胡小文

（常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，江蘇 常州213003）

城市組團(tuán)土地利用對居民出行空間分布的影響分析
——以常州市主城區(qū)為例

胡小文

（常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，江蘇 常州213003）

城市土地利用是影響城市居民出行的關(guān)鍵因素之一。引入出行空間分布系數(shù)和出行方向系數(shù)描述居民出行空間分布?；诔Ｖ菔芯用癯鲂姓{(diào)查數(shù)據(jù)，研究了城市組團(tuán)土地利用對基于家的上班出行和基于家的彈性出行空間分布的影響。

城市土地利用；出行空間分布；出行方向

0　引言

城市用地利用是交通產(chǎn)生和吸引的源頭，并對居民出行空間分布起著決定性的作用。隨著國內(nèi)城市外圍組團(tuán)的發(fā)展，在發(fā)展初期，往往由于城市外圍組團(tuán)的居住、商業(yè)等生活類配套設(shè)施發(fā)展滯后，導(dǎo)致城市居民大規(guī)模地跨組團(tuán)出行，高峰時(shí)段潮汐現(xiàn)象非常明顯，交通擁堵問題十分嚴(yán)重。在城市規(guī)劃建設(shè)過程中，應(yīng)該致力于發(fā)展功能完善的城市外圍組團(tuán)，這對于緩解當(dāng)前交通擁堵有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1　常州市主城區(qū)城市建設(shè)用地現(xiàn)狀分析

常州市主城區(qū)為滬蓉高速公路、常合高速公路和江宜高速公路圍合而成的區(qū)域，為常州市城市建設(shè)的發(fā)展主體，包括中心、湖塘、城東、城西和高新5個(gè)組團(tuán)。

隨著城市人口數(shù)量的增加，為了避免老城區(qū)過度擁擠，常州市城市總體規(guī)劃提出了“拓展南北、提升中心”的空間發(fā)展方向，將城市打造成分散組團(tuán)空間結(jié)構(gòu)。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，常州市主城區(qū)形成了以經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為依托來發(fā)展城市外圍組團(tuán)的路徑，如湖塘組團(tuán)、高新組團(tuán)、城東組團(tuán)和城西組團(tuán)。它們分別依托武進(jìn)國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、常州國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、戚墅堰經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和鐘樓經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。在發(fā)展初期，城市外圍組團(tuán)主要任務(wù)是發(fā)展產(chǎn)業(yè)（主要是工業(yè)）來疏解老城區(qū)的產(chǎn)業(yè)功能，而居住、商業(yè)等生活服務(wù)類功能發(fā)展相對滯后。這種特征可以通過建設(shè)用地的結(jié)構(gòu)來反映，即工業(yè)及物流倉儲用地比例較高，一般超過40%。這正反映了常州市城市發(fā)展過程中的一個(gè)階段性特征，即老城區(qū)人口疏解滯后于產(chǎn)業(yè)疏解。

1.1建設(shè)用地

中心組團(tuán)和湖塘組團(tuán)分別作為常州市老城區(qū)和原武進(jìn)市城區(qū)所在地，居住用地比例高于或接近于工業(yè)及物流倉儲用地，公共管理與公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地占有一定的比例（約14%）。城東組團(tuán)、城西組團(tuán)和高新組團(tuán)僅作為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的承載地，工業(yè)及物流倉儲用地比例超過40%，且遠(yuǎn)高于居住用地比例，公共管理與公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地的比例相對較低（10%以內(nèi)）。各組團(tuán)建設(shè)用地結(jié)構(gòu)見表1。

表1　各個(gè)組團(tuán)建設(shè)用地結(jié)構(gòu)一覽表　%

1.2人口與就業(yè)崗位

主城區(qū)現(xiàn)狀崗位人口比為0.59，中心組團(tuán)和湖塘組團(tuán)的崗位人口比低于主城區(qū)平均水平，而城東、城西和高新組團(tuán)的崗位人口比高于主城區(qū)平均水平。這正反映了常州市依托城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)來發(fā)展城市外圍組團(tuán)在發(fā)展初期的特征，即老城區(qū)的人口疏解滯后于產(chǎn)業(yè)疏解。各組團(tuán)人口、崗位分布見表2。

表2　各個(gè)組團(tuán)人口、崗位分布一覽表

2　土地利用對居民出行空間分布的影響

2.1出行空間分布特征參數(shù)

2.1.1出行空間分布系數(shù)

出行空間分布系數(shù)P（ij）是指組團(tuán)i到組團(tuán)j的出行量占從組團(tuán)i出發(fā)的出行總量的比例。根據(jù)出行目的的不同，定義不同出行目的出行空間分布系數(shù)。

2.1.1.1基于家的上班出行空間分布系數(shù)

基于家的上班出行是指以家為出行端點(diǎn)的上、下班出行活動?；诩业纳习喑鲂锌臻g分布系數(shù)Pw（ij）是指組團(tuán)i到組團(tuán)j基于家的上班出行量占從組團(tuán)i出發(fā)基于家的上班出行總量的比例，其計(jì)算公式如下：

