國(guó)外借鑒看國(guó)外如何保障兒童交通安全

目前，我國(guó)對(duì)于兒童交通出行安全還沒(méi)有完整詳盡的法律法規(guī)，應(yīng)該盡快把保護(hù)兒童交通安全納入法律管轄范圍之內(nèi)，可以借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，確立兒童生命至上，實(shí)施符合兒童特點(diǎn)，具有針對(duì)性、人性化的安全教育。并且要家庭、學(xué)校、社會(huì)密切配合，形成共同管理的局面。

美國(guó)：校車的九個(gè)逃生出口

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)，校車的安全系數(shù)是家庭轎車和公共汽車的40倍、校車事故發(fā)生率是所有交通工具中最低的，百萬(wàn)公里事故發(fā)生率僅為0.01，火車是0.04，飛機(jī)是0.06 ，其他公路車輛是0.96。美國(guó)校車之所以如此安全，是不斷完善的結(jié)果。美國(guó)擁有100多年的校車歷史，已形成一套較完備的校車制度。美國(guó)校車有著優(yōu)越的硬件條件、嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)、完善的管理措施和科學(xué)的人力安排，軟件、硬件雙管齊下，有效保障了乘車學(xué)生的安全。

美國(guó)的黃色校車采用最安全的等級(jí)，其堅(jiān)固程度讓悍馬都畏懼三分。黃色校車的設(shè)計(jì)，也是獨(dú)一無(wú)二的！它有9個(gè)逃生出口：校車正常上落的門、后門、司機(jī)旁邊的門（后門和邊門，從里外都可以推開(kāi)）。除了這3個(gè)門外，還有6個(gè)逃生出口，分別是在車的兩邊各有2個(gè)一推就能打開(kāi)的窗戶；車頂也有2個(gè)逃生口，萬(wàn)一校車側(cè)翻，學(xué)生可以從車頂上的兩個(gè)逃生口爬出去。

在紐約，每天約有15.2萬(wàn)名學(xué)生坐校車上學(xué)。紐約市政府撥款給校車公司，學(xué)生不用付車費(fèi)。紐約市有個(gè)“一英里規(guī)定”，超過(guò)一英里的低年級(jí)學(xué)生都坐校車上學(xué)。一些有特殊需要的兒童，如果有醫(yī)生證明，可享用有空調(diào)的小型校車。紐約的校車，每年都要通過(guò)交通局的車檢處的年檢，檢查緊急逃生門和窗是否可用等。紐約市的校車安全檢查，不是像一般的汽車讓修車行負(fù)責(zé)，而是必須到交通局的車檢處進(jìn)行。除了每年的年檢，交通局還會(huì)不定時(shí)作抽檢。

由于安全設(shè)施完善，檢查落實(shí)到位，在所有車禍中，校車所占比例最低，傷亡也最少。

在美國(guó)，校車這種一推即開(kāi)的逃生窗，也是公共汽車和地鐵的標(biāo)準(zhǔn)配備。在公共汽車和地鐵車廂兩邊的窗戶，都有明確的標(biāo)示，告訴乘客如何在緊急情況發(fā)生的時(shí)候，把車窗推開(kāi)逃生。

丹麥 ：充滿趣味的兒童交通安全教育

丹麥政府制定了一系列保障兒童出行安全的規(guī)定，例如，“乘坐家用轎車時(shí)，7歲以下兒童必須配備車用兒童座椅，否則屬于違法；孩子騎自行車或坐自行車的兒童座椅時(shí)，必須戴安全頭盔，或使用安全帶，將雙腳固定在兒童座椅上”。法律條款以硬性規(guī)定的形式制約了兒童和家長(zhǎng)的出行行為，從小注重培養(yǎng)兒童的自我保護(hù)能力，并進(jìn)一步加強(qiáng)了家長(zhǎng)的安全意識(shí)，降低了道路交通事故的發(fā)生。

