馬勝男，張駿

（南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，江蘇南京210037）

中小物流企業(yè)聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)防范研究

馬勝男，張駿

（南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，江蘇南京210037）

首先闡述分析了我國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的定義、研究背景及意義、風(fēng)險(xiǎn)的含義及特征，然后運(yùn)用PEST分析法簡(jiǎn)要分析聯(lián)盟的外部風(fēng)險(xiǎn)及相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并且參考汪貽生［1］等集成定義方法功能模型（IDEFO）分析并解釋聯(lián)盟合作的構(gòu)建過(guò)程，系統(tǒng)闡述了物流組織運(yùn)作四個(gè)階段的不同風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而有針對(duì)性地提出相對(duì)應(yīng)的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的策略。研究聯(lián)盟戰(zhàn)略存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，總結(jié)聯(lián)盟失敗的原因，提出相應(yīng)的解決方法，以期對(duì)聯(lián)盟今后發(fā)展具有重要的實(shí)踐意義。

聯(lián)盟；風(fēng)險(xiǎn)；防范

引言

近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，我國(guó)物流行業(yè)飛速發(fā)展，涌現(xiàn)出了大批物流企業(yè)。在已經(jīng)注冊(cè)的物流公司中，中小型的物流企業(yè)數(shù)量日益增加。2003年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等部門出臺(tái)了中小企業(yè)界定標(biāo)準(zhǔn)，中小物流企業(yè)是指年?duì)I業(yè)額在30 000萬(wàn)元以下、從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。這部分企業(yè)中，有些是從傳統(tǒng)的中小型運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)等形式轉(zhuǎn)變而來(lái)，有些是民營(yíng)企業(yè)從無(wú)到有、從小到大逐步發(fā)展而來(lái)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，加之大部分中小物流企業(yè)存在著各種各樣的問(wèn)題，比如規(guī)模較小，管理手段比較落后，戰(zhàn)略資源不足等，中小物流企業(yè)紛紛選擇通過(guò)聯(lián)盟方式生存。由于存在許多風(fēng)險(xiǎn)因素，現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中企業(yè)聯(lián)盟的成功率并不理想。關(guān)于物流企業(yè)聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制就成了一個(gè)值得深究的必要論題。

1　風(fēng)險(xiǎn)的含義及特征

中小物流企業(yè)聯(lián)盟，是指兩個(gè)及兩個(gè)以上的中小物流企業(yè)之間相互進(jìn)行合作，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，分享利益，實(shí)現(xiàn)共同戰(zhàn)略目標(biāo)的行為［2］。風(fēng)險(xiǎn)的完整定義包括兩部分：第一，風(fēng)險(xiǎn)是事件在未來(lái)發(fā)生的可能性及影響后果的綜合；第二，這種損失是否出現(xiàn)是不確定的隨機(jī)現(xiàn)象，可用概率表示出現(xiàn)的可能程度，但是不能作出非常準(zhǔn)確性的判斷。風(fēng)險(xiǎn)大致具有以下幾個(gè)典型特征［3］：不確定性、或然性、損益性、擴(kuò)散性、主觀性和客觀性。

2　中小物流企業(yè)聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)

中小物流企業(yè)面臨著許多來(lái)自內(nèi)部和外部的風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)分析聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)成因，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)推動(dòng)物流的整個(gè)行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

從聯(lián)盟的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程來(lái)看，中小物流企業(yè)聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)大致可以分為如下兩大類：外部風(fēng)險(xiǎn)及內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。

2.1外部風(fēng)險(xiǎn)和相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)

外部風(fēng)險(xiǎn)即影響聯(lián)盟間協(xié)作關(guān)系能否繼續(xù)的宏觀和行業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。在此用PEST分析法分析，其中P是政治（politics），E是經(jīng)濟(jì)（economic），S是社會(huì)（society），T是技術(shù)（technology）。通過(guò)這四個(gè)因素來(lái)分析中小物流企業(yè)聯(lián)盟所處背景及面臨的狀況。而評(píng)價(jià)指標(biāo)是企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)內(nèi)容的載體，也是其外在表現(xiàn)。

