馮 杰 上海鐵路局合肥工務(wù)段

合福高速鐵路巢湖東站有砟區(qū)段線路設(shè)備精調(diào)實(shí)踐與應(yīng)用

馮 杰 上海鐵路局合肥工務(wù)段

通過(guò)對(duì)合福高速鐵路巢湖東站有砟區(qū)段線路設(shè)備精調(diào)實(shí)踐，探索出高速鐵路有砟區(qū)段線路設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試的方法，為后期養(yǎng)護(hù)提供借鑒。

合福高速鐵路；有砟區(qū)段；線路設(shè)備；精調(diào)；探索

合福高速鐵路位于安徽省中南部、江西省東部以及福建省東北部地區(qū)，北起安徽省省會(huì)合肥市，經(jīng)合蚌客專(zhuān)銜接京滬高速鐵路至北京，中與寧安城際、杭長(zhǎng)客專(zhuān)、浦建龍梅、南三龍相交，南連福州樞紐至福州，構(gòu)筑了京?？焖勹F路大通道。線路全長(zhǎng)809.92 km，設(shè)計(jì)速度300 km/h，2010年7月開(kāi)工建設(shè)，2015年1月完成工務(wù)專(zhuān)業(yè)靜態(tài)驗(yàn)收，2015年2月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2015年6月具備開(kāi)通條件。

巢湖東站設(shè)于巢湖市東側(cè)，巢湖高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，由于站內(nèi)無(wú)砟軌道發(fā)生了側(cè)向及豎向變形，K1068.374~ K1070.508范圍內(nèi)原建無(wú)砟軌道變更為有砟軌道。2015年1月下旬至3月上旬無(wú)砟軌道改有砟軌道施工完成，5月5日軌檢車(chē)進(jìn)行了160 km/h的速度檢測(cè)，5月8~5月9日進(jìn)行了第一次提速試驗(yàn)，最高速度達(dá)到275 km/h，5月25日進(jìn)行了第二次提速試驗(yàn)，最高速度達(dá)到330 km/h，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)有砟線路試驗(yàn)最高速度。

1　概述

合福高速鐵路巢湖東站示意圖，詳見(jiàn)圖1。

圖1 合福高速鐵路巢湖東站示意圖

2　設(shè)備精調(diào)前期準(zhǔn)備

2.1人員的組織

每個(gè)精調(diào)小組由12~14人組成：其中帶班人員1名，檢查軌距、水平及高低的人員2名（兼記錄調(diào)整結(jié)果），根據(jù)測(cè)量分析結(jié)果標(biāo)注調(diào)整資料1名，質(zhì)檢員1名，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員1名，此外再配備6~8人左右的勞務(wù)工隊(duì)伍。

帶班人員：精心挑選責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的生產(chǎn)骨干作為帶班人員；作業(yè)人員：組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)扣件系統(tǒng)的特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)觀摩扣件組合形式，盡快熟悉扣件型號(hào)，掌握調(diào)整方法；測(cè)量人員：對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行全面系統(tǒng)培訓(xùn)，熟悉掌握測(cè)量小車(chē)的使用方法，嚴(yán)格按照控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，確定調(diào)整方案。

2.2機(jī)具的準(zhǔn)備

根據(jù)不同的軌道結(jié)構(gòu)和扣件類(lèi)型，提前準(zhǔn)備作業(yè)機(jī)具，提高作業(yè)效率。（1）單頭電動(dòng)扳手兩臺(tái)；（2）液壓起道機(jī)一臺(tái)/套；（3）弦繩、鋼尺一套；（4）電動(dòng)扭力扳手兩把；（5）發(fā)電機(jī)一臺(tái)；（6）材料運(yùn)輸車(chē)一輛（線下）；（7）扭力矩檢測(cè)扳手一把；（8）塞尺一把；（9）撬棍一根；（10）改道器一臺(tái)。

2.3材料的準(zhǔn)備

根據(jù)精測(cè)結(jié)果和扣件系統(tǒng)特點(diǎn)，安排各種組合件型號(hào)的加工計(jì)劃，提前做好調(diào)整材料的準(zhǔn)備工作。

