文/何增旺 茍銀昌 李元勇

勇摘世界罕見(jiàn)的施工桂冠

文/何增旺 茍銀昌 李元勇

國(guó)內(nèi)外專家在鄂拉山隧道進(jìn)口考察時(shí)感慨地說(shuō)：“鄂拉山隧道的施工難度在國(guó)內(nèi)外隧道建設(shè)史上都是空前的?！?/p>

12月，是青藏高原大雪紛飛的季節(jié)；12月，是共玉公路鄂拉山隧道建設(shè)者喜慶的日子。2015年12月30日，一聲巨響從海拔4 300多米的鄂拉山隧道深處傳出，向世人莊嚴(yán)宣告：全長(zhǎng)9 330米的世界最長(zhǎng)高原凍土公路隧道——鄂拉山隧道全程貫通！它的成功，不僅為共玉公路早日通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也為加快玉樹(shù)災(zāi)后經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。

挑戰(zhàn)極限謀新篇

共玉公路起自青海省海南藏族自治州共和縣，止于青海省玉樹(shù)縣，全長(zhǎng)634.84千米，是玉樹(shù)藏族自治州的生命公路通道，線路穿越海拔4 100多米的青藏高原。在這條新線上，中鐵五局五公司擔(dān)負(fù)著A5標(biāo)段鄂拉山隧道進(jìn)口的施工任務(wù)。鄂拉山隧道是目前世界上在建的最長(zhǎng)高原凍土公路隧道，是共玉公路全線頭號(hào)重難點(diǎn)控制性工程。該隧道地處西北青藏高原的青海省興?？h境內(nèi)，海拔4 303米，這里高原缺氧，氣候寒冷，自然條件十分惡劣，施工難度極大。國(guó)內(nèi)外專家在鄂拉山隧道進(jìn)口考察時(shí)感慨地說(shuō)：“鄂拉山隧道的施工難度在國(guó)內(nèi)外隧道建設(shè)史上都是空前的?！?/p>

罕見(jiàn)的工程，艱巨的任務(wù)，中鐵五局開(kāi)路先鋒們挺身迎了上去。

曾經(jīng)在青藏鐵路昆侖山隧道建設(shè)中創(chuàng)下奇功、具有“開(kāi)路先鋒”稱號(hào)的中鐵五局，將光榮的使命交給了富有隧道施工經(jīng)驗(yàn)的中鐵五局五公司。五公司委派了富有高原施工管理經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理、黨工委書(shū)記和總工擔(dān)任項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，從公司各個(gè)地方抽調(diào)精兵強(qiáng)將火速奔赴鄂拉山。建設(shè)者的足音于2011年5月開(kāi)始在雪域高原踏響。

進(jìn)場(chǎng)之初，既無(wú)住房，更無(wú)照明用電、取暖設(shè)備。為了快速建點(diǎn)，他們臨時(shí)租用位于214國(guó)道旁邊的五道河養(yǎng)路工區(qū)廢棄的兩排簡(jiǎn)易空房住宿，用汽油發(fā)電機(jī)發(fā)電照明，很快支起了簡(jiǎn)易的辦公桌椅。沒(méi)有水，他們就每天輪流到住宿對(duì)面的青根河用鐵鍬鏟掉表面覆蓋的冰雪，用瓢一瓢一瓢地將融化的雪水舀入塑料桶，再由人工抬回駐地。就是在這樣的艱苦環(huán)境中，全體建設(shè)者迎風(fēng)斗雪，艱難起步，于2015年9月順利實(shí)現(xiàn)了鄂拉山隧道進(jìn)口進(jìn)洞施工，并取得了前期“全線第一個(gè)完成臨建施工并進(jìn)行辦公，全線第一個(gè)組建并進(jìn)行混凝土澆筑施工的拌合站，全線第一批通過(guò)交通廳質(zhì)監(jiān)站驗(yàn)收的工地試驗(yàn)室，全線第一個(gè)安全進(jìn)入凍土隧道施工的單位，全線第一個(gè)雙洞安全掘進(jìn)突破1 000米”的“五個(gè)第一”佳績(jī)。

