組團(tuán)和其他4個(gè)組團(tuán)之間基于家的上班出行方向不均衡性都很明顯,且出行重方向均為中心組團(tuán)到其他4個(gè)組團(tuán),表明了居住在中心組團(tuán)到其他任意一個(gè)組團(tuán)去上班的人數(shù)超過(guò)居住在其他任意一個(gè)組團(tuán)到中心組團(tuán)去上班的人數(shù)。顯然,這跟常州市城市發(fā)展階段和用地結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系,即作為老城區(qū)的中心組團(tuán)聚集了大量的人口,而且在城市向外拓展過(guò)程中,產(chǎn)業(yè)疏解快于人口疏解,城市外圍組團(tuán)提供了大量的就業(yè)崗位,因而導(dǎo)致了居住在中心組團(tuán)內(nèi)的人要到城市外圍組團(tuán)去上班。高新組團(tuán)與中心組團(tuán)恰恰相反,居住在高新組團(tuán)到其他任意一個(gè)組團(tuán)上班的人數(shù)少于居住在其他任意一個(gè)組團(tuán)到高新組團(tuán)上班的人數(shù),這也跟高新組團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展快于生活配套設(shè)施發(fā)展有關(guān)。

        表5 基于家的上班出行方向系數(shù)表

        2.3基于家的彈性出行

        彈性出行是相對(duì)于上班出行而言的,具有非強(qiáng)制性和空間上的分散性等特點(diǎn)?;诩业膹椥猿鲂锌臻g分布反映了居民的彈性出行去向。

        從基于家的彈性出行組團(tuán)內(nèi)部完成的比例來(lái)看,中心組團(tuán)和湖塘組團(tuán)最高,城東組團(tuán)和城西組團(tuán)較低,高新組團(tuán)處于中間位置。這跟中心、湖塘組團(tuán)生活、文娛類配套設(shè)施相對(duì)完善,城東、城西和高新組團(tuán)生活、文娛類配套設(shè)施不完善相關(guān)。

        基于家的彈性出行空間分布系數(shù)反映了居民的生活購(gòu)物、文娛體育等活動(dòng)去向。以中心組團(tuán)為例,居住在中心組團(tuán)的人彈性出行最主要的目的地為中心組團(tuán),比例達(dá)96.04%,其他依次為高新(1.67%)、湖塘(1.21%)、城西(0.60%)和城東(0.48%)組團(tuán)(見表6)。此外,中心組團(tuán)還是其他4個(gè)組團(tuán)除本身之外的基于家的彈性出行最主要目的地,主要是因?yàn)橹行慕M團(tuán)是全市的商貿(mào)中心,吸引了其他組團(tuán)的人們來(lái)中心組團(tuán)完成彈性出行活動(dòng)。相比較而言,城東和城西組團(tuán)的吸引能力最弱。

        表6 基于家的彈性出行空間分布系數(shù)表(一) %

        基于家的彈性出行組團(tuán)內(nèi)部完成比例與公共管理及公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地比例之間有較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系,見表7。

        表7 基于家的彈性出行空間分布系數(shù)表(二)

        不同組團(tuán)之間基于家的彈性出行具有明顯的方向不均衡性(見表8)。湖塘組團(tuán)和城東組團(tuán)之間的彈性出行方向不均衡性最為明顯,方向系數(shù)達(dá)0.88。中心組團(tuán)和其他4個(gè)組團(tuán)之間的彈性出行方向不均衡性都很明顯,且出行重方向均為其他4個(gè)組團(tuán)到中心組團(tuán),表明了居住在其他4個(gè)組團(tuán)到中心組團(tuán)完成彈性出行的人數(shù)超過(guò)居住在其他任意一個(gè)組團(tuán)到中心組團(tuán)的人數(shù)。這與中心組團(tuán)完善的生活、文娛配套設(shè)施密切相關(guān),其吸引著其他4個(gè)組團(tuán)的人去中心組團(tuán)完成生活購(gòu)物、文娛體育等彈性出行活動(dòng)。

        表8 基于家的彈性出行方向系數(shù)表

        3 結(jié) 論

        城市土地利用是交通產(chǎn)生和吸引的源頭,也是居民出行空間分布的關(guān)鍵影響因素之一。研究表明,城市組團(tuán)土地利用對(duì)不同目的出行空間分布的影響不同,基于家的上班出行組團(tuán)內(nèi)部完成比例與人口崗位比、人口崗位比與主城區(qū)均值的差值之間不相關(guān),而基于家的彈性出行組團(tuán)內(nèi)部完成的比例與公共管理及公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地比例之間有較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。因此,在城市規(guī)劃過(guò)程中,應(yīng)將構(gòu)建合理的城市用地結(jié)構(gòu)作為重要原則和目標(biāo),在發(fā)展城市外圍組團(tuán)時(shí),應(yīng)注重提高公共管理及公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地比例。

        TU984.1,U491.1+12

        A

        1009-7716(2016)01-0004-04

        10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.002

        2015-10-12

        胡小文(1980-),男,湖南永州人,博士,高級(jí)規(guī)劃師,交通設(shè)計(jì)所副所長(zhǎng),從事交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作。

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