丹麥的幼兒園每周都會(huì)舉行“徒步行走”活動(dòng)，老師會(huì)帶領(lǐng)孩子們到大街上進(jìn)行實(shí)景教學(xué)。因此，在丹麥的大街上經(jīng)常可以遇到幾個(gè)老師帶著一群孩子在街上行走的景象。幼兒園老師帶隊(duì)行走的同時(shí)，還會(huì)為孩子們講解在馬路上遇見(jiàn)的各種交通標(biāo)志，幫助他們進(jìn)行認(rèn)知、記憶和識(shí)別。

除了在幼兒園接受教育外，丹麥的兒童社區(qū)里還有專門以丹麥交通為主題的俱樂(lè)部。俱樂(lè)部的特點(diǎn)一是普遍性，加入兒童交通教育俱樂(lè)部的成員占全丹麥三歲到六歲兒童的35%。家長(zhǎng)只需交少量的費(fèi)用，孩子在三歲時(shí)就會(huì)收到來(lái)自俱樂(lè)部的一套交通安全知識(shí)教材。二是系統(tǒng)性，俱樂(lè)部每段時(shí)間分發(fā)的畫(huà)冊(cè)和組織的活動(dòng)均是根據(jù)不同年齡的兒童和其接受知識(shí)的能力而設(shè)計(jì)，例如，三歲的兒童應(yīng)該學(xué)會(huì)區(qū)分人行道和機(jī)動(dòng)車道，四歲的兒童應(yīng)該懂得在規(guī)定的地點(diǎn)過(guò)馬路。通過(guò)這種少量多次的新內(nèi)容刺激，可以使兒童更好的掌握交通知識(shí)。三是直觀性，直觀的圖片教材和住所附近的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)地，家長(zhǎng)可以輔助孩子進(jìn)行交通練習(xí)，加深兒童對(duì)道路和車輛的理解。

加拿大：規(guī)章完備 管理細(xì)致

在加拿大，校車被認(rèn)為是學(xué)生上下學(xué)最安全的交通方式。加拿大校車的管理主要是由各省負(fù)責(zé)，各省教育和交通部門通過(guò)設(shè)計(jì)科學(xué)的校車、嚴(yán)格有序的管理和各種制度的落實(shí)，有效保障了學(xué)生安全，因校車交通事故導(dǎo)致學(xué)生人身受到傷害的情況極為少見(jiàn)。

管理：考慮周到 各司其職

在加拿大，校車都是從校車公司租用的，經(jīng)費(fèi)主要來(lái)自教育撥款。在首都渥太華，教育局每接收一個(gè)孩子入學(xué)，就會(huì)從省里得到每學(xué)年1萬(wàn)多加元的教育經(jīng)費(fèi)，具體數(shù)字各教育局有所不同。教師工資、學(xué)校教具以及租用校車的費(fèi)用都來(lái)自這筆經(jīng)費(fèi)，租車費(fèi)用由教育局直接支付給校車公司。

從學(xué)前班到六年級(jí)的學(xué)生，只要家與學(xué)校的距離符合乘坐校車的標(biāo)準(zhǔn)都可免費(fèi)乘車，學(xué)生年齡越小，距離標(biāo)準(zhǔn)越短，如學(xué)前班的學(xué)生是900米，六年級(jí)的學(xué)生是2.7公里。六年級(jí)以上的學(xué)生，如果有公交車則搭乘公交車上下學(xué)，學(xué)校會(huì)給學(xué)生提供車票或月票。但如果學(xué)生家離學(xué)校實(shí)在太遠(yuǎn)，搭乘公交車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也可搭乘校車。

每輛校車最多能夠容納72名學(xué)生，實(shí)際乘車人數(shù)不允許超過(guò)這一設(shè)計(jì)容量。每個(gè)司機(jī)手上都會(huì)有一份乘車學(xué)生名單，上面有學(xué)生姓名和上下車的站名。每次上車，司機(jī)都會(huì)核對(duì)名單，不會(huì)允許名單之外的人乘車。如果司機(jī)讓名單外的人乘車，可能因此失去工作。學(xué)校方面也會(huì)有值班老師核點(diǎn)學(xué)生。每學(xué)年之初，校車公司會(huì)致電每位乘車學(xué)生的家長(zhǎng)，確認(rèn)孩子的乘車路線和車站。由于學(xué)生大部分是就近入學(xué)，不少學(xué)生家離學(xué)校很近，不符合乘坐校車的條件，因此很多校車根本坐不滿。

