文_本刊記者_(dá)趙冉

源源不斷的創(chuàng)新，只為更好地服務(wù)于用戶——記威伯科媒體交流會(huì)

文_本刊記者_(dá)趙冉

在商用車零部件領(lǐng)域，不論是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品銷量還是市場(chǎng)占有率，威伯科一直都是行業(yè)的領(lǐng)跑者。2016北京國(guó)際車展前夕，在威伯科媒體交流會(huì)上，威伯科中國(guó)區(qū)主機(jī)銷售總經(jīng)理陳春毅對(duì)威伯科主打產(chǎn)品進(jìn)行了梳理，并對(duì)其新品進(jìn)行了詳細(xì)地介紹。

2016北京國(guó)際車展前夕，威伯科在北京舉辦了小型媒體交流會(huì)，威伯科中國(guó)區(qū)主機(jī)銷售總經(jīng)理陳春毅，為在場(chǎng)的行業(yè)媒體記者公布了威伯科2015年的市場(chǎng)表現(xiàn)，對(duì)威伯科在主動(dòng)安全和節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的傳統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行了梳理，并對(duì)其新品進(jìn)行了詳細(xì)地介紹。

1　2015年繼續(xù)跑贏全球市場(chǎng)

會(huì)議伊始，陳春毅就公布了威伯科在2015年的業(yè)績(jī)。威伯科2015年銷售額為26.275億美元，按美元計(jì)算下降7.8%，但按當(dāng)?shù)刎泿庞?jì)算則較上一財(cái)年增長(zhǎng)6.6%，跑贏全球市場(chǎng)13%以上，這也反映出威伯科多年來(lái)跑贏全球市場(chǎng)的能力。在成本節(jié)約方面，2015年“威伯科操作系統(tǒng)”（公司的全球標(biāo)準(zhǔn)化管理環(huán)境）帶來(lái)了7 250萬(wàn)美元的材料和生產(chǎn)成本節(jié)約，實(shí)現(xiàn)了5.5%的原材料節(jié)約率。它還在威伯科遍布四大洲的工廠中實(shí)現(xiàn)了6.5%的加工成本節(jié)約率，創(chuàng)下了新的年度記錄。

威伯科中國(guó)區(qū)主機(jī)銷售總經(jīng)理陳春毅表示：“2015年銷售額為26.275億美元，按美元計(jì)算下降7.8%，但按當(dāng)?shù)刎泿庞?jì)算則較上一財(cái)年增長(zhǎng)6.6%，繼續(xù)跑贏全球市場(chǎng)?！?/p>

2　主動(dòng)安全：最終實(shí)現(xiàn)“零事故”愿景

據(jù)陳春毅介紹，主動(dòng)安全一直是威伯科產(chǎn)品的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。在主動(dòng)的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)方面，威伯科推出了模塊化的制動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，可以把現(xiàn)在的ABS技術(shù)和EBS這兩大全球技術(shù)主流實(shí)現(xiàn)有機(jī)的整合，并且實(shí)現(xiàn)完整的切換。在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，威伯科還有碰撞緩解自動(dòng)應(yīng)急剎車、航道偏離預(yù)警的技術(shù)。

陳春毅講到，駕駛員輔助制動(dòng)系統(tǒng)是近期很熱的話題。對(duì)此，威伯科2015年在全球推出了基于雷射激光傳感技術(shù)的OnGuardActive系統(tǒng)。據(jù)記者了解，行業(yè)內(nèi)在車輛輔助制動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域，主流的技術(shù)有2種：?jiǎn)文繑z像頭圖像識(shí)別技術(shù)和雷達(dá)探測(cè)技術(shù)。前者優(yōu)點(diǎn)在于成本低，但是使用起來(lái)對(duì)于光線的要求比較高，雨霧天氣、夜間如果不配備相應(yīng)的行車燈，就無(wú)法使用。而采用雷達(dá)探測(cè)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于不受天氣影響，但是成本要比攝像頭高。

