桂鵬程，尹良杰，辛航

（安徽江淮汽車股份有限公司 變速箱研究院，安徽 合肥 230601）

合作開發(fā)雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）的項(xiàng)目管理

桂鵬程，尹良杰，辛航

（安徽江淮汽車股份有限公司 變速箱研究院，安徽 合肥 230601）

∶雙離合自動(dòng)變速箱產(chǎn)品的開發(fā)是一項(xiàng)耗費(fèi)時(shí)間長、技術(shù)難度大、人力多的復(fù)雜項(xiàng)目。由于中國自主品牌在自動(dòng)變速箱開發(fā)方面起步較晚，齒軸系統(tǒng)的布置，液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)、變速箱控制軟件開發(fā)、變速箱標(biāo)定等方面的核心技術(shù)掌握較少，導(dǎo)致很多時(shí)候需要和國外技術(shù)公司合作。文章作者根據(jù)自己參與和負(fù)責(zé)的兩個(gè)與國外技術(shù)公司合作開發(fā)的自動(dòng)變速箱項(xiàng)目，總結(jié)自動(dòng)變速箱開發(fā)的特點(diǎn)和三大關(guān)鍵階段，針對與國外技術(shù)公司合作中出現(xiàn)的各種問題，提出了相關(guān)的解決方法和規(guī)避措施。最終順利解決在與國外公司合作中出現(xiàn)的相關(guān)問題，使得項(xiàng)目順利開展。

∶合作開發(fā)；雙離合；自動(dòng)變速器；項(xiàng)目管理

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.100

CLC NO.: U463.212Document Code: BArticle ID: 1671-7988 (2016)09-284-03

概述

隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和中國成為世界銷量排名第一的汽車大國，一些汽車技術(shù)公司紛紛涌入中國，排兵布陣，想在中國汽車市場上占有一席之地。這些技術(shù)公司出現(xiàn)的形式多種多樣，如成立分公司，辦事處，或者技術(shù)合作第形式，本文中所涉及的技術(shù)公司是通過其專業(yè)的技術(shù)能力解決合作方技術(shù)上的困難或者提供一些專業(yè)技術(shù)服務(wù)的公司，他們不能直接生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品，而是以提供知識作為產(chǎn)品。

文獻(xiàn)2提出隨著我國居民生活水平的提高和自主品牌向汽車高端市場發(fā)展的歷史使命，開發(fā)和匹配自動(dòng)變速箱迫在眉睫，文獻(xiàn)3和文獻(xiàn)4中通過對我國現(xiàn)有的技術(shù)水平和制造加工能力的分析，認(rèn)為雙離合器自動(dòng)變速器（Dual Clutch Transmission，簡稱DCT）是我國目前最具有發(fā)展前景的變速器。政策層面，DCT的開發(fā)也被列入國家863計(jì)劃；行業(yè)層面，2014年北京車展，幾乎所有自主品牌都展示了自己的DCT產(chǎn)品，并紛紛推出各自的量產(chǎn)計(jì)劃表，以上所有信息均表明了DCT已經(jīng)成為我國自動(dòng)變速箱開發(fā)的主流方向。

1、雙離合自動(dòng)變速箱產(chǎn)品開發(fā)的特點(diǎn)

DCT產(chǎn)品的開發(fā)是一項(xiàng)耗費(fèi)時(shí)間長、技術(shù)難度大、涉及方面廣、投入資源較多的復(fù)雜項(xiàng)目。

1.1開發(fā)周期長

文獻(xiàn)5,6,7,9均提到了基于過門管理系統(tǒng)的時(shí)間軸和以節(jié)點(diǎn)門里程碑為基本元素的項(xiàng)目管理流程，結(jié)合與歐洲先進(jìn)國家的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，雙離合器自動(dòng)變速箱的開發(fā)分為A、B、C三個(gè)樣機(jī)階段，分別用于驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的正確性，樣件的耐久性和生產(chǎn)線的一致性。根據(jù)現(xiàn)有中國的制造和技術(shù)水平，一款自動(dòng)變速箱的產(chǎn)品開發(fā)從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)需要36～40個(gè)月的時(shí)間。

