楊東

（交通運輸部科學(xué)研究院，北京100029）

綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計與建設(shè)重點

楊東

（交通運輸部科學(xué)研究院，北京100029）

為了研究綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計要點，從系統(tǒng)架構(gòu)和功能角度考慮，認為綜合交通信息化系統(tǒng)框架應(yīng)包含感知層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層和服務(wù)層五個層次，并且從面向基礎(chǔ)設(shè)施、面向公眾服務(wù)、面向行業(yè)管理三個方面提出綜合交通信息化系統(tǒng)的建設(shè)重點。希望此研究能對科學(xué)、有效制定交通信息化發(fā)展規(guī)劃起到借鑒的意義。

交通運輸；信息化；系統(tǒng)框架

引言

交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是經(jīng)濟和社會發(fā)展的先導(dǎo)［1］。而信息化是發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的必然途徑，也是提升綜合交通運輸服務(wù)水平的重要手段。交通信息化，是采用先進的信息與系統(tǒng)工程技術(shù)，通過加強出行者、運載工具、基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互與共享，提高交通系統(tǒng)整體的運行效率、緩解交通擁堵、減少交通事故和降低交通污染等。

交通信息化規(guī)劃作為綜合運輸體系規(guī)劃的重要內(nèi)容，為地方開展綜合交通信息化建設(shè)提供了具體的發(fā)展方向和實踐指南。為科學(xué)、有效地制定交通信息化發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，本文從分層設(shè)計的角度，對綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計進行探討，并從面向基礎(chǔ)設(shè)施、面向公眾服務(wù)和面向行業(yè)管理三個方面提出交通信息化建設(shè)的重點。

1　綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計

為滿足城市交通運行、管理和服務(wù)的需要，從系統(tǒng)架構(gòu)和功能角度考慮，綜合交通信息化系統(tǒng)框架應(yīng)包含五個層次（如圖1所示），分別是感知層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層和服務(wù)層。其中，感知層旨在協(xié)調(diào)人、車、船、路、港相關(guān)的感知設(shè)備，實現(xiàn)一體化交通運行狀態(tài)可視、可測和可控。網(wǎng)絡(luò)層負責(zé)交通及其相關(guān)數(shù)據(jù)的獲取與傳輸。數(shù)據(jù)層旨在對數(shù)據(jù)進行存儲與處理。應(yīng)用層重點實現(xiàn)客運聯(lián)網(wǎng)售票、出租車電召、運行指揮和應(yīng)急處置等功能。服務(wù)層是為公眾和企業(yè)提供便捷的出行服務(wù)與高效的物流配送服務(wù)。

圖1　綜合交通信息化系統(tǒng)框架

2　綜合交通信息化系統(tǒng)建設(shè)重點

綜合交通信息化系統(tǒng)建設(shè)重點主要集中在三個方面，分別是基礎(chǔ)設(shè)施、公眾服務(wù)和行業(yè)管理。

2.1面向基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)交通信息化寬帶主干網(wǎng)絡(luò)。公路、水路、鐵路、民航等交通運輸方式的信息獲取和傳輸需要依賴可靠的通信網(wǎng)絡(luò)。交通信息諸如文字信息、視頻圖像信息、交通數(shù)字地圖等，具有數(shù)據(jù)量大、實時性強的特點。建設(shè)“信息化大交通”，必須提供高速、大容量、可靠的寬帶主干網(wǎng)絡(luò)，同時必須滿足寬帶接入和綜合多業(yè)務(wù)服務(wù)［2］。因此，建設(shè)光纖基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、完善交通信息化基礎(chǔ)設(shè)施是實現(xiàn)交通信息可靠傳輸?shù)闹匾Ｕ稀?/p>

搭建交通信息數(shù)據(jù)平臺。交通信息數(shù)據(jù)平臺是集數(shù)據(jù)交換、信息存儲、綜合處理及支持服務(wù)于一體的綜合平臺，能夠采集、處理及存儲分散在各部門的交通行業(yè)數(shù)據(jù)，形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)信息共享與交換，最終以信息化促進規(guī)范化，為一體化交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)深化應(yīng)用提供支持。

探索車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用與推廣。從人車路一體化的角度出發(fā)，探索車車通信和車路通信技術(shù)、交通環(huán)境感知技術(shù)、車輛狀態(tài)和駕駛員行為監(jiān)控技術(shù)、分布式信息交互與信息處理技術(shù)、移動車輛定位技術(shù)、車車和車路交通仿真技術(shù)，開發(fā)車載終端與路側(cè)設(shè)備，推出一批適用性強的智慧交通品牌產(chǎn)品。

2.2面向公眾服務(wù)

建設(shè)一體化綜合客運樞紐信息服務(wù)平臺。以綜合客運樞紐建設(shè)為契機，開發(fā)一體化的綜合客運樞紐信息服務(wù)平臺，重點解決多種運輸方式下的信息整合及應(yīng)用。依托信息技術(shù)，提供人性化的樞紐換乘誘導(dǎo)和信息服務(wù)，對樞紐運營進行集中監(jiān)控調(diào)度管理和公共信息發(fā)布。同時，利用物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)實現(xiàn)樞紐周邊道路集疏運系統(tǒng)通行狀況的信息采集、智能誘導(dǎo)分流，增強樞紐集疏運與應(yīng)急指揮調(diào)度能力。

城市公交信息化。推進城市公交信息化管理，包括電子站牌、車載系統(tǒng)、公交IC卡“一卡通”系統(tǒng)、公交智能化調(diào)度系統(tǒng)、公交運營管理系統(tǒng)等。出行者通過手機APP、網(wǎng)站、熱線電話等方式能夠及時了解地面公交到站、公交換乘等信息，以便更合理地安排出行時間。