據(jù)威伯科介紹，OnGuardActive系統(tǒng)使用77 GHz雷達(dá)技術(shù)，相比傳統(tǒng)普通24 GHz雷達(dá)，77 GHz雷達(dá)的波長(zhǎng)會(huì)相對(duì)較短，所以它的探測(cè)距離比24 GHz雷達(dá)的距離長(zhǎng)50 m左右，可以在200 m以外就探測(cè)到前方的障礙物。另外它的雷達(dá)角度會(huì)更寬，對(duì)于非常近的障礙物，它都能夠非常清晰的識(shí)別它是不是在該車道內(nèi)。當(dāng)探測(cè)到與前方車輛即將發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)主動(dòng)通過(guò)報(bào)警、干預(yù)等措施來(lái)提醒或幫助司機(jī)降低車速，以此來(lái)緩解、降低或避免與前方車輛的碰撞。該套單雷達(dá)系統(tǒng)解決方案可實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)或正在進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的障礙物部分或全制動(dòng)。對(duì)完全靜止的障礙物在低速時(shí)實(shí)現(xiàn)部分制動(dòng)（低于45 km/h）；對(duì)移動(dòng)的障礙物在低速（低于45 km/h）實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警。有數(shù)據(jù)顯示，安裝該雷達(dá)技術(shù)的車輛可以降低追尾事故87%，降低事故損失89%。

陳春毅總結(jié)道，以上提到的這些技術(shù)，主要是我們?cè)谲囕v前進(jìn)的縱向方向上提供的產(chǎn)品。商用車在市區(qū)行駛，由于車輛的盲點(diǎn)造成在拐彎或者在市區(qū)里變道造成的這種在盲區(qū)的對(duì)行人或者非機(jī)動(dòng)車的安全事故，因此在車輛的橫向方向上，主動(dòng)轉(zhuǎn)向領(lǐng)域?qū)⑹峭菩碌陌l(fā)力點(diǎn)。

MAXX盤式制動(dòng)器在梅賽德斯-奔馳Actros車型上的裝車率超過(guò)50%

3　節(jié)能環(huán)保：多點(diǎn)開花只為一個(gè)“省”字

3.1輕量化

威伯科通過(guò)引進(jìn)鋁制的輕型材料，以降低產(chǎn)品自質(zhì)量。比如MAXX系列盤式制動(dòng)器，目前它是同規(guī)格產(chǎn)品中全球最輕的。在設(shè)計(jì)上，MAXX采用了一個(gè)一體化的加強(qiáng)支架，不再像原來(lái)用螺栓加強(qiáng)銷來(lái)固定。雙重密封設(shè)計(jì)的一個(gè)金屬蓋板，可以確保整個(gè)運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，防止沙塵進(jìn)入，而造成它的磨損破壞。除此之外，MAXX還支持雙向調(diào)整的機(jī)械結(jié)構(gòu)，來(lái)確保制動(dòng)間隙之間的自動(dòng)優(yōu)化，從而防止制動(dòng)器過(guò)熱。搭配可替換式磨損傳感器技術(shù)也能保證所有剎車系統(tǒng)的摩擦片在厚度、壽命以及磨損程度上始終保持一致，極大地方便了日常維護(hù)和更換。目前，該款盤式制動(dòng)器在梅賽德斯-奔馳Actros車型上的裝車率超過(guò)50%。

3.2提高燃油利用率

在提高燃油的利用率方面，威伯科有OptiDrive悠控AMT系統(tǒng)、OptiRide悠行電控空氣懸架系統(tǒng)、OptiTire胎壓監(jiān)測(cè)等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品通過(guò)精準(zhǔn)的控制達(dá)到最終節(jié)油的目的。

