許靜艷

安徽工商職業(yè)學(xué)院工商管理系，安徽合肥，230040

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基于模糊聚類的安徽省物流中心的規(guī)劃

許靜艷

安徽工商職業(yè)學(xué)院工商管理系，安徽合肥，230040

采用模糊聚類分析法，選取GDP、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、公路貨物周轉(zhuǎn)量、民用運(yùn)輸船舶擁有量、公路密度、民用汽車擁有量6個(gè)物流中心評價(jià)指標(biāo)，對安徽省16個(gè)地級市進(jìn)行物流中心的布局規(guī)劃。將安徽省16個(gè)地級市劃分為五個(gè)等級的物流中心，其中一級物流中心為合肥市，二級物流中心為馬鞍山市，三級物流中心為蕪湖市與蚌埠市，阜陽市、亳州市、宿州市、滁州市、安慶市與六安市為四級物流中心，銅陵市、黃山市、淮北市、池州市、淮南市和宣城市為五級物流中心。

物流中心；模糊聚類；系統(tǒng)規(guī)劃

物流中心規(guī)劃與建設(shè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵之一，是物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)活動(dòng)的空間集聚體，也是區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展水平成熟的重要標(biāo)志。安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，有利于資源優(yōu)化配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益。安徽省各級地方政府十分重視物流中心的規(guī)劃建設(shè)，對安徽省的物流中心作出規(guī)劃尤為重要。

1　相關(guān)研究與問題提出

利用模糊聚類分析法研究物流中心規(guī)劃的相關(guān)文獻(xiàn)可以分為兩類：一是省內(nèi)區(qū)域物流中心規(guī)劃。李玉民等綜合評價(jià)江蘇省13個(gè)城市的物流發(fā)展水平并將其分為六類，構(gòu)建了有關(guān)區(qū)域物流發(fā)展的評價(jià)指標(biāo)體系[1]；王敏對河南省區(qū)域物流中心進(jìn)行規(guī)劃，將17個(gè)地級市分為五個(gè)類別三級中心，構(gòu)建了五大物流圈[2]；高麗艷綜合評價(jià)河北省物流發(fā)展實(shí)力，將11個(gè)地級市分為四個(gè)等級[3]。二是跨省區(qū)域物流中心規(guī)劃。陳超等綜合評價(jià)長三角16個(gè)城市的物流發(fā)展水平，并將其劃分為三級物流中心[4]；金芳芳等基于長三角16個(gè)城市的綜合得分，將各城市劃分為四類[5]；廖志高等對北部灣、長三角、珠三角的物流發(fā)展進(jìn)行分析評價(jià)，將三大城市群的31個(gè)城市進(jìn)行排序并分為六組[6]。

本文從模糊聚類的角度出發(fā)，將安徽省16個(gè)地級市作為物流中心結(jié)點(diǎn)，確定各物流中心的等級狀況，為安徽省物流中心系統(tǒng)規(guī)劃提供參考。

2　評價(jià)指標(biāo)與數(shù)據(jù)來源

2.1評價(jià)指標(biāo)

國內(nèi)學(xué)者運(yùn)用模糊聚類分析法對不同區(qū)域內(nèi)的物流中心進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，選用的指標(biāo)有GDP、進(jìn)出口總額、財(cái)政收入、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、外商投資額、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、公路貨物周轉(zhuǎn)量、公路密度、社會消費(fèi)品零售總額、民用運(yùn)輸船舶擁有量、民用汽車擁有量[7-8]。為了避免指標(biāo)間高相關(guān)性導(dǎo)致信息重疊的影響，對各指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，將r>0.9高度相關(guān)的指標(biāo)考慮剔除其中一項(xiàng)[9]，研究發(fā)現(xiàn)，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、社會消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額、財(cái)政收入、外商投資額與除城鎮(zhèn)居民可支配收入之外的所有指標(biāo)都存在高度的相關(guān)性，即r>0.9，故將這些指標(biāo)刪除，選取以下6個(gè)評價(jià)指標(biāo)。

(1)GDP。GDP值越大，說明該城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，在區(qū)域物流系統(tǒng)中的作用越大。