2.1.1政治環(huán)境

政治風(fēng)險(xiǎn)是指由于政府行為對(duì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟主體造成損失的風(fēng)險(xiǎn)，政府行為是難以預(yù)料的力量造成的政治變化。政治環(huán)境主要包括政治制度與體制、政局、政府的態(tài)度等。對(duì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的影響是最直接的。我國(guó)給物流企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)良好的政治環(huán)境，“十一五”規(guī)劃中，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)提出來(lái)，“十二五”規(guī)劃綱要進(jìn)一步明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國(guó)務(wù)院制定并出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的各項(xiàng)政策。這使得社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度日益完善，標(biāo)準(zhǔn)化工作有序地推進(jìn)執(zhí)行，人才培養(yǎng)工作落實(shí)加強(qiáng)，物流設(shè)備技術(shù)、物流管理理論研究不斷深入，這些都是對(duì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟十分有利的政府導(dǎo)向政策，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

政治環(huán)境的評(píng)價(jià)指標(biāo)有政治穩(wěn)定性、司法健全性等。企業(yè)聯(lián)盟尤其是中小物流企業(yè)聯(lián)盟這方面能做的比較少，在此暫且不展開(kāi)詳談。

2.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境

經(jīng)濟(jì)環(huán)境指的是與中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)因素的總和、企業(yè)聯(lián)盟所在國(guó)家或地區(qū)的總體經(jīng)濟(jì)狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)等。經(jīng)濟(jì)環(huán)境的關(guān)鍵因素主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、通貨膨脹、利率等［4］。利率匯率變動(dòng)、股市和地區(qū)性的金融危機(jī)這些都會(huì)給聯(lián)盟帶來(lái)?yè)p失，即金融風(fēng)險(xiǎn)。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，業(yè)務(wù)量降低，這給中小企業(yè)聯(lián)盟帶來(lái)了巨大的壓力，經(jīng)濟(jì)放緩、物流需求減少、訂單減少，直接導(dǎo)致利潤(rùn)下滑，中小物流企業(yè)聯(lián)盟遭遇了困境。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：1）聯(lián)盟資金的到位率。中小物流企業(yè)聯(lián)盟資金能否按照聯(lián)盟的計(jì)劃和預(yù)算安排及時(shí)，足額到位，是聯(lián)盟工作能否及時(shí)開(kāi)展，順利進(jìn)行的重要條件。若不能及時(shí)到位，將嚴(yán)重制約聯(lián)盟工作進(jìn)程。2）聯(lián)盟追加投資的能力。中小物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)外環(huán)境的變化會(huì)提高成本，倘若聯(lián)盟沒(méi)有追加投資的能力或能力較弱，將使聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)的資金緊張，導(dǎo)致聯(lián)盟不順利甚至失敗。

2.1.3社會(huì)環(huán)境

影響最大的是人才供給不足和管理混亂。發(fā)展物流業(yè)很重要的一點(diǎn)就是要靠人才，物流人才供需不平衡，尤其是中高級(jí)物流人才的短缺，嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)聯(lián)盟的進(jìn)一步提升。其實(shí)，國(guó)內(nèi)并不缺少經(jīng)過(guò)物流教育的專業(yè)人才，但這些人才缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入工業(yè)界的初期幾乎發(fā)揮不了作用，所以人才供給缺口仍很嚴(yán)重。我國(guó)目前還沒(méi)有實(shí)行統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，管理比較混亂，很多政府部門充當(dāng)了管理的職能部門，擁有各自的標(biāo)準(zhǔn)，使中小物流企業(yè)聯(lián)盟沒(méi)有形成規(guī)模和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這些不容小覷的風(fēng)險(xiǎn)都直接影響物流成本以及企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展［5］。

