方升煒 上海鐵路局電務(wù)處

高速鐵路信號(hào)設(shè)備質(zhì)量若干問(wèn)題分析與對(duì)策

方升煒 上海鐵路局電務(wù)處

分析近5年上海鐵路局管內(nèi)高速鐵路地面信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的鐵路行車安全事故和故障原因，探索找出問(wèn)題根源，針對(duì)性地提出改進(jìn)措施，從而強(qiáng)化高速鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量控制，以便更好地保障高速鐵路運(yùn)輸安全和運(yùn)輸秩序。

高速鐵路；信號(hào)；設(shè)備；質(zhì)量

信號(hào)設(shè)備對(duì)鐵路運(yùn)輸安全和暢通有序起著非常重要的保障作用，尤其是在列車密度大、速度高、客流大的高速鐵路，信號(hào)設(shè)備的作用更加明顯。因此對(duì)高速鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行研究分析具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本文對(duì)近5年上海鐵路局管內(nèi)高速鐵路地面信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的鐵路行車安全事故和故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，梳理找出信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量問(wèn)題根源，提出針對(duì)性改進(jìn)措施，通過(guò)強(qiáng)化高速鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量控制，更好地保障高速鐵路運(yùn)輸安全和運(yùn)輸秩序。

1　高速鐵路信號(hào)設(shè)備質(zhì)量若干問(wèn)題

除了日常維修、安全檢查等過(guò)程中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備質(zhì)量隱患以外，信號(hào)設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題一般通過(guò)設(shè)備故障被動(dòng)地反映或暴露出來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年到2015年的五年內(nèi)，上海鐵路局管內(nèi)高速鐵路地面信號(hào)設(shè)備共發(fā)生故障570件（包括由設(shè)備故障升級(jí)的事故和設(shè)備反映出來(lái)的不影響行車的安全信息）。各年度設(shè)備故障數(shù)量見表1。

表1 2011～2015年上海鐵路局高速鐵路地面信號(hào)設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)表（單位：件）

從表1可以看出，5年內(nèi)因設(shè)備軟硬件材質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致的設(shè)備故障故障占總數(shù)的45.97%，維修原因?qū)е碌脑O(shè)備故障故障占總數(shù)的28.77%，雨雪冰凍和雷害等天氣影響導(dǎo)致的設(shè)備故障占總數(shù)的11.05%（其中2013年受雨雪冰凍傷損設(shè)備導(dǎo)致故障較多），結(jié)合部問(wèn)題（不包括維修原因）和偷盜、外界施工影響等其他外界原因?qū)е碌脑O(shè)備故障占總數(shù)的11.05%，軌道電路分路不良影響等其他原因暴露的設(shè)備問(wèn)題占總數(shù)的3.16%。

綜合各方面看，設(shè)備軟硬件材質(zhì)問(wèn)題和維修原因?qū)е碌脑O(shè)備故障占總數(shù)的74.74%，是影響高速鐵路地面信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的主要因素，因此對(duì)其進(jìn)行研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。深入分析設(shè)備軟硬件材質(zhì)問(wèn)題和維修原因?qū)е碌脑O(shè)備故障，可以發(fā)現(xiàn)主要存在以下四個(gè)方面問(wèn)題：

（1）設(shè)備源頭質(zhì)量存在一些缺陷。主要體現(xiàn)在：一是設(shè)備供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量存在隱患。一方面新技術(shù)、新裝備在高速鐵路復(fù)雜運(yùn)用環(huán)境下出現(xiàn)一些不適應(yīng)的問(wèn)題，包括高速鐵路互聯(lián)互通軟件設(shè)計(jì)不到位、應(yīng)答器尾纜設(shè)計(jì)不合理、信息通道堵塞等；另一方面在招投標(biāo)采取低價(jià)中標(biāo)措施以及制造工藝等存在不足的情況下，產(chǎn)品制造質(zhì)量暴露出一些不到位的問(wèn)題，如繼電器接點(diǎn)接觸不良、電子板件不良、斷路器不良等。二是在新線建設(shè)過(guò)程中設(shè)備安裝調(diào)試存在不足。主要有電纜敷設(shè)時(shí)與地線交叉未隔離、道岔安裝不方正等。