勝利會(huì)師鄂拉山隧道

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人接受青海衛(wèi)視記者采訪

員工將項(xiàng)目經(jīng)理高高拋起慶賀

優(yōu)化施工搶時(shí)間

鄂拉山隧道施工最突出的矛盾是工期，9 330米的高原凍土公路隧道，工期只有54個(gè)月，這是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。面對(duì)如此繁重的任務(wù)、惡劣的施工環(huán)境，中鐵五局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，先后有總經(jīng)理、董事長(zhǎng)、黨委副書(shū)記、副總經(jīng)理、工會(huì)主席和五公司黨政工團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)多次率隊(duì)深入共玉項(xiàng)目部，與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和重慶交科所的同志們一道進(jìn)行調(diào)查研究和方案比選，并運(yùn)用曾在青藏鐵路昆侖山隧道施工中的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造性地采用無(wú)軌運(yùn)輸、三臺(tái)階開(kāi)挖、低溫早強(qiáng)混凝土支護(hù)、一襯二襯臺(tái)車一次性襯砌、集中攪拌混凝土和大功率通風(fēng)機(jī)加強(qiáng)通風(fēng)等方案，為確保工程總工期如期實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。

在鄂拉山隧道施工中，一年中有九個(gè)月的冰凍期，形成了多年凍土層，成為鄂拉山隧道施工的第一只“攔路虎”。五公司項(xiàng)目部科學(xué)利用地形地勢(shì)改善隧道施工條件，打破設(shè)計(jì)上的CD、CRD施工方法，大膽采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖法，促進(jìn)施工進(jìn)度加快。他們還采用人機(jī)聯(lián)合的作業(yè)方式，實(shí)施“開(kāi)挖、鋪底、襯砌、溝槽”工序，及時(shí)封閉隧道，保證安全質(zhì)量和文明施工；采用無(wú)軌裝碴和運(yùn)輸，縮短工序銜接時(shí)間，使循環(huán)時(shí)間比過(guò)去縮短了30%。

在四年多的施工中，中鐵五局在海拔4 300米的高原上實(shí)現(xiàn)了10個(gè)雙百米成洞，創(chuàng)下單月開(kāi)挖215米、襯砌236米的全線紀(jì)錄，同時(shí)書(shū)寫了世界高原凍土公路隧道月單口獨(dú)頭全斷面掘進(jìn)113米的施工新紀(jì)錄。隧道進(jìn)口于2015年1月12日提前掘進(jìn)至分界點(diǎn)，工期比出口單位整整提前一年，由此獲得了業(yè)主追加600米的隧道施工任務(wù)。中鐵五局在高寒、高海拔、高缺氧的情況下，實(shí)現(xiàn)了月均成洞160米（單洞80米）的佳績(jī)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)乃至世界高原公路建設(shè)史上的一個(gè)奇跡。

依靠科技戰(zhàn)凍土

打隧道怕軟不怕硬，面對(duì)多年凍土地質(zhì)的隧道施工，有資料表明，單口月均掘進(jìn)只能在15米至30米之間，按此計(jì)算，施工鄂拉山隧道需要78個(gè)月才能完工，這與合同工期54個(gè)月相差甚遠(yuǎn)。如果說(shuō)優(yōu)化施工設(shè)計(jì)是贏得時(shí)間的關(guān)鍵，那么依靠科技力量是解決問(wèn)題的突破口。

面對(duì)鄂拉山隧道的特殊地質(zhì)和工期形勢(shì)，五公司在工程未開(kāi)工之前就成立了科技攻關(guān)小組，確定了進(jìn)洞Ⅵ、Ⅴ凍土快速掘進(jìn)及防坍、凍土噴射混凝土、機(jī)械化施工配套選型為攻關(guān)項(xiàng)目。科技攻關(guān)小組經(jīng)過(guò)反復(fù)研究和論證，打破了多年凍土施工的傳統(tǒng)模式，通過(guò)在多年凍土開(kāi)挖面覆蓋黑色防曬網(wǎng)，在洞口搭設(shè)雙層防曬網(wǎng)鋼術(shù)架弧棚，有效控制邊坡熱熔速度，為洞口邊坡支護(hù)贏得了寶貴時(shí)間，并成功實(shí)現(xiàn)了施工進(jìn)洞。

