崔 沖 上海鐵路局上海站

上海南站西端咽喉區(qū)站場改造研究

崔 沖 上海鐵路局上海站

通過論述上海南站西端站場情況，以及上海南站現(xiàn)行接發(fā)列車及到發(fā)線運用情況，分析得出上海南站西端咽喉區(qū)存在的問題及改造的必要性，并提出上海南站西端咽喉區(qū)改造的建議方案。

鐵路站場；咽喉區(qū)；進路交叉；改造

1　概述

車站咽喉區(qū)是車站兩端道岔匯聚的區(qū)域，是車站行車作業(yè)及調車作業(yè)必經之地，也是車站最重要的區(qū)域之一。咽喉區(qū)的布置是否合理，不僅直接影響作業(yè)的安全、效率以及接發(fā)車能力，同時影響到發(fā)線使用的均衡性。本文通過論述上海南站西端站場情況，以及2016年“1.10”調整列車運行圖以后上海南站接發(fā)車及到發(fā)線運用情況，分析得出上海南站西端咽喉區(qū)存在的問題及改造的必要性，并提出上海南站西端咽喉區(qū)改造的建議方案。

2　上海南站西端站場及接發(fā)車進路概況

上海南站按等級為一等站，按技術作業(yè)為區(qū)段站，按業(yè)務性質為客運站。西端與莘莊站相鄰，東端與上南動車所相鄰。上海南站西端站場示意圖如圖1所示。

圖1 上海南站西端站場示意圖

上海南站現(xiàn)共有12條到發(fā)線，其中8道用作非客車到發(fā)線及機車走行線，11道及Ⅻ道用于接發(fā)上海南-金山衛(wèi)的城際動車組列車，其余到發(fā)線用于接發(fā)回空動車組列車及旅客列車。

2016年“1.10”調整列車運行圖以后，上海南站圖定開行列車共106對，其中旅客列車83對，其他列車23對。旅客列車包括始發(fā)終到直通旅客列車34對 （直達特快旅客列車3對、特快旅客列車7對、快速旅客列車24對），始發(fā)終到管內旅客列車36對（金山城際旅客列車36對）。中轉旅客列車13對（直通旅客列車10對：直達特快旅客列車1對、特快旅客列車2對、快速旅客列車7對，管內旅客列車3對：快速旅客列車2對、特快旅客列車1對）；其他列車包括回空動車組列車12對，行包專列3對，單機5對，動檢車3對。2016年“1.10”調整運行圖以后，上海南站列車進路圖如圖2所示。圖2中橫坐標表示時間，縱坐標表示不同編號的到發(fā)線，其中金山城際旅客列車日常開行情況與周末開行情況有所差異。

圖2 上海南站列車進路圖（2016.01.10實行）

3　上海南站西端咽喉區(qū)存在的問題

從圖2可以得出，在上海南站12條到發(fā)線中，除去用作非客車到發(fā)線及機車走行線的8道外，9道及10道一晝夜接發(fā)列車的次數(shù)相對于其他到發(fā)線而言明顯較少，其接發(fā)列車通常為停站時間較長的列車。車站值班員在作業(yè)中如此安排到發(fā)線運用的重要原因為：從圖1可以得出，上海南站8道、9道、10道的接車進路與11道、Ⅻ道的發(fā)車進路存在交叉；此外，從圖2可以得出，11道、Ⅻ道一晝夜接發(fā)金山城際旅客列車的次數(shù)較多，尤其是在6∶00-21∶00時間段內，金山城際旅客列車的到發(fā)較為密集，辦理11道、Ⅻ道的發(fā)車進路次數(shù)較多。因此，車站值班員在作業(yè)時安排9道及10道一晝夜接發(fā)列車的次數(shù)相對于其他到發(fā)線而言明顯較少。這一問題的存在不僅影響上海南站接發(fā)車作業(yè)的安全及效率，降低接發(fā)車能力，同時降低了上海南站到發(fā)線運用的靈活性。

此外，2016年“1.10”調整列車運行圖以后，上海南站圖定開行列車共106對。而通過寫實計算得出的結果表明，目前上海南站接發(fā)車能力已經難以滿足現(xiàn)行列車開行需求，同時能力緊張的局面會增加車站接發(fā)車作業(yè)的風險。因此，為了保證上海南站接發(fā)車作業(yè)的安全，提高上海南站接發(fā)車作業(yè)的效率及到發(fā)線運用的靈活性，緩解上海南站現(xiàn)有接發(fā)車能力緊張的局面，有必要對上海南站進行有計劃有步驟的擴能改造。

4　上海南站西端咽喉區(qū)改造建議方案

圖3 咽喉區(qū)改造后上海南站西端站場示意圖

如圖3所示，本文給出的咽喉區(qū)改造建議方案為在Ⅶ道和8道之間增設78/80號道岔以及一副菱形交叉，從而與34/ 36號道岔組成交叉渡線（道岔編號如圖3所示，其余道岔編號未在圖3中標出）。按此改造建議方案對上海南站西端咽喉區(qū)進行改造后，8道、9道、10道的接車進路與11道、Ⅻ道的發(fā)車進路交叉即可消除。改造完成后，不僅可以增加上海南站接發(fā)車作業(yè)的安全性，提高上海南站接發(fā)車作業(yè)的效率及到發(fā)線運用的靈活性，同時能夠有效緩解上海南站現(xiàn)有接發(fā)車能力緊張的局面。

5　結束語

本文論述了上海南站西端站場情況，以及2016年“1.10”調整列車運行圖以后上海南站接發(fā)車及到發(fā)線運用情況；通過分析得出上海南站8道、9道、10道的接車進路與11道、Ⅻ道的發(fā)車進路存在交叉，這一情況不僅影響上海南站接發(fā)車作業(yè)的安全及效率，降低接發(fā)車能力，同時降低了上海南站到發(fā)線運用的靈活性。此外，結合上海南站接發(fā)車能力難以滿足現(xiàn)行列車開行需求的現(xiàn)狀說明上海南站西端咽喉區(qū)存在的問題及改造的必要性；并提出上海南站西端咽喉區(qū)改造的建議方案，即在Ⅶ道和8道之間增設78/80號道岔以及一副菱形交叉，從而與34/36號道岔組成交叉渡線。本文的研究可為上海南站站場改造及解決類似問題提供參考和借鑒。

［1］楊浩.鐵路運輸組織學［M］.北京：中國鐵道出版社.

［2］李海鷹，張超.鐵路站場與樞紐［M］.北京：中國鐵道出版社.

［3］陳文興.三門峽西站咽喉岔區(qū)改造及運用情況調研報告［J］.鄭鐵科技通訊，2007（2）∶4-6，31.

責任編輯：宋飛 竇國棟

來稿時間：2016-05-20