校車的行車路線和車站位置由教育局決定的，校車車站一般都不會(huì)設(shè)置在車流量較大的主干道上、校車司機(jī)要負(fù)責(zé)確保每個(gè)學(xué)生都在各自正確的車站上下車、對(duì)于年紀(jì)較小的學(xué)生，則要求家長(zhǎng)或監(jiān)護(hù)人必須到車站接送孩子。放學(xué)時(shí)，如果家長(zhǎng)或監(jiān)護(hù)人沒(méi)能到車站接孩子，司機(jī)會(huì)把孩子帶回學(xué)校，學(xué)校則會(huì)通知家長(zhǎng)接孩子回家。

車輛：特殊設(shè)計(jì) 科學(xué)安全

加拿大校車經(jīng)過(guò)科學(xué)研究和特殊設(shè)計(jì)，使其堅(jiān)固程度高于任何其他車輛，且根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)特別增加了防撞、阻燃保護(hù)和其他一些安全措施。

首先，整個(gè)車身被噴成明亮的黃色，使其在道路上非常顯眼，易于識(shí)別。車頂?shù)拈W爍燈、側(cè)面的停車牌和車頭前部的穿越桿有效保障了停車后學(xué)生上下車和穿越馬路的安全。

其次，車體內(nèi)有數(shù)條加強(qiáng)鋼梁，增強(qiáng)車身的牢固度；油箱周圍則罩上了一個(gè)鋼筋籠，以免油箱受到碰掩后漏油起火；防碎玻璃避免撞車后玻璃破碎傷及孩子。

此外，校車上不設(shè)安全帶。加拿大交通部進(jìn)行了一系列安全測(cè)試顯示，乘坐校車的孩子年齡、身高、體型差異較大，安全帶必須根據(jù)每個(gè)孩子的情況重新調(diào)整才能正確佩戴，這在實(shí)際操作中很難實(shí)現(xiàn)。因此，現(xiàn)行校車座位間距較小、座椅靠背較高，坐墊很厚并被牢固固定，這樣就能有效減少掩擊產(chǎn)生的沖擊力，從而有效保護(hù)乘車學(xué)生的安全。

司機(jī)：嚴(yán)格選訓(xùn) 責(zé)任明確

加拿大對(duì)于校車司機(jī)的要求比較嚴(yán)格，并非任何人都可成為校車司機(jī)。

首先，校車司機(jī)必須富有同情心，為人善良，并在21歲以上。在雇用校車司機(jī)時(shí)要對(duì)其駕駛記錄和犯罪背景進(jìn)行調(diào)查，有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機(jī)。另外，司機(jī)還要定期進(jìn)行體檢，身體狀況和視力水平要符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)部門還會(huì)定期對(duì)司機(jī)駕照狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保司機(jī)持有效駕照上崗。

其次，司機(jī)上崗前必須經(jīng)過(guò)職業(yè)培訓(xùn)。培訓(xùn)包括正確使用校車設(shè)備，每日出車前和出車后的車輛安全檢查，包括防衛(wèi)性駕駛技巧、學(xué)生上下車程序和進(jìn)出校區(qū)程序在內(nèi)的安全駕駛技術(shù)、事故和緊急反應(yīng)、路線檢查以及電子通訊設(shè)備的使用等。

統(tǒng)計(jì)顯示，校車事故往往發(fā)生在學(xué)生上車前和下車后。因此，校車司機(jī)在每次到站停車后都要對(duì)學(xué)生的上下車過(guò)程密切注意，確保每個(gè)孩子在正確的車站上下車；確保學(xué)生過(guò)馬路遵守規(guī)則；要清點(diǎn)學(xué)生人數(shù)，保證沒(méi)有遺漏；在確保校車周圍沒(méi)有學(xué)生后方能開(kāi)車。在車上，要保證學(xué)生坐在座位上、書(shū)包放置在正確的位置上，保證通道和臺(tái)階上沒(méi)有學(xué)生和雜物。