(2)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。該值越高，說明單位城鎮(zhèn)人口對物流需求的能力越高，從而使該市物流需求能力也越高。

(3)公路貨物周轉(zhuǎn)量。公路作為城市物流作業(yè)量最多的運(yùn)輸方式，周轉(zhuǎn)量越大，表明該市公路運(yùn)輸需求越大，貨運(yùn)量也越大，公路在物流系統(tǒng)中越具有重要的地位。

(4)民用運(yùn)輸船舶擁有量。民用運(yùn)輸船舶是水路貨運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，與城市物流發(fā)展呈正相關(guān)關(guān)系。

(5)公路密度?？梢院饬砍鞘泄吩O(shè)施的狀況，公路密度越大，說明該市擁有發(fā)達(dá)的公路系統(tǒng)，能提供較多的物流供給。

(6)民用汽車擁有量。公路基本覆蓋城市整個(gè)范圍，為了全面地反映出各城市公路運(yùn)輸發(fā)展的真實(shí)情況，這里采用民用汽車擁有量，其值越大，表明城市的物流供給就越大。

2.2數(shù)據(jù)來源

根據(jù)以上指標(biāo)對安徽省16個(gè)地級市的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，如表1所示。

表1　安徽省16個(gè)地級市物流中心評價(jià)指標(biāo)值

注：數(shù)據(jù)來源于《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒(2014)》。

3　安徽省物流中心的模糊聚類分析

3.1數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

表2　數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣

3.2建立模糊相似矩陣

最大最小法計(jì)算樣本的相似性統(tǒng)計(jì)量，即

經(jīng)以上變換得模糊相似矩陣，見表3。

3.3建立模糊等價(jià)矩陣

運(yùn)用Excel軟件，用逐步平方法求傳遞閉包，得到模糊等價(jià)矩陣，見表4。

表4　模糊等價(jià)矩陣

3.4聚 類

λ=0.24，{淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南、滁州、六安、馬鞍山、蕪湖、宣城、池州、安慶、合肥、黃山、銅陵}

λ=0.55，{淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南、滁州、六安、馬鞍山、蕪湖、宣城、池州、安慶}，{合肥}、{銅陵}、{黃山}

λ=0.60，{亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南、滁州、六安、蕪湖、宣城、安慶}，{合肥}、{淮北}、{馬鞍山}、{銅陵}、{池州}、{黃山}

λ=0.77，{亳州、宿州、滁州、安慶}，{阜陽、六安}，{淮南、宣城}，{合肥}、{淮北}、{馬鞍山}、{蚌埠}、{蕪湖}、{銅陵}、{池州}、{黃山}

4　結(jié)果與分析

通過以上聚類結(jié)果可以看出，λ取值不同，聚類結(jié)果不同。根據(jù)聚類結(jié)果，可以把安徽省16個(gè)地級市劃分為適宜建立物流中心的5個(gè)等級。

當(dāng)λ=0.24時(shí)，所有地級市分為一類。

當(dāng)λ=0.55時(shí)，合肥、銅陵、黃山各自為一類，其余城市共為一大類，由表1及實(shí)際情況可知，合肥是安徽省政治、經(jīng)濟(jì)中心，人均GDP較高，交通條件優(yōu)越，擁有健全的物流信息渠道，物流地位非常顯著，新橋國際機(jī)場、空港物流園區(qū)等都可以體現(xiàn)出較強(qiáng)的物流綜合能力，所以安徽省在進(jìn)行物流中心規(guī)劃時(shí)，合肥是首選地址，可以建設(shè)一級物流中心，充分發(fā)揮其中心輻射作用。

與此同時(shí)，銅陵、黃山也各自為一類，銅陵物流業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差，物流基礎(chǔ)設(shè)施較弱，物流供給匱乏；黃山地處山區(qū)，屬于旅游城市，兩個(gè)地級市物流發(fā)展較差，合肥與銅陵、黃山物流水平呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象。