2.4精調(diào)前的準(zhǔn)備

測(cè)量前的檢查：在精調(diào)小車(chē)測(cè)量前，必須對(duì)測(cè)量區(qū)段的結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查。對(duì)有砟線路調(diào)查補(bǔ)充缺少零配件，復(fù)擰扣件，清理軌件、軌枕及零配件表面的臟污雜物。對(duì)有砟道岔重點(diǎn)檢查軌枕間隔、扣件狀態(tài)、鎖定軌溫、尖軌與心軌密貼狀態(tài)等是否滿足要求。對(duì)焊縫重點(diǎn)檢查接頭平直度和鋼軌光帶、焊縫兩邊膠墊吊板情況以及焊縫是否處在軌枕上面等情況。

測(cè)量前的清掃：對(duì)軌道進(jìn)行全面的清掃，清除鋼軌上的所有雜物，確保測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，防止因環(huán)境影響導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)造成錯(cuò)誤調(diào)整或重復(fù)調(diào)整。

精調(diào)測(cè)量前必須對(duì)CPIII進(jìn)行復(fù)測(cè)、評(píng)估。

核對(duì)道岔設(shè)計(jì)平縱斷面資料，重點(diǎn)復(fù)核道岔前后200 m及站內(nèi)正線的坡度及豎曲線等關(guān)鍵參數(shù)。測(cè)量?jī)x器設(shè)備齊全，狀態(tài)良好，校定完成。

3　設(shè)備精調(diào)的實(shí)施

3.1全面調(diào)整軌距和軌距變化

在大機(jī)作業(yè)前，對(duì)線路、道岔設(shè)備軌距和軌距變化率進(jìn)行全面調(diào)整，軌距控制在（0～1）mm間，軌距變化率控制在1/ 1500內(nèi)，并檢查扣件位置是否正確，空隙是否達(dá)標(biāo)。焊縫平直度不達(dá)標(biāo)引起扣件不達(dá)標(biāo)時(shí)先處理焊縫再?gòu)?fù)查扣件。

3.2嚴(yán)控軌道精測(cè)質(zhì)量

每次精測(cè)，精測(cè)小車(chē)換站測(cè)量必須搭接10 m（16根軌枕），搭接區(qū)重復(fù)測(cè)量誤差控制在±1 mm，否則重新設(shè)站搭接。調(diào)整資料完成后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注再對(duì)資料進(jìn)行復(fù)核，有疑問(wèn)數(shù)據(jù)或地段重點(diǎn)分析，確保精測(cè)資料準(zhǔn)確可靠。

3.3狠抓大機(jī)作業(yè)質(zhì)量

有砟線路安排4遍大機(jī)搗固，前3遍采用單機(jī)雙搗精確法作業(yè)，兩臺(tái)搗固車(chē)分段作業(yè)，夾持時(shí)間不低于0.6 s，起道量原則上不大于40 mm，超過(guò)40 mm時(shí)分層起搗，夾持時(shí)間不低于0.8 s。第四遍兩臺(tái)搗固車(chē)分別采用精確法和順平法作業(yè)，第四遍作業(yè)后穩(wěn)定車(chē)全程覆蓋。每遍大機(jī)作業(yè)起撥量分別按照（X～70）mm、（X～50）mm、（X～30）mm、（X～10）mm標(biāo)準(zhǔn)給定，作業(yè)完成后標(biāo)高分別預(yù)留（60～80）mm、（40～60）mm、（20～40）mm、（0～10）mm，中線控制分別在20mm、10mm、5mm、5mm以?xún)?nèi)。

有砟道岔，安排5遍大機(jī)搗固，采用單機(jī)雙搗精確法作業(yè)。兩臺(tái)道岔大機(jī)分別負(fù)責(zé)一個(gè)岔區(qū)單元，夾持時(shí)間不低于0.8 s。搗固車(chē)主要作業(yè)直股，遇轉(zhuǎn)轍機(jī)部位加強(qiáng)一搗?？刂泼勘榇髾C(jī)作業(yè)起撥量，第一遍按照（X～60）mm給定起道量。當(dāng)起道量大于40mm時(shí)分層起搗。第二遍為密實(shí)性搗固，不進(jìn)行起撥作業(yè)。第三遍分別按照（X～40）mm、（X～20）mm、（X～0）mm給定起道量，作業(yè)后標(biāo)高預(yù)留（40～50）mm、（20～30）mm、（0～10）mm、中線控制在20 mm、10 mm、5 mm以?xún)?nèi)。