規(guī)章：多方協(xié)同 確保安全

加拿大各省都有一系列法律和規(guī)章保障校車安全。以安大略省為例，高速公路交通法規(guī)定了校車在整個(gè)服役期間都必須符合的制造和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

該法規(guī)定，校車到站停車前，車頂紅色信號(hào)燈開(kāi)始閃爍，這時(shí)如果是上下行混行的車道，與校車行駛方向相同，處于校車后方的機(jī)動(dòng)車以及與校車行駛方向相反、位于校車前方的機(jī)動(dòng)車，必須在距校車20米以外停車；如果是上下行分行的車道，則只是同方向的機(jī)動(dòng)車須停車。如果機(jī)動(dòng)車司機(jī)違規(guī)沒(méi)有停車，將被處以高額罰款并罰分。

另外，安大略省交通部還通過(guò)審查、評(píng)級(jí)、年檢、抽查等方式，確保運(yùn)營(yíng)商規(guī)范運(yùn)營(yíng)。在加拿大，校車司機(jī)每人開(kāi)車的時(shí)間有明確限制，以避免疲勞駕駛給學(xué)生安全帶來(lái)威脅、除日常的機(jī)械維護(hù)和司機(jī)每人對(duì)車輛的檢查外，每輛校車每年至少還要接受兩次年檢，對(duì)機(jī)械狀況進(jìn)行檢查。

如果檢查發(fā)現(xiàn)校車或司機(jī)有不合格的地方，或者校車發(fā)生交通事故，都會(huì)影響運(yùn)營(yíng)商的安全評(píng)級(jí)，評(píng)級(jí)結(jié)果直接向公眾、客戶、交通部門、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和其他司法機(jī)構(gòu)公開(kāi)。因此，評(píng)級(jí)好壞能夠直接影響運(yùn)營(yíng)商未來(lái)的業(yè)務(wù)開(kāi)展，良好的安全評(píng)級(jí)能夠?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及融資和保險(xiǎn)費(fèi)用等方面的實(shí)惠。

日本： 培養(yǎng)“條件反射式”交通習(xí)慣

明確目標(biāo)

據(jù)報(bào)道，2015 年日本是全世界青少年交通事故發(fā)生率最低的國(guó)家。日本之所以能夠出現(xiàn)這樣的“優(yōu)異成績(jī)”與日本的兒童安全教育是分不開(kāi)的。2000 年日本交通事故傷殘者中，19 歲以下青少年所占比率為26.5%。2013 年這一比率已經(jīng)下降為14.3%，遠(yuǎn)低于世界平均水平的30%。交通安全教育在其中功不可沒(méi)。

日本青少年交通安全教育主要有兩個(gè)目標(biāo)：一是減少事故中的傷亡率。二是培養(yǎng)未來(lái)遵守規(guī)則的“交通社會(huì)人”。一旦遭遇交通事故，青少年性子急和缺乏經(jīng)驗(yàn)的這些缺點(diǎn)都可能危及他們的生命安全，所以必須通過(guò)全方位、全覆蓋的教育，讓青少年從小養(yǎng)成良好習(xí)慣。而且，如果不在年少時(shí)期培養(yǎng)出正確的交通安全意識(shí)，成人后他們也將會(huì)危及道路交通安全成為“馬路殺手”。

因材施教

日本文部省根據(jù)實(shí)際情況，制定了青少年的安全指導(dǎo)守則，明確規(guī)定了各個(gè)機(jī)構(gòu)的交通安全教育目標(biāo)和內(nèi)容。成立專門的交通安全指導(dǎo)員培訓(xùn)班，并且開(kāi)展安全教育指導(dǎo)員研討會(huì)等，使得學(xué)校教師的交通安全素質(zhì)提升，可以隨時(shí)教學(xué)。同時(shí)，文部省還委托安全教育普及協(xié)會(huì)開(kāi)展調(diào)研，對(duì)各個(gè)學(xué)校對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全教育以及教育效果做調(diào)查，看學(xué)校是否具備這方面的指導(dǎo)能力等情況。