當(dāng)λ=0.60時(shí)，馬鞍山從λ=0.24時(shí)的大類中分離出來，由于馬鞍山瀕臨長江，擁有馬鞍山港，區(qū)域位置十分優(yōu)越，基本形成綜合交通網(wǎng)絡(luò)，工業(yè)物流、商貿(mào)物流增長強(qiáng)勁。同時(shí)，作為南京都市圈、安徽沿江城市群的核心層城市，馬鞍山具備了發(fā)展物流業(yè)得天獨(dú)厚的條件，因此可以在馬鞍山建立二級物流中心，輻射帶動(dòng)落后地區(qū)的發(fā)展。

同樣，淮北和池州也從λ=0.24時(shí)的大類中分離出來，二者缺乏支柱性產(chǎn)業(yè)，物流基礎(chǔ)薄弱，專業(yè)化和社會化水平低下，物流主體不成熟，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般，物流能力較弱。

當(dāng)λ=0.77時(shí)，與λ=0.60相比，蚌埠、蕪湖各自為一類，蕪湖是安徽省長江沿岸最大的外貿(mào)港口，重要的水陸交通樞紐城市，擁有朱家橋港、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、大橋三大物流園區(qū)，物流集散能力強(qiáng)，河港貨物吞吐量大，物流需求增長迅速；蚌埠交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，是皖北的中心城市，因此可以在蚌埠和蕪湖設(shè)立三級物流中心。

與此同時(shí)，亳州、宿州、滁州、安慶為一類，阜陽、六安為一類，這些城市物流一體化、專業(yè)化程度低，仍以傳統(tǒng)物流為主，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，物流綜合能力一般，在全省物流中心規(guī)劃時(shí)，可設(shè)為四級物流中心，定位為普通物流節(jié)點(diǎn)城市。除此之外，淮南、宣城為一類，其公路網(wǎng)密度低，屬于安徽省交通水平較低的地區(qū)。

綜上所述，將物流綜合能力較弱的銅陵、黃山、淮北、池州、淮南、宣城，規(guī)劃為五級物流中心，承接一些基本的物流活動(dòng)。全省物流中心整體規(guī)劃如表5所示。

表5　安徽省物流中心規(guī)劃

5　結(jié) 語

安徽省在經(jīng)濟(jì)水平、地理位置等方面有其獨(dú)特的優(yōu)勢，物流業(yè)發(fā)展初具規(guī)模且發(fā)展空間較大，整合現(xiàn)有資源，可以使安徽省物流業(yè)發(fā)展邁上一個(gè)更高的臺階。運(yùn)用模糊聚類方法，采用2014年安徽省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)評價(jià)安徽省各地級市物流發(fā)展，選取GDP和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入等6個(gè)物流中心評價(jià)指標(biāo)，對安徽省16個(gè)地級市進(jìn)行物流中心布局規(guī)劃，并將其分為五級物流中心，其中一級和二級物流中心分別為合肥市和馬鞍山市，三級物流中心為蕪湖市與蚌埠市，四級物流中心有6個(gè)地級市，分別為阜陽市、亳州市、宿州市、滁州市、安慶市與六安市，五級物流中心也有6個(gè)地級市，分別為銅陵市、黃山市、淮北市、池州市、淮南市和宣城市。所得結(jié)論合理客觀，可以為安徽省地級城市物流中心的規(guī)劃提供參考。在實(shí)際的物流中心規(guī)劃時(shí)，由于所涉及的影響因素復(fù)雜，還要因地制宜，結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈锪飨嚓P(guān)政策，保證各市物流中心的規(guī)模與物流需求相匹配。

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(責(zé)任編輯：周博)

10.3969/j.issn.1673-2006.2016.10.004

2016-04-25

安徽省教育廳人文社會科學(xué)研究一般項(xiàng)目“新常態(tài)環(huán)境下基于協(xié)同理論的安徽省城鄉(xiāng)物流一體化的構(gòu)建與評價(jià)研究”(SK2016B004)；安徽省教育廳人文社會科學(xué)研究重點(diǎn)項(xiàng)目“合肥經(jīng)濟(jì)圈物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展研究”(SK2015A592)。

許靜艷(1982-)，女，河北井陘人，碩士，講師，主要研究方向：物流管理。

F502

A

1673-2006(2016)10-0015-05