式中：Tw（ij）為組團(tuán)i到j(luò)的基于家的上班出行量；Pw（ij）的取值范圍為［0，1］，且滿足，當(dāng)i=j時(shí)，Pw（ij）表示基于家的上班出行在組團(tuán)i內(nèi)部完成的比例。

2.1.1.2基于家的彈性出行空間分布系數(shù)

基于家的彈性出行是指以家為出行端點(diǎn)的生活購物、文娛體育等出行活動?；诩业膹椥猿鲂锌臻g分布系數(shù)Po（ij）是指組團(tuán)i到組團(tuán)j基于家的彈性出行量占從組團(tuán)i出發(fā)基于家的彈性出行總量的比例，其計(jì)算公式如下：

式中：To（ij）為組團(tuán)i到j(luò)基于家的彈性出行量；Po（ij）的取值范圍為［0，1］，且滿足，當(dāng)i=j時(shí)，Po（ij）表示基于家的彈性出行在組團(tuán)i內(nèi)部完成的比例。

2.1.2出行空間方向系數(shù)

組團(tuán)i與組團(tuán)j出行空間方向系數(shù)k（ij）是指從組團(tuán)i到組團(tuán)j的出行量與組團(tuán)i與組團(tuán)j之間的雙向出行量之比。根據(jù)出行目的的不同，定義不同出行目的出行空間分布系數(shù)。

2.1.2.1基于家的上班出行空間方向系數(shù)

基于家的上班出行方向系數(shù)kw（ij）是指從組團(tuán)i到組團(tuán)j基于家的上班出行量與組團(tuán)i、組團(tuán)j之間的雙向上班出行量之比，其計(jì)算公式如下：

kw（ij）的取值范圍為［0，1］，且滿足kw（ij）+kw（ji）。當(dāng)kw（ij）=kw（ji）=0.5時(shí)，表示組團(tuán)i和j之間的兩個(gè)方向上的上班出行是均衡的；當(dāng)kw（ij）＞0.5時(shí)，則組團(tuán)i和j之間基于家的上班出行重方向?yàn)榻M團(tuán)i到組團(tuán)j。

2.1.2.2基于家的彈性出行方向系數(shù)

基于家的彈性出行方向系數(shù)ko（ij）是指從組團(tuán)i到組團(tuán)j基于家的彈性出行量與組團(tuán)i、組團(tuán)j之間的雙向彈性出行量之比，其計(jì)算公式如下：

當(dāng)ko（ij）=ko（ji）=0.5時(shí)，表示組團(tuán)i和j之間的兩個(gè)方向上的彈性出行是均衡的；當(dāng)ko（ij）＞0.5時(shí)，則組團(tuán)i和j之間基于家的彈性出行重方向?yàn)閺慕M團(tuán)i到組團(tuán)j。

2.2基于家的上班出行

上班出行是一種剛性、規(guī)律性的出行，其空間分布反映了居民的就業(yè)去向。

從基于家的上班出行組團(tuán)內(nèi)部完成的比例來看，湖塘組團(tuán)和城東組團(tuán)最高，高新組團(tuán)和城西組團(tuán)較低，而中心組團(tuán)居于中間位置，并非最高，主要是因?yàn)橄喈?dāng)比例居住在中心組團(tuán)的人需要到其他4個(gè)組團(tuán)上班（見表3）。

表3　基于家的上班出行空間分布系數(shù)表　%

基于家的上班出行空間分布系數(shù)反映了居民的就業(yè)去向。以中心組團(tuán)為例，除組團(tuán)本身外，住在中心組團(tuán)的人就業(yè)去向從大到小依次為高新、湖塘、城東和城西組團(tuán)。除組團(tuán)本身外，中心組團(tuán)是湖塘、城東、城西和高新組團(tuán)的居民最主要的就業(yè)去向。主要原因是中心組團(tuán)作為常州市老城區(qū)所在地，不僅聚集了大量的人口，而且作為全市的商貿(mào)中心，還集聚了大量的就業(yè)崗位，吸引了其他組團(tuán)的人到中心組團(tuán)來上班。

如果以基于家的上班出行組團(tuán)內(nèi)部完成比例來衡量職住平衡程度，則主城區(qū)5個(gè)組團(tuán)的職住平衡程度由高到低依次為湖塘、城東、中心、高新和城西組團(tuán)（見表4）。從表4還可以看出，職住平衡程度與崗位人口比、崗位人口比與主城區(qū)均值的差值之間不相關(guān)。這是因?yàn)槁氉∑胶獬潭炔粌H受用地類型混合程度、崗位人口比的影響，還可能受人們選擇工作地或居住地行為等因素的影響，如購房的經(jīng)濟(jì)承受能力、交通便捷程度等因素。