各地方為了達(dá)到安全教育的效果，都紛紛在預(yù)算中羅列出了專供學(xué)習(xí)購(gòu)買交通安全指導(dǎo)掛圖、信號(hào)裝置、道路標(biāo)志等物品的費(fèi)用，從而確保學(xué)校內(nèi)有各種齊備的安全教育用具。同時(shí)日本針對(duì)不同年齡段的兒童也相應(yīng)的做出了教育方法的區(qū)分。

針對(duì)幼兒階段，全日本交通安全協(xié)會(huì)發(fā)行了《交通安全讀本》作為識(shí)字讀本。這些讀本沒(méi)有傳統(tǒng)的道德說(shuō)教，而是以兒童歷險(xiǎn)的童話形式講述交通安全知識(shí)，文圖結(jié)合、生動(dòng)有趣，非常受歡迎。使得日本小朋友從識(shí)字那一刻起，就開(kāi)始接觸安全交通知識(shí)。日本很多幼兒園里的游戲角也都設(shè)有虛擬的道路和路口、交通信號(hào)、標(biāo)志標(biāo)線。小朋友在“交通樂(lè)園”中玩耍嬉戲的同時(shí)，自覺(jué)接受交通安全教育，增強(qiáng)交通安全意識(shí)，從小養(yǎng)成了遵守交通規(guī)則的良好習(xí)慣。在日本，除了學(xué)校中設(shè)有專門的交通安全課，警察也會(huì)經(jīng)常去給孩子們講授交通安全常識(shí)。每個(gè)學(xué)童的帽子、書(shū)包甚至胸前姓名牌子上都有醒目的交通安全標(biāo)志。這既是對(duì)孩子的保護(hù)，同時(shí)也給他們提供了一個(gè)從小培養(yǎng)交通安全習(xí)慣的環(huán)境。

針對(duì)中小學(xué)階段，將交通安全知識(shí)融入了語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、繪畫(huà)等基礎(chǔ)科目中，使得課程學(xué)習(xí)與交通安全教育兩不誤。政府還經(jīng)常向青少年贈(zèng)送宣傳交通安全常識(shí)的玩具，其中甚至有會(huì)講話的小機(jī)器人，讓他們能通過(guò)活潑、輕松的形式提高交通安全意識(shí)。

培養(yǎng)責(zé)任感

除了校園里的理論學(xué)習(xí)，實(shí)踐也被放在非常重要的位置。在日本，對(duì)于兒童道路交通安全有兩大“法寶”，“交通指導(dǎo)員”與“集團(tuán)上下學(xué)”。

在日本的中小學(xué)附近的交叉路口及人行橫道，都有專業(yè)志愿者擔(dān)任的“交通指導(dǎo)員”。他們?cè)谑刈o(hù)青少年安全的同時(shí)也糾正了青少年的不當(dāng)行為。這些“交通指導(dǎo)員”對(duì)于偶爾違反交通規(guī)則的青少年，會(huì)耐心地對(duì)其說(shuō)服教育。而面對(duì)那些屢教不改的人，“交通指導(dǎo)員”會(huì)讓他們留下來(lái)協(xié)助維護(hù)交通秩序，直到同學(xué)們?nèi)炕丶摇＿@既是一種懲罰，也是一種教育。正是這種日復(fù)一日的規(guī)范與監(jiān)督，讓青少年逐漸養(yǎng)成了良好習(xí)慣，形成了安全交通意識(shí)。

“集團(tuán)上下學(xué)”是由高年級(jí)的學(xué)生帶著學(xué)弟學(xué)妹過(guò)馬路。這種“自治”形式不僅可以培養(yǎng)高年級(jí)學(xué)生的責(zé)任感，還可以通過(guò)同學(xué)們的彼此糾正，形成一種整體良好風(fēng)氣。而且這些“帶路人”是互相輪換的，這就需要每個(gè)青少年必須以承擔(dān)整個(gè)團(tuán)隊(duì)安全的責(zé)任感，熟練掌握各種交通安全知識(shí)。日本國(guó)民遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性，就是在這樣一點(diǎn)一滴中形成的。這種嚴(yán)絲合縫的標(biāo)準(zhǔn)化體系，讓青少年習(xí)慣成自然，遇到交通事故時(shí)能夠做出正確避險(xiǎn)反應(yīng)，從而減少了傷亡。