建設(shè)出租車營運監(jiān)控和電召系統(tǒng)。以出租車為載體，安裝車載終端，實現(xiàn)出租車運營的實時監(jiān)控。建設(shè)出租車電召系統(tǒng)，實現(xiàn)“一號叫車”服務(wù)，滿足跨地區(qū)出行叫車服務(wù)需要，方便城鎮(zhèn)居民出行，減少車輛空駛，降低能耗，從而提高出租車企業(yè)管理水平。

建設(shè)道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。道路客運聯(lián)網(wǎng)售票是提升公眾出行信息服務(wù)水平、提高企業(yè)運營組織效率、促進道路客運業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要手段。因此，應(yīng)當(dāng)有序推進城市道路的客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)，探索實現(xiàn)全部客票資源的實名聯(lián)網(wǎng)售票，在確保覆蓋二級及以上客運站的基礎(chǔ)上，進一步覆蓋三級及以上客運站。

完善高速公路不停車收費（Electronic Toll Collection，ETC）系統(tǒng)。ETC系統(tǒng)是交通部門推進便民服務(wù)的重要方式，也是開展交通運輸節(jié)能減排的重要舉措。應(yīng)進一步加快ETC系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)高速公路出入口全部配備ETC系統(tǒng)，并積極引導(dǎo)用戶安裝使用ETC智能卡，最終實現(xiàn)交費不停車。

搭建物流信息交換平臺。物流信息交換平臺是利用計算機、網(wǎng)絡(luò)和通信等信息技術(shù)對物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關(guān)信息進行采集、分類、篩選、存儲、分析、評價、反饋、發(fā)布、管理和控制的通用信息平臺［3］。具有整合物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

創(chuàng)新智慧港口物流組織方式。以港口、船舶信息化建設(shè)為主線，推進物流組織方式的創(chuàng)新，在鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)、集裝箱甩掛運輸、內(nèi)外貿(mào)雙重運輸、綠色循環(huán)運輸、鐵水多式聯(lián)運等方面，進一步鼓勵企業(yè)進行探索和實踐。

2.3面向行業(yè)管理

建設(shè)交通運行監(jiān)測與管理信息系統(tǒng)。實現(xiàn)“四客一?！避囕v（長途客車、客運包車、出租汽車、公交車輛和危險貨物運輸車輛）和“四客一?！贝埃投纱?、客滾船、高速客船、旅游船和危險品運輸船）的動態(tài)定位跟蹤監(jiān)測100%覆蓋。

建立集運行指揮、應(yīng)急協(xié)同于一體的交通應(yīng)急指揮平臺。集成和共享安監(jiān)、公安、水利、環(huán)保、應(yīng)急辦等相關(guān)行業(yè)的信息資源，保證應(yīng)急指揮所需信息的全面獲取和及時更新。結(jié)合交通運行監(jiān)測與管理信息系統(tǒng)，加強對高速公路突發(fā)事件、重點水域船舶安全事件、港口重大危險源等的監(jiān)測預(yù)警，及時接報和處置預(yù)警信息。

建設(shè)行業(yè)節(jié)能減排監(jiān)測統(tǒng)計系統(tǒng)。按照國家對交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的工作要求，加強與其他相關(guān)部門合作，建立車輛、船舶節(jié)能減排監(jiān)測、統(tǒng)計、考核系統(tǒng)，實現(xiàn)對能源消費量數(shù)據(jù)的采集和統(tǒng)計分析，支持和改善節(jié)能減排管理工作。結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進提升傳統(tǒng)交通運輸裝備改造升級，實現(xiàn)降能、節(jié)耗、增效。

3　結(jié)語

實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境的全面感知與信息交互，可以為公眾和社會提供便捷的出行服務(wù)和高效的物流配送服務(wù)，有助于提高交通運輸服務(wù)水平和應(yīng)急保障能力，為構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系提供支撐平臺。本文探討了綜合交通信息系統(tǒng)的總體框架及建設(shè)重點，有利于從設(shè)計層面把握交通信息化發(fā)展的著力點和落腳點，對科學(xué)制定交通信息化發(fā)展規(guī)劃具有重要借鑒意義。

［1］習(xí)江鵬.交通運輸企業(yè)智能化管理與服務(wù)對策探析［J］.交通企業(yè)管理，2014（5）:30-32.

［2］伍宇德.廣州寬帶在數(shù)字廣州建設(shè)的實踐與探索［J］.廣東科技，2002（10）:12-14.

［3］苗書元.淺析我國物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀及對策［J］.中國市場，2012（28）:34-35.

（編輯：劉楠）

Framework Design and Key Points of Integrated Transport Information System

Yang Dong
（China Academy of Transportation Sciences，Beijing100029）

In order tostudy the framework design oftransportinformation system，thispapersuggests that five layersshould be included in the system which are perception layer，network layer，data layer，application layer and service layer.Infrastructure，public services and industry managementshouldbefocusedonwhenconstructingthetransportinformationsystem.Thisstudyhelpstoimprovetheserviceleveloftransportation and thecapabilityofemergencysupply，anditprovidesanimportantreferenceforthedevelopmentplanningoftransportinformation.

transportation；transport information；system framework

U491

A

2095-0748（2016）17-0111-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.17.46

2016-07-23

楊東（1986—），男，山東淄博人，工程師，主要從事交通規(guī)劃、交通信息化方面的工作。