（2）日常維修管理存在不到位的問(wèn)題。主要體現(xiàn)在：一是維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不到位。存在維修標(biāo)準(zhǔn)與維修內(nèi)容掌握不清、漏檢漏修或檢修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、復(fù)查試驗(yàn)不徹底等問(wèn)題。二是對(duì)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量狀態(tài)缺少系統(tǒng)的掌握。導(dǎo)致維修針對(duì)性不強(qiáng)，普遍撒網(wǎng)式的維修找不到工作重點(diǎn)，不利于質(zhì)量隱患及早發(fā)現(xiàn)并處置。三是維修手段上存在不足，尤其是高速鐵路維修作業(yè)為純夜間環(huán)境，受照明條件等影響容易發(fā)生設(shè)備缺點(diǎn)檢查不到位、試驗(yàn)測(cè)試不夠徹底準(zhǔn)確等問(wèn)題，影響維修質(zhì)量。

（3）修程修制存在不適應(yīng)的問(wèn)題。從故障統(tǒng)計(jì)看，存在“三個(gè)多”的問(wèn)題：一是早期開通運(yùn)營(yíng)的高鐵線路在新線開通運(yùn)營(yíng)一年內(nèi)設(shè)備故障相對(duì)較多。這也是2011年-2013年期間設(shè)備故障總數(shù)相對(duì)較多的一個(gè)原因。二是同等維修周期條件下運(yùn)用相對(duì)頻繁的設(shè)備故障相對(duì)較多。如高鐵引入樞紐的線路所的道岔、連接正線與站線的道岔設(shè)備故障較其他道岔設(shè)備故障要多。三是季節(jié)轉(zhuǎn)換期間設(shè)備故障相對(duì)較多。由冷轉(zhuǎn)熱和由熱轉(zhuǎn)冷的兩個(gè)階段尤其集中，季節(jié)性預(yù)防性維修不到位。從維修實(shí)踐看，產(chǎn)生“三個(gè)多”問(wèn)題的根源是受規(guī)章制度等因素制約實(shí)施“一刀切”維修模式導(dǎo)致的，在關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵設(shè)備維修中存在“不足修”的問(wèn)題。

（4）質(zhì)量問(wèn)題分析攻關(guān)整治不到位。主要存在部分設(shè)備故障重復(fù)發(fā)生等現(xiàn)象，暴露出：一是設(shè)備故障原因分析不徹底。存在以故障現(xiàn)象代替原因等問(wèn)題，如道岔轉(zhuǎn)換故障，分析原因一般是道岔別卡，至于道岔為什么別卡缺乏深入分析；另外就是道岔活動(dòng)部位缺油，而從生產(chǎn)實(shí)踐看活動(dòng)部位缺油往往是導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換故障的“最后一根稻草”，至于道岔其他的轉(zhuǎn)換阻力問(wèn)題則未深入分析。二是質(zhì)量隱患攻關(guān)整治不到位。如道岔結(jié)合部病害反復(fù)聯(lián)合整治仍未消除隱患、部分系統(tǒng)設(shè)備軟件問(wèn)題反復(fù)整治仍偶爾發(fā)生等。

2　對(duì)策措施

針對(duì)存在問(wèn)題，采取如下措施加以整治：

（1）加強(qiáng)源頭質(zhì)量控制。一是嚴(yán)格產(chǎn)品上道質(zhì)量管理，確保上道產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)；二是主動(dòng)對(duì)接相關(guān)單位改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，消除設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題；三是建立產(chǎn)品質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)機(jī)制，分項(xiàng)制定產(chǎn)品信譽(yù)評(píng)價(jià)辦法，動(dòng)態(tài)掌握產(chǎn)品質(zhì)量信息，定期通報(bào)產(chǎn)品運(yùn)用質(zhì)量情況，并將質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果與招投標(biāo)適度掛鉤，促進(jìn)設(shè)備供應(yīng)商改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量；四是建立健全新線建設(shè)施工質(zhì)量和施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化新線建設(shè)施工配合，從有利于維護(hù)管理角度出發(fā)，結(jié)合設(shè)備安裝調(diào)試同步開展標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備創(chuàng)建，提高新線新設(shè)備開通運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。