鏈接：日本卡通校車醒目安全

在日本的街道上，時(shí)?？梢钥吹酱虬绲没ɑňG綠的客車不緊不慢地行駛，這就是日本的校車。作為一個(gè)超級(jí)喜歡動(dòng)漫的國(guó)家，日本各幼兒園為了減輕兒童的抵觸情緒，都將校車裝飾成可愛(ài)的卡通形象。把校車裝飾得鮮艷可愛(ài)，兒童不再害怕離開(kāi)家長(zhǎng)獨(dú)自乘車，反而爭(zhēng)相乘坐校車。此外，醒目的車身、可愛(ài)的裝扮無(wú)疑會(huì)引起路上絕大部分行人、司機(jī)的注意。從心理學(xué)角度看，讓大家避讓這樣的校車顯然比給普通車讓路心里舒服得多，在一定程度上有利于校車的安全運(yùn)行。

德國(guó)：校車運(yùn)行以公共交通為依托

德國(guó)校車通常由當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)公司根據(jù)地方政府的委托進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。除地方政府外，委托方也可以是私立學(xué)校承辦者或家長(zhǎng)協(xié)會(huì)等。委托方與客運(yùn)公司簽署專門的校車合同，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)。委托方負(fù)責(zé)全部或部分資助客運(yùn)公司，客運(yùn)公司則按照相關(guān)法律規(guī)定以及雙方簽訂的校車合同，保證定時(shí)、定點(diǎn)安全地運(yùn)送學(xué)生。學(xué)生通常購(gòu)買月票或年票，價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠很多?？瓦\(yùn)公司則以此得到地方政府的相應(yīng)補(bǔ)貼。此外，為保證校車的安全有效運(yùn)營(yíng)，德國(guó)聯(lián)邦政府、州政府以及地方政府分別在各自的權(quán)限范圍內(nèi)，出臺(tái)一系列相關(guān)法律、規(guī)章與條例，為德國(guó)校車依法運(yùn)營(yíng)與管理打下基礎(chǔ)。

英國(guó)：政法與教育相結(jié)合

英國(guó)是交通安全搞得較好的國(guó)家之一，每個(gè)公民從幼年起就開(kāi) 始接受交通安全教育。英國(guó)從50年代起，一直對(duì)中小學(xué)生實(shí)施交通安全教育。70年代的行政法規(guī)又規(guī)定：“地方自治機(jī)關(guān)要做出一切努力，在學(xué)校教育中向兒童、學(xué)生灌輸交通安全的思想和技術(shù)。”英國(guó)交通安全教育的重要內(nèi)容之一是提倡“寬容和互讓的精神”。英國(guó)的兒童過(guò)街，要手拿鵝黃色的小旗或戴黃色、紅色小帽。

韓國(guó)：將校車寫入《道路交通法》

2006年，韓國(guó)政府對(duì)《道路交通法》進(jìn)行全面修訂。修訂后的《道路交通法》進(jìn)一步補(bǔ)充、完善了有關(guān)學(xué)齡前兒童、學(xué)生通勤車輛的安全管理，對(duì)校車申請(qǐng)、更換、性能、標(biāo)記、保險(xiǎn)、行駛規(guī)則、司機(jī)的義務(wù)與責(zé)任，都作出了詳細(xì)規(guī)定。修訂后的《道路交通法》規(guī)定，路上遇到運(yùn)送學(xué)齡前兒童或?qū)W生的車輛停車時(shí)，在校車后面或旁邊行駛的汽車要先停車，一直等到校車的停車指示燈熄滅、確認(rèn)安全后再緩慢行駛。