不論線路還是道岔，每遍大機(jī)作業(yè)后，都進(jìn)行CPIII資料復(fù)測(cè)，及時(shí)準(zhǔn)確掌握設(shè)備狀態(tài)。

3.4提高人工精調(diào)質(zhì)量

有砟線路，嚴(yán)格按照“軌道結(jié)構(gòu)調(diào)查整治→第一遍精測(cè)、放樣、上砟→預(yù)留后續(xù)起道量進(jìn)行第一遍大機(jī)作業(yè)、人工線路精調(diào)、補(bǔ)砟→第二遍精測(cè)、放樣→第二遍大機(jī)作業(yè)、人工線路精調(diào)→第一次回檢、補(bǔ)砟→第三遍精測(cè)、放樣→第三遍大機(jī)作業(yè)、人工線路精調(diào)→第二次回檢、補(bǔ)砟→第四遍精測(cè)、放樣→第四遍大機(jī)作業(yè)、人工線路精調(diào)→第三次回檢→刷新標(biāo)記→外觀整理”的作業(yè)流程，重點(diǎn)解決結(jié)構(gòu)件密貼、幾何尺寸達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。

有砟道岔，嚴(yán)格按照“方正軌枕位置→補(bǔ)充零配件→定基準(zhǔn)股→定框架尺寸→調(diào)整密貼→檢查整治輥輪狀態(tài)，確保閉合端尖軌與輥輪有1 mm間隙→檢查整治尖軌、心軌降低值”的作業(yè)流程。抓好三個(gè)方面的控制（以18#道岔為例）；

一是控制轉(zhuǎn)轍部分支距。35#枕位置支距值偏差控制在（-0.5～0）mm，后兩個(gè)點(diǎn)偏差控制在（0～+0.5）mm，防止出現(xiàn)尖軌扭曲；轉(zhuǎn)轍部分特別是對(duì)心軌100-102#枕三處的間隔尺寸應(yīng)保證短心軌跟端小塊支距扣板（106-109#枕位）與軌底留有（0～1）mm的縫隙，尖（心）軌與各頂鐵間隙控制在（0～0.5）mm。

二是控制轉(zhuǎn)轍部位滑床臺(tái)板受力。三機(jī)后22#至35#枕間的滑床板臺(tái)面與軌底、輥輪與尖軌杜絕扛死，防止操動(dòng)時(shí)摩擦阻力過(guò)大形成不足位移。

三是控制尖（心）軌各轉(zhuǎn)轍機(jī)位置框架尺寸。轉(zhuǎn)轍部分4-6#枕位的框架尺寸控制在（0～+0.5）mm，不做負(fù)號(hào)，防止尖軌尖端先靠影響后部密貼狀態(tài)。同時(shí)盯控轍叉部分心軌一動(dòng)處兩翼軌和咽喉處以及96#枕框架尺寸。

4　動(dòng)態(tài)檢查問(wèn)題的整治

根據(jù)動(dòng)靜態(tài)波形圖分析，對(duì)軌道精調(diào)質(zhì)量不良處所及時(shí)整治銷(xiāo)號(hào)，提高軌道品質(zhì)。

巢湖東站有砟線路2015年5月5日進(jìn)行了軌檢車(chē)檢測(cè)，5月8日進(jìn)行了下行線提速試驗(yàn)，5月9日進(jìn)行了上行提速試驗(yàn)，自200 km/h提速至275 km/h。主要檢測(cè)數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 巢湖東站200 km/h至275 km/h提速試驗(yàn)檢測(cè)資料

從動(dòng)檢波形圖分析，巢湖東站大里程下沉地段縱斷面不良，沖高速肯定有問(wèn)題，工務(wù)處和工務(wù)檢測(cè)所等一同研究確定，配置2臺(tái)道岔?yè)v固車(chē)和1臺(tái)穩(wěn)定車(chē)，對(duì)下行K1070+070-K1070+240（含106#道岔）、上行K1070+060-K1070+508（含104#、110#道岔）進(jìn)行落道、搗固。道岔脫桿搗固，道岔全斷面人工補(bǔ)強(qiáng)搗固。