（2）改進(jìn)日常維修管理。一是強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。按照“職工按標(biāo)作業(yè)的唯一依據(jù)”原則建立健全作業(yè)指導(dǎo)書，針對(duì)性開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)演練或教育培訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)作業(yè)過(guò)程檢查監(jiān)督，促進(jìn)職工嚴(yán)格按標(biāo)作業(yè)。二是提高維修針對(duì)性。動(dòng)態(tài)掌握日常維修設(shè)備變化資料建立質(zhì)量狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)利用集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等資源更好地指導(dǎo)日常維修，通過(guò)更有重點(diǎn)的維修有效控制設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)變化。三是豐富完善維修手段。在補(bǔ)強(qiáng)完善直接依附于既有設(shè)備的監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，按照維修工具手段向機(jī)械化、智能化發(fā)展思路，采取檢測(cè)車加裝視頻監(jiān)控、工務(wù)探傷車加裝視頻監(jiān)控等措施，以機(jī)巡的方式代替人巡，提高發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的及時(shí)性和有效性的同時(shí)減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

（3）深化修程修制改革。一是加強(qiáng)新線開通運(yùn)營(yíng)初期維修管理。運(yùn)用"浴盆曲線"理論，在加強(qiáng)建設(shè)配合、提高源頭質(zhì)量的基礎(chǔ)上，在新線開通運(yùn)營(yíng)初期加強(qiáng)新設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備維修，適當(dāng)縮短維修周期，大力減少開通運(yùn)營(yíng)初期設(shè)備故障。二是強(qiáng)化關(guān)鍵設(shè)備重點(diǎn)維修。針對(duì)處于關(guān)鍵場(chǎng)所、運(yùn)用相對(duì)頻繁的設(shè)備，采取適當(dāng)加密維修周期（包括現(xiàn)場(chǎng)維修和監(jiān)測(cè)瀏覽分析）的措施，提高設(shè)備運(yùn)用可靠性。三是強(qiáng)化季節(jié)性預(yù)防性維修。在天氣即將進(jìn)入由冷轉(zhuǎn)熱和由熱轉(zhuǎn)冷的時(shí)段，組織開展針對(duì)道岔、樞紐地區(qū)軌道電路等設(shè)備的預(yù)防性維修，提高設(shè)備適應(yīng)環(huán)境的狀態(tài)儲(chǔ)備能力。

（4）強(qiáng)化問(wèn)題攻關(guān)整治。一是緊盯故障查清設(shè)備質(zhì)量真正問(wèn)題。從源頭質(zhì)量、規(guī)章制度、維修作業(yè)、結(jié)合部、教育培訓(xùn)等多角度、全方位切實(shí)查清設(shè)備故障原因，找到問(wèn)題根源，采取針對(duì)性措施消除質(zhì)量隱患。二是加強(qiáng)質(zhì)量問(wèn)題攻關(guān)。針對(duì)反復(fù)發(fā)生故障的系統(tǒng)軟件、道岔結(jié)合部等問(wèn)題，聯(lián)合院校和設(shè)備供應(yīng)商等單位采取專家診斷、專家治理措施，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)整治消除質(zhì)量隱患。三是開展預(yù)防性整治。針對(duì)道岔活動(dòng)部位磨耗多以后容易發(fā)生設(shè)備故障等問(wèn)題，對(duì)使用較為頻繁的設(shè)備在一定年限內(nèi)開展預(yù)防性整治，通過(guò)更換部件等措施更好地控制設(shè)備故障。

（5）加強(qiáng)外部環(huán)境影響研究與控制。針對(duì)雨雪冰凍、雷害等天氣影響因素導(dǎo)致的設(shè)備故障，采取完善防雷設(shè)施、加裝防冰雪擊打裝置等措施，努力減少對(duì)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的危害。針對(duì)結(jié)合部問(wèn)題以及施工、偷盜等其他外界原因?qū)е碌脑O(shè)備故障，采取加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通、建立聯(lián)合機(jī)制、強(qiáng)化監(jiān)督檢查和獎(jiǎng)懲辦法引導(dǎo)等措施，有效控制問(wèn)題發(fā)生。同時(shí)積極研究開發(fā)并運(yùn)用綜合檢測(cè)、視頻監(jiān)控、智能化分析診斷等系統(tǒng)設(shè)備，提高影響設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量因素的掌控力。

［1］中國(guó)鐵路總公司.鐵總運(yùn)［2015］322號(hào).高速鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2016.

［2］陳偉革.提高京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期穩(wěn)定性的探索與思考［J］.鐵道通信信號(hào).2013.

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安 竇國(guó)棟

來(lái)稿日期：2016-05-13