社會(huì)環(huán)境的評(píng)價(jià)指標(biāo)有人員的數(shù)量；結(jié)構(gòu)；創(chuàng)新能力：聯(lián)盟人員數(shù)量合理，結(jié)構(gòu)對(duì)稱，創(chuàng)新能力強(qiáng)會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力；團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性：如果團(tuán)隊(duì)中的核心人員頻繁流動(dòng)，聯(lián)盟過(guò)程中關(guān)鍵技術(shù)人員缺失，技術(shù)銜接就會(huì)困難，影響聯(lián)盟順利進(jìn)行；聯(lián)盟伙伴的文化和諧性：民主科學(xué)的決策，良好的組織溝通，和諧的創(chuàng)新文化將帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)。

2.1.4技術(shù)環(huán)境

技術(shù)環(huán)境包括硬件和軟件。軟件方面，與當(dāng)下形勢(shì)和中小物流企業(yè)聯(lián)盟聯(lián)系最為緊密的分別是：大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)。它們對(duì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟均有著舉足輕重的影響，物聯(lián)網(wǎng)和物流的對(duì)接是通過(guò)射頻識(shí)別、條形碼、GPS定位等傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)的；大數(shù)據(jù)所包含的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，管理和檢索結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)的采集和傳輸，將有效提升物流行業(yè)對(duì)配送人員的管理，能提高配送效率。物流行業(yè)現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)也與云計(jì)算息息相關(guān)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟如果不能與時(shí)俱進(jìn)，掌握最先進(jìn)的技術(shù)，就會(huì)落后于同類企業(yè)，聯(lián)盟的生存會(huì)面臨危機(jī)。硬件設(shè)施方面，物流企業(yè)需要大量的交通運(yùn)輸工具，技術(shù)層面的原因使許多交通工具的維修都不能獨(dú)立完成，需要消耗大量的時(shí)間和金錢，這些都是技術(shù)環(huán)境問(wèn)題，影響盈利。

技術(shù)環(huán)境的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：1）技術(shù)的先進(jìn)性，這是中小物流聯(lián)盟起步和持續(xù)發(fā)展的重要條件。若不能保持技術(shù)的先進(jìn)性，可能會(huì)帶來(lái)聯(lián)盟的終止，即使聯(lián)盟沒(méi)有終止，聯(lián)盟也會(huì)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，被其他企業(yè)取而代之。2）技術(shù)的成熟度。在保持技術(shù)先進(jìn)性的同時(shí)，成熟度越高，中小物流企業(yè)聯(lián)盟失敗的風(fēng)險(xiǎn)越小。因此，聯(lián)盟技術(shù)的選擇是一項(xiàng)非常重要的環(huán)節(jié)。3）聯(lián)盟伙伴技術(shù)的互補(bǔ)性。充分利用合作伙伴的互補(bǔ)性資源和優(yōu)勢(shì)，將創(chuàng)新理念、技術(shù)思想、技術(shù)平臺(tái)相互匹配和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，如表1所示。

表1　PEST風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)

2.2內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)

內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)指的是物流企業(yè)聯(lián)盟成員在合作過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)集成定義方法功能模型將物流組織運(yùn)作分為四個(gè)階段：確定目標(biāo)、初步構(gòu)建、確定組織與運(yùn)作模式，反饋與各聯(lián)盟周期對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)各有側(cè)重，分別是前期：聯(lián)盟決策識(shí)別選擇；中后期：聯(lián)盟實(shí)施運(yùn)作、聯(lián)盟評(píng)價(jià)及改進(jìn)?，F(xiàn)就各個(gè)階段所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究識(shí)別。

2.2.1聯(lián)盟前期構(gòu)建階段

1）企業(yè)盲目定位聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)［6］。中小物流企業(yè)要在準(zhǔn)確定位的前提下組建聯(lián)盟，這是在立足于中小企業(yè)整體發(fā)展框架下的舉措，定位過(guò)低不能達(dá)到企業(yè)預(yù)期的目的，定位過(guò)高會(huì)使企業(yè)失去聯(lián)盟機(jī)會(huì)，機(jī)會(huì)成本增高。