2009年底修訂的《交通事故處理特例法》，規(guī)定對(duì)在兒童保護(hù)區(qū)內(nèi)交通事故的肇事者處以重罰，相關(guān)行政機(jī)構(gòu)也須對(duì)事故承擔(dān)連帶責(zé)任。考慮到地上停車場(chǎng)是威脅兒童交通安全的因素之一，各地政府相繼下令廢除兒童保護(hù)區(qū)內(nèi)的地上停車場(chǎng)，并加強(qiáng)了對(duì)區(qū)域內(nèi)違規(guī)停車和超速駕駛的監(jiān)管和處罰。

2010年5月實(shí)施《強(qiáng)化兒童保護(hù)區(qū)交通安全對(duì)策方案》。該方案宣布增加6000處指定的兒童保護(hù)區(qū)，并對(duì)在兒童保護(hù)區(qū)內(nèi)違反交通規(guī)則的車輛處以雙倍以上的罰款。韓國(guó)政府還宣布投入276億韓元（約合人民幣1.68億元），用于對(duì)兒童保護(hù)區(qū)內(nèi)的商販攤位和電線桿等進(jìn)行清理整頓，以方便兒童步行；兒童保護(hù)區(qū)內(nèi)增設(shè)監(jiān)控錄像設(shè)備，以加強(qiáng)對(duì)違規(guī)駕駛的管理。

鏈接：韓國(guó)校車運(yùn)營(yíng)安全管理細(xì)則

兒童上下學(xué)接送車輛的范圍界定：

按照《小學(xué)和初中教育法》的規(guī)定，幼兒園、小學(xué)、特殊學(xué)校、依照嬰幼兒保育法所設(shè)立的幼兒保育機(jī)構(gòu)、依法設(shè)立的補(bǔ)習(xí)輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)中，接送年齡未滿13周歲學(xué)生的機(jī)動(dòng)車輛。

車輛申請(qǐng)對(duì)象及要求：

按照韓國(guó)國(guó)家行政安全部規(guī)定的11座以上的旅客載運(yùn)運(yùn)營(yíng)車輛（兒童一人當(dāng)作成人一名看）；外形顏色為黃色；座椅安全帶必須適合兒童身體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以自由調(diào)節(jié)松緊度；采用可自由升降活動(dòng)式的下車口腳踏板，第一級(jí)臺(tái)階不高于30厘米，第二級(jí)臺(tái)階不高于20厘米。

車前部和后部各安裝兩個(gè)紅色標(biāo)志燈和兩個(gè)黃色標(biāo)志燈，每分鐘閃動(dòng)頻率在60到120次。

兒童上下學(xué)接送車輛的右前側(cè)擋風(fēng)玻璃或右側(cè)車門處以及后擋風(fēng)玻璃的中央靠下位置粘貼“兒童保護(hù)車輛”標(biāo)志。前面標(biāo)志的規(guī)格為長(zhǎng)40厘米，寬15厘米；后面標(biāo)志規(guī)格為長(zhǎng)50厘米，寬20厘米。標(biāo)志底色為青綠色，字為橘黃色，材料使用厚度為1毫米以上的新型透明立體有機(jī)玻璃。

兒童上下學(xué)接送車輛的特別保護(hù)：

當(dāng)兒童上下學(xué)接送車輛的雙閃燈亮起，暫時(shí)停車有學(xué)生上下車時(shí)，同車道后方車輛及其旁邊車輛均須自動(dòng)減速暫停，待兒童上下學(xué)接送車輛啟動(dòng)駛離，確認(rèn)無(wú)學(xué)生安全事故隱患后，方可慢慢駛離。

在未設(shè)置中央車道公共汽車專用線路或單行車道上，反方向車輛必須停車讓行或讓道給兒童上下學(xué)接送車輛，確認(rèn)無(wú)安全事故隱患后，方可慢慢駛離。遇到標(biāo)明“車內(nèi)有兒童、幼兒搭載”的車輛，所有車輛都“不得搶先超越通行”。

賦予校車可以使用公共汽車專用線路的權(quán)利。沒(méi)有明確標(biāo)志的車道，校車可以優(yōu)先通行。