表4　基于家的上班出行組團(tuán)內(nèi)部完成比例與崗位人口比例對照表

不同組團(tuán)之間基于家的上班出行具有明顯的方向不均衡性（見表5），尤其以中心組團(tuán)和高新組團(tuán)之間的上班出行方向不均衡性最為明顯，方向系數(shù)達(dá)0.77。中心組團(tuán)和其他4個(gè)組團(tuán)之間基于家的上班出行方向不均衡性都很明顯，且出行重方向均為中心組團(tuán)到其他4個(gè)組團(tuán)，表明了居住在中心組團(tuán)到其他任意一個(gè)組團(tuán)去上班的人數(shù)超過居住在其他任意一個(gè)組團(tuán)到中心組團(tuán)去上班的人數(shù)。顯然，這跟常州市城市發(fā)展階段和用地結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系，即作為老城區(qū)的中心組團(tuán)聚集了大量的人口，而且在城市向外拓展過程中，產(chǎn)業(yè)疏解快于人口疏解，城市外圍組團(tuán)提供了大量的就業(yè)崗位，因而導(dǎo)致了居住在中心組團(tuán)內(nèi)的人要到城市外圍組團(tuán)去上班。高新組團(tuán)與中心組團(tuán)恰恰相反，居住在高新組團(tuán)到其他任意一個(gè)組團(tuán)上班的人數(shù)少于居住在其他任意一個(gè)組團(tuán)到高新組團(tuán)上班的人數(shù)，這也跟高新組團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展快于生活配套設(shè)施發(fā)展有關(guān)。

表5　基于家的上班出行方向系數(shù)表

2.3基于家的彈性出行

彈性出行是相對于上班出行而言的，具有非強(qiáng)制性和空間上的分散性等特點(diǎn)?；诩业膹椥猿鲂锌臻g分布反映了居民的彈性出行去向。

從基于家的彈性出行組團(tuán)內(nèi)部完成的比例來看，中心組團(tuán)和湖塘組團(tuán)最高，城東組團(tuán)和城西組團(tuán)較低，高新組團(tuán)處于中間位置。這跟中心、湖塘組團(tuán)生活、文娛類配套設(shè)施相對完善，城東、城西和高新組團(tuán)生活、文娛類配套設(shè)施不完善相關(guān)。

基于家的彈性出行空間分布系數(shù)反映了居民的生活購物、文娛體育等活動去向。以中心組團(tuán)為例，居住在中心組團(tuán)的人彈性出行最主要的目的地為中心組團(tuán)，比例達(dá)96.04%，其他依次為高新（1.67%）、湖塘（1.21%）、城西（0.60%）和城東（0.48%）組團(tuán)（見表6）。此外，中心組團(tuán)還是其他4個(gè)組團(tuán)除本身之外的基于家的彈性出行最主要目的地，主要是因?yàn)橹行慕M團(tuán)是全市的商貿(mào)中心，吸引了其他組團(tuán)的人們來中心組團(tuán)完成彈性出行活動。相比較而言，城東和城西組團(tuán)的吸引能力最弱。

表6　基于家的彈性出行空間分布系數(shù)表（一）　%

基于家的彈性出行組團(tuán)內(nèi)部完成比例與公共管理及公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地比例之間有較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系，見表7。

表7　基于家的彈性出行空間分布系數(shù)表（二）

不同組團(tuán)之間基于家的彈性出行具有明顯的方向不均衡性（見表8）。湖塘組團(tuán)和城東組團(tuán)之間的彈性出行方向不均衡性最為明顯，方向系數(shù)達(dá)0.88。中心組團(tuán)和其他4個(gè)組團(tuán)之間的彈性出行方向不均衡性都很明顯，且出行重方向均為其他4個(gè)組團(tuán)到中心組團(tuán)，表明了居住在其他4個(gè)組團(tuán)到中心組團(tuán)完成彈性出行的人數(shù)超過居住在其他任意一個(gè)組團(tuán)到中心組團(tuán)的人數(shù)。這與中心組團(tuán)完善的生活、文娛配套設(shè)施密切相關(guān)，其吸引著其他4個(gè)組團(tuán)的人去中心組團(tuán)完成生活購物、文娛體育等彈性出行活動。

表8　基于家的彈性出行方向系數(shù)表

3　結(jié)　論

城市土地利用是交通產(chǎn)生和吸引的源頭，也是居民出行空間分布的關(guān)鍵影響因素之一。研究表明，城市組團(tuán)土地利用對不同目的出行空間分布的影響不同，基于家的上班出行組團(tuán)內(nèi)部完成比例與人口崗位比、人口崗位比與主城區(qū)均值的差值之間不相關(guān)，而基于家的彈性出行組團(tuán)內(nèi)部完成的比例與公共管理及公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地比例之間有較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。因此，在城市規(guī)劃過程中，應(yīng)將構(gòu)建合理的城市用地結(jié)構(gòu)作為重要原則和目標(biāo)，在發(fā)展城市外圍組團(tuán)時(shí)，應(yīng)注重提高公共管理及公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地比例。

TU984.1，U491.1+12

A

1009-7716（2016）01-0004-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.002

2015-10-12

胡小文（1980-），男，湖南永州人，博士，高級規(guī)劃師，交通設(shè)計(jì)所副所長，從事交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作。