2）聯(lián)盟合作伙伴的選擇風(fēng)險(xiǎn)。尋找合適的合作伙伴是聯(lián)盟構(gòu)建中最大最重要的問(wèn)題。它是建立聯(lián)盟的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，也是聯(lián)盟成功的前提。優(yōu)秀的合作伙伴能給聯(lián)盟帶來(lái)巨大的效益，使其具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以理性認(rèn)識(shí)和謹(jǐn)慎評(píng)估潛在的合作伙伴顯得尤為重要。相關(guān)研究顯示，70%戰(zhàn)略聯(lián)盟的失敗與伙伴直接相關(guān)。整理有關(guān)數(shù)據(jù)［7］附中小物流企業(yè)聯(lián)盟合作伙伴選擇風(fēng)險(xiǎn)如圖1所示。

圖1　聯(lián)盟合作伙伴選擇

2.2.2聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)及改進(jìn)階段

1）組織不相容的風(fēng)險(xiǎn)。中小物流企業(yè)內(nèi)外部的發(fā)展環(huán)境不同，組織構(gòu)架、經(jīng)營(yíng)理念與方式也不盡相同。這種組織文化的不相容導(dǎo)致企業(yè)雙方文化的直接碰撞。在聯(lián)盟活動(dòng)中，許多企業(yè)往往把注意力集中在金融、財(cái)務(wù)和法律方面，忽略了組織差異所引起的交流、更新問(wèn)題。如果不加以控制和規(guī)避，會(huì)釀成組織沖突并導(dǎo)致決策效率低下、組織渙散、溝通中斷，最終中小企業(yè)聯(lián)盟會(huì)走向衰敗甚至滅亡。

2）不合作行為的風(fēng)險(xiǎn)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟各方收益不對(duì)稱。聯(lián)盟取得的利益根據(jù)合作協(xié)議一般有一定的分配結(jié)構(gòu)，其中一部分是可以共享的，而其他部分則不能共享。戰(zhàn)略聯(lián)盟失敗根本的原因之一是成員間的共同利益不能得到長(zhǎng)期的保證，合作過(guò)程中往往由于一些短期行為導(dǎo)致聯(lián)盟關(guān)系瓦解［8］。一方面，中小企業(yè)聯(lián)盟成員通過(guò)聯(lián)盟這種形式形成利益共同體的協(xié)作關(guān)系，以追求共同利益的極大化；另一方面，各聯(lián)盟成員又為追求自身利益最大化進(jìn)行相互競(jìng)爭(zhēng)。聯(lián)盟的企業(yè)往往錯(cuò)誤地將他們的短期收益看得比企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更高，從而造成了中小企業(yè)聯(lián)盟基礎(chǔ)不穩(wěn)定，產(chǎn)生不合作行為的風(fēng)險(xiǎn)。

3）服務(wù)質(zhì)量連帶風(fēng)險(xiǎn)。在中小物流企業(yè)實(shí)施聯(lián)盟過(guò)程中，聯(lián)盟雙方對(duì)外提供服務(wù)時(shí)通常都是通過(guò)統(tǒng)一的品牌形象和服務(wù)流程，借助聯(lián)盟已有的強(qiáng)勢(shì)品牌效應(yīng)可以更方便地開(kāi)展業(yè)務(wù)，但也帶來(lái)了潛在風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)聯(lián)盟雙方及以上的一方由于各種原因而損害了客戶利益，造成客戶極度不滿，另一方信譽(yù)也會(huì)受到損害，這會(huì)對(duì)整個(gè)目前聯(lián)盟品牌甚至對(duì)原始聯(lián)盟雙方企業(yè)形象造成不良影響。

3　規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的策略

3.1外部風(fēng)險(xiǎn)