在鄂拉山隧道施工中，五公司共玉項(xiàng)目部在10個(gè)方面積極進(jìn)行科技創(chuàng)新，并取得了明顯成效，其中，隧道洞口邊仰坡凍土融化采用的黑色防曬網(wǎng)隔熱減緩融化工藝、暗洞淺埋層多年凍土大管棚跟管施工工藝，獲得青海省共玉公路建設(shè)指揮部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)新獎(jiǎng)，自行研發(fā)《用于高寒多年凍土隧道洞口鋼術(shù)架弧棚》技術(shù)成功獲得國(guó)家實(shí)用新型專利證書(shū)，用于高寒多年區(qū)的隧道低溫早強(qiáng)混凝土配置方法，獲2014年貴州省發(fā)明專利。

規(guī)范管理創(chuàng)精品

鄂拉山隧道是目前世界在建規(guī)模最大、海拔最高、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高原凍土公路隧道，進(jìn)口左右線V、VI凍土圍巖長(zhǎng)達(dá)565米，V圍巖2 000米，IV圍巖2 540米，是全線頭號(hào)重難點(diǎn)工程，給工程質(zhì)量控制和安全生產(chǎn)管理帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目工程特點(diǎn)和工期效益目標(biāo)，制定了“工程創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、工地創(chuàng)文明、施工創(chuàng)效益、安全無(wú)事故”的總體創(chuàng)建目標(biāo)。他們堅(jiān)持科學(xué)組織施工，把握好“人、機(jī)、料、環(huán)、法、測(cè)”的施工“六要素”，注重抓好細(xì)節(jié)管理，為創(chuàng)造最佳工作效益打好基礎(chǔ)。項(xiàng)目經(jīng)理部堅(jiān)持做到在施工組織方案上求精，在推進(jìn)措施上求細(xì)，做到優(yōu)化施工組織方案、優(yōu)化施工工藝、優(yōu)化施工組織措施“三個(gè)優(yōu)化”，確保了施工生產(chǎn)有序推進(jìn)。項(xiàng)目部還堅(jiān)持在“精細(xì)、精算、細(xì)管、嚴(yán)控”方面抓好成本控制，嚴(yán)格做好施工各環(huán)節(jié)的過(guò)程控制，使精細(xì)化技術(shù)成為精細(xì)化管理的一個(gè)亮點(diǎn)。鄂拉山隧道被青海省交通廳和共玉公路指揮部列為全線標(biāo)準(zhǔn)化施工和安全文明示范工地觀摩點(diǎn)。2012年和2013年，青海省交通廳兩次組織所屬及全線38個(gè)單位近300人觀摩團(tuán)到鄂拉山隧道進(jìn)口進(jìn)行安全、質(zhì)量、進(jìn)度、標(biāo)準(zhǔn)化管理參觀學(xué)習(xí)。2012年10月27日，時(shí)任青海省常務(wù)副省長(zhǎng)徐福順到鄂拉山隧道進(jìn)口考察工作，高度評(píng)價(jià)中鐵五局干得漂亮。2015年5月27日，青海省省長(zhǎng)郝鵬到鄂拉山隧道視察工作，對(duì)中鐵五局取得的科技創(chuàng)新成果給予充分肯定。

開(kāi)工至今，項(xiàng)目部先后被中國(guó)中鐵總公司、青海省交通廳、中鐵五局、中鐵五局五公司、共玉公路指揮部授予“紅旗項(xiàng)目部”“安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”“先進(jìn)基層黨組織”“青年文明號(hào)”“安全生產(chǎn)先進(jìn)集體”“文化建設(shè)示范單位”“勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝單位”“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)新獎(jiǎng)”等20多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)，為中鐵五局立足西北市場(chǎng)創(chuàng)下了良好的企業(yè)信譽(yù)。

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)全）