據(jù)陳春毅介紹，在最新一代的OptiRide系統(tǒng)中， ECAS系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用。據(jù)悉，ECAS是電子控制空氣懸架系統(tǒng)，是由氣囊、傳感器、ECU、電磁閥以及遙控器組成。高度傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)車輛高度的變化，電控單元將接受輸入信息，判斷當(dāng)前車輛狀態(tài)，激發(fā)電磁閥工作，電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)氣囊的充放氣調(diào)節(jié)?？梢詭椭?x2牽引車提升牽引性能，使之接近6x4車型，同時(shí)降低車輛自質(zhì)量。目前已經(jīng)在重汽T7H和C7、解放J6領(lǐng)航版、聯(lián)合卡車等車型上有應(yīng)用。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看歐洲與日韓已經(jīng)成為ECAS的成熟市場(chǎng)，2015年日韓對(duì)ECAS的裝車率超過(guò)25%，歐洲客車市場(chǎng)則是100%標(biāo)配，而中國(guó)2015年的裝車率只有1%。對(duì)此，陳春毅表示，隨著法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善和物流企業(yè)對(duì)車輛的要求提高，未來(lái)ECAS在中國(guó)的應(yīng)用會(huì)更加廣泛，預(yù)計(jì)2020年，ECAS在中國(guó)的裝車率超過(guò)15%。

3.3能量回收

能量回收也是節(jié)能環(huán)保里重要的一環(huán)。據(jù)陳春毅介紹，2015年威伯科推出了一款EC-APU，它可以與ABS聯(lián)動(dòng)，控制空氣處理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛在下坡或者制動(dòng)的過(guò)程中，讓空壓機(jī)主動(dòng)打氣，這樣就不占用平時(shí)車輛在加速、正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。畢竟一個(gè)雙缸空壓機(jī)在工作時(shí)，幾乎要耗費(fèi)6—7 kw的動(dòng)力。除此之外，EC-APU還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽扭矩的回收利用。為了保證車輛的行車安全，EC-APU可以避免車輛在加速過(guò)程中打氣，這樣車輛的動(dòng)力性也會(huì)有提高。

EBS3適用于新能源車輛，與電機(jī)實(shí)現(xiàn)了線性關(guān)系

e-comp為純電動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)保證高效空氣供應(yīng)

4　多款差異化產(chǎn)品迎合新能源市場(chǎng)

新能源商用車市場(chǎng)也是一個(gè)不容忽視的領(lǐng)域。隨著新能源市場(chǎng)的火爆，更長(zhǎng)的續(xù)駛里程、車輛安全性以及舒適性成為整車廠和用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。在制動(dòng)系統(tǒng)中雖然ABS系統(tǒng)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，但仍有摩擦襯片磨損、常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)慢等問(wèn)題的存在。

為了改善商用車制動(dòng)性能，以防抱死制動(dòng)ABS和防滑制動(dòng)ASR為基礎(chǔ)的EBS應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)陳春毅介紹，威伯科的EBS3電子制動(dòng)系統(tǒng)適用于能源客車，在工作中，整個(gè)EBS3系統(tǒng)與電機(jī)實(shí)現(xiàn)了線性關(guān)系，可以根據(jù)行車時(shí)的制動(dòng)需求實(shí)時(shí)精確的作出反應(yīng)，在改進(jìn)制動(dòng)舒適性的同時(shí)，能夠提供更高的能量回收效率。同時(shí)EBS3的潤(rùn)滑油可以2年一換，而一般制動(dòng)產(chǎn)品的潤(rùn)滑油需要3、4個(gè)月一換，每次費(fèi)用在1 000元左右，延長(zhǎng)的保養(yǎng)周期給客戶減少了運(yùn)營(yíng)成本。

而威伯科的e-comp電動(dòng)空壓機(jī)則專門為混合動(dòng)力和純電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)。根據(jù)新的GB 7258意見(jiàn)稿要求，9 m以上的車輛需要將系統(tǒng)壓力提升到10 bar，而威伯科的e-comp最高壓力可達(dá)12 bar，加上水冷空壓機(jī)確保了整個(gè)系統(tǒng)可靠耐用，避免了高負(fù)荷時(shí)的過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)，提高了車輛安全性。同時(shí)，改空壓機(jī)竄油小于0.1 g/ h/缸，比同類產(chǎn)品輕21%左右。