3.1.1政治

政治因素引起的企業(yè)聯(lián)盟環(huán)境的改變，很大程度上對(duì)中小物流企業(yè)的影響是更為深層次的，而且企業(yè)單靠自身力量很難改變或扭轉(zhuǎn)。多變的政治環(huán)境下，要想準(zhǔn)確預(yù)測(cè)是比較困難的。這要求中小物流企業(yè)不僅要依靠傳統(tǒng)方式，注重研究和評(píng)估當(dāng)?shù)卣c經(jīng)濟(jì)的關(guān)系、政府偏好、政府對(duì)商界介入的類型等一系列方面，還要進(jìn)一步深入考量分析政治風(fēng)險(xiǎn)［9］。

3.1.2經(jīng)濟(jì)

實(shí)行集合保理融資業(yè)務(wù)［10］。含義和做法就是打包多家中小物流企業(yè)的應(yīng)收賬款批量，企業(yè)聯(lián)盟將出售的產(chǎn)品、服務(wù)形成的應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓給商業(yè)銀行，擔(dān)保公司或保險(xiǎn)公司為賬款進(jìn)行擔(dān)保和專業(yè)化管理，然后應(yīng)收賬款集合保理公司出售給政府平臺(tái)公司，銀行向政府平臺(tái)公司提供貸款，使得中小物流企業(yè)聯(lián)盟得到融資。在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)公司或擔(dān)保公司會(huì)進(jìn)行償還，這樣做提高了資金利用率，同時(shí)減少了部分審批程序，降低了融資成本。

3.1.3社會(huì)

對(duì)于目前物流人才缺口嚴(yán)重這一問(wèn)題，首先要使得中國(guó)的學(xué)校教育更接地氣，增加相關(guān)實(shí)習(xí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，企業(yè)需要為學(xué)生提供相對(duì)完善的實(shí)習(xí)體系，接受企業(yè)系統(tǒng)正規(guī)的培訓(xùn)以成為合格的人才。抓緊制定人才培養(yǎng)政策，堅(jiān)持長(zhǎng)期不懈地自主培養(yǎng)物流管理人才。國(guó)家層面上，要實(shí)行統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)管理職能劃分清楚，形成規(guī)模。

3.1.4技術(shù)

中小物流企業(yè)聯(lián)盟要深度學(xué)習(xí)當(dāng)下最先進(jìn)的科技，大力提高技術(shù)水平，縮小與其他大中型物流企業(yè)的差距，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，用好手中的海量資源，將平臺(tái)作用發(fā)揮到極致。著力開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息技術(shù)。健全計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，統(tǒng)一規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。完善物流公司信息服務(wù)和物流設(shè)備服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模效應(yīng)，將維修成本降到最低。

3.2內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)

1）中小物流企業(yè)在組建聯(lián)盟前一定要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，對(duì)機(jī)遇和未來(lái)發(fā)展有一個(gè)比較準(zhǔn)確的把握，中小企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)狀況、競(jìng)爭(zhēng)狀況、未來(lái)的變化和自身定位要有一個(gè)準(zhǔn)確的判斷。

2）謹(jǐn)慎選擇和評(píng)估合作者。尋找潛在的合作伙伴可以通過(guò)媒體發(fā)布、市場(chǎng)調(diào)研、聯(lián)系以往的合作伙伴等。使用SWOT法分析測(cè)評(píng)篩選物流聯(lián)盟伙伴，比較可供選擇的企業(yè)整體優(yōu)劣勢(shì)，從中找到最符合自己要求的企業(yè)進(jìn)行合作。

3）組織不相容的管理策略就是要進(jìn)行組織文化整合。將各異質(zhì)組織整合成一個(gè)有機(jī)整體。如：海爾采取的注入型整合模式。進(jìn)行跨組織文化的聯(lián)盟培訓(xùn)也是規(guī)避組織文化風(fēng)險(xiǎn)的有效工具。組織審慎小組對(duì)聯(lián)盟后所發(fā)現(xiàn)的事實(shí)進(jìn)行監(jiān)控證實(shí)，排解組織文化沖突。塑造共同愿景，建設(shè)學(xué)習(xí)型組織，促使各中小物流企業(yè)把自己的組織思想和行為與聯(lián)盟的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和目標(biāo)結(jié)合起來(lái)。