5月10日：大機(jī)搗固小里程方向6組道岔（109、103、113、111、107、119#岔）、站內(nèi)上下行線路500 m；落道下行K1070+070-K1070+240（含106#道岔）計(jì)170 m。

5月11日：大機(jī)搗固下行線K1070+070-K1070+240（含106#道岔）計(jì)170m，找平102#道岔-K1070+508（有砟、無(wú)砟分界點(diǎn)）。人工細(xì)整109、103、113、111、107、119#道岔，落道上行104#道岔-K1070+508（有砟、無(wú)砟分界點(diǎn)）。

5月12日：大機(jī)搗固上行線104#岔-K1070+508（有砟、無(wú)砟分界點(diǎn)），人工細(xì)整下106#道岔-K1070+508（有砟、無(wú)砟分界點(diǎn)），人工落道上行K1070+060-110#道岔。

5月13日：大機(jī)搗固上行K1070+060-110#道岔。人工細(xì)整104#、110#道岔。人工全面補(bǔ)充道砟、全面整理外觀。

5月17日動(dòng)車(chē)組重聯(lián)試驗(yàn)，5月25日對(duì)上下行進(jìn)行拉通前最后一次提速試驗(yàn)，速度從（220～330）km/h。主要檢測(cè)數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 巢湖東站220km/h至330km/h提速試驗(yàn)檢測(cè)資料

動(dòng)力學(xué)各項(xiàng)指標(biāo)均不超限，達(dá)到了整治效果。

5　結(jié)束語(yǔ)

（1）加強(qiáng)對(duì)道岔范圍內(nèi)鋼軌焊縫的檢測(cè)與整治。現(xiàn)場(chǎng)分析可知，道岔范圍內(nèi)動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限70%是由焊縫狀態(tài)不良引起的，重點(diǎn)要抓好三方面工作，一是落實(shí)焊縫平直度標(biāo)準(zhǔn)、二是嚴(yán)格打磨程序、三是控制打磨削量。

（2）高速線路道床的密實(shí)度非常重要。大型搗固車(chē)搗固后，必須要用小型液壓搗固機(jī)或搗固棒對(duì)線路、道岔的軌枕進(jìn)行多次全斷面搗固，尤其是道岔連桿范圍內(nèi)要重點(diǎn)強(qiáng)化搗固，確保道床彈性良好、均勻。

（3）為防止高速運(yùn)行時(shí)道砟飛濺擊打動(dòng)車(chē)組，必須對(duì)道床斷面進(jìn)行嚴(yán)格控制，并建立道砟變化觀測(cè)區(qū)，動(dòng)態(tài)掌握情況及分析。

（4）加強(qiáng)對(duì)動(dòng)檢波形圖的分析。根據(jù)添乘晃車(chē)點(diǎn)和波形圖之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，在動(dòng)檢晃車(chē)點(diǎn)前后至少50 m范圍內(nèi)進(jìn)行靜態(tài)復(fù)核、檢測(cè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)分析總結(jié)，微小的不平順若放在直線地段人體感覺(jué)不明顯，但在道岔前存在，加之道岔的特殊結(jié)構(gòu)，人體感覺(jué)就比較明顯。我們要特別重視道岔前（200～300）m線路狀態(tài)，杜絕線路上的不良振動(dòng)帶到道岔區(qū)域，產(chǎn)生疊加現(xiàn)象。

（5）線路精調(diào)是一個(gè)系統(tǒng)工程，要發(fā)揮各方面優(yōu)勢(shì)，保證精調(diào)進(jìn)度和質(zhì)量。施工單位應(yīng)負(fù)起全面責(zé)任，負(fù)責(zé)提供精調(diào)小車(chē)和數(shù)據(jù)的采集分析，提供調(diào)整所需的材料，組織部分勞力。工務(wù)部門(mén)應(yīng)積極參與測(cè)量數(shù)據(jù)的分析，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的質(zhì)量和進(jìn)度，同時(shí)全面負(fù)責(zé)后期的動(dòng)態(tài)精調(diào)，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試按期完成。

責(zé)任編輯：許耀元 張建強(qiáng)

來(lái)稿日期：2016-05-20