4）針對(duì)不合作行為的風(fēng)險(xiǎn)，根本原因是利益分配的不均，因此應(yīng)建立合理的激勵(lì)機(jī)制，采取產(chǎn)出分享模式，參與合作的所有企業(yè)盟員按一定的分配比例系數(shù)從合作最終的收益中分得自己應(yīng)得的一分利益。

5）激勵(lì)和約束是分不開(kāi)的，面對(duì)服務(wù)質(zhì)量連帶的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取必要的約束進(jìn)行強(qiáng)制管理。就內(nèi)部約束機(jī)制而言，可以采取合同或協(xié)議，規(guī)范、合理、細(xì)化各項(xiàng)條款。制定限制性、排他性、懲罰等條款，讓背叛者得到應(yīng)有的懲罰。此外，合同及協(xié)議應(yīng)隨著中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展得到不斷補(bǔ)充和修改，如表2所示。

表2　各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)及其防范措施

4　結(jié)語(yǔ)

盡管中小物流企業(yè)聯(lián)盟有諸多的風(fēng)險(xiǎn)，但聯(lián)盟作為一種降低成本、有效獲取更多資源、提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段，還是很多中小型物流企業(yè)的出路所在。風(fēng)險(xiǎn)是可以識(shí)別和應(yīng)對(duì)的，做好防范工作才能實(shí)現(xiàn)雙贏。

［1］汪貽生，王豐.虛擬物流企業(yè)構(gòu)建理論研究［J］.工業(yè)工程，2004（6）:20.

［2］王緒瑾.保險(xiǎn)學(xué)［M］.北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社，2004.

［3］周伏平.企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理［M］.沈陽(yáng):遼寧教育出版社，2003.

［4］李卉妍.企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析與評(píng)價(jià)［D］.沈陽(yáng):沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)，2002.

［5］李艷.我國(guó)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)分析及其防范研究［J］.新西部月刊，2010（11）:44-45.

［6］張巖昆.中小物流企業(yè)聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與防控［D］.西安:長(zhǎng)安大學(xué)，2014.

［7］孫相文.企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)分析與防范策略研究［J］.改革與戰(zhàn)略，2009，25（2）:57-60.

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［9］滿大慶.跨國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)世界政治格局變化過(guò)程中的政治環(huán)境探析［J］.生產(chǎn)力研究，2003（6）:122-123.

［10］何劍，李玲芳.科技金融支持創(chuàng)新型企業(yè)發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及對(duì)中國(guó)的啟示［J］.金融發(fā)展評(píng)論，2015（6）:38-43.

（編輯：賈娟）

Research on the Risk Prevention of Small and M edium Sized Logistics Enterprises Alliance

M a Shengnan，Zhang Jun
（Institution of Automobile and Traffic Engineering，Nanjing Forestry University，Nanjing Jiangsu 210037）

Firstly，this paper analyzes the definition of small and medium-sized logistics enterprises in our country，the background and significance，aswell as themeaning and characteristics of the risk.Then use the PEST analysismethod to analysis the external risk briefly and the corresponding evaluation index.What'smore，by referring to Wang Yi sheng's IDEFO and then explaining the process of the alliance construction，this paper systematically describes different risks of the four stages.After that corresponding strategy about the risks are put forward.Study the risk of the alliance strategy，then summarize the reasons for failure and put forward the corresponding solution are ofgreat significance to the future developmentof the alliance.

alliance；risk；precaution

F259.23

A

2095-0748（2016）17-0010-04

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.17.03

2016-07-11

馬勝男（1994—），女，江蘇南通人，本科在讀，研究方向：交通運(yùn)輸（物流技術(shù)）；張駿（1980—），男，江蘇南京人，講師，在讀博士，研究方向：交通運(yùn)輸（物流技術(shù)）。