圖1　為某自主品牌DCT的開發(fā)流程

1.2技術(shù)難度大

自主品牌在自動(dòng)變速箱開發(fā)方面起步較晚，尤其雙離合器自動(dòng)變速箱歐洲的量產(chǎn)也只是在2003年大眾的GolfR32車型上使用，因此很多核心的技術(shù)都掌握在歐洲發(fā)達(dá)國家的一些公司，如自動(dòng)變速箱的開發(fā)流程，齒軸系統(tǒng)的布置，液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)、變速箱控制軟件開發(fā)、變速箱接口功能匹配技術(shù)、變速箱標(biāo)定等， 對于自主品牌都是新的課題。

1.3涉及方面廣

自動(dòng)變速箱作為動(dòng)力的傳遞方，除了自身的產(chǎn)品開發(fā)工作外，需要和發(fā)動(dòng)機(jī)、ESP、手柄、儀表等的接口和開發(fā)周期相匹配，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的接口至關(guān)重要，需要花更多的精力進(jìn)行協(xié)調(diào)和推進(jìn)。

2、與技術(shù)公司合作中的存在的問題

由于知識背景，地域文化、市場和制造水平的不同，在與其合作過程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些問題。如，溝通不暢；零部件的質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；零部件交付延期；變速箱駕駛功能不滿足國內(nèi)顧客要求等等。以上任何一個(gè)問題都會(huì)帶來項(xiàng)目延遲的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重的情況可能導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。為此，需要在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，就要提前預(yù)防，制定相關(guān)的解決措施。

3、解決措施

3.1建立雙方認(rèn)可的自動(dòng)變速箱開發(fā)流程

與國外技術(shù)公司合作，意味著雙方對于項(xiàng)目開發(fā)的目標(biāo)和開發(fā)內(nèi)容取得一致認(rèn)可，為此需要建立一套雙方均認(rèn)可的開發(fā)流程，確認(rèn)開發(fā)過程有哪些階段，需要什么資源，有什么成果輸出；其次，雙方需要按照該流程，確認(rèn)項(xiàng)目的范圍、工作內(nèi)容、計(jì)劃和成本,建立跨國項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，根據(jù)工作內(nèi)容進(jìn)行責(zé)任分工，制定定期會(huì)議和問題反饋閉環(huán)機(jī)制,并在雙方的項(xiàng)目成員內(nèi)達(dá)成一致；在項(xiàng)目進(jìn)行中，項(xiàng)目經(jīng)理需要關(guān)注各國項(xiàng)目成員在工作方式、溝通習(xí)慣等的文化差異。

3.2注重溝通的重要性和有效性

溝通在跨國合作開發(fā)DCT項(xiàng)目中顯得尤為重要，在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，自主品牌需要提供大量的數(shù)據(jù)給技術(shù)公司，包括自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)、整車的接口數(shù)據(jù)，中國的法律法規(guī)，車輛行駛環(huán)境等；根據(jù)文獻(xiàn)8對項(xiàng)目溝通管理模型的定義，可建立技術(shù)公司合作項(xiàng)目溝通管理模型，如圖2所示，項(xiàng)目管理者就是要及時(shí)有效的消除“噪聲”，根據(jù)項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可建立“降噪”模型如圖3所示：

圖2　技術(shù)公司合作項(xiàng)目溝通管理模型

圖3　“降噪”模型

“降噪”模型分解如下：

（1）定義雙方溝通的語言和方式，通常會(huì)選擇英文作為雙方溝通的共同語言，溝通方式有很多種，如郵件，F(xiàn)TP，Sharepoint，電話會(huì)議，網(wǎng)絡(luò)會(huì)議等，可根據(jù)項(xiàng)目的不同階段和信息需求的緊迫性來靈活使用。

（2）準(zhǔn)確的理解技術(shù)公司的需求。由于背景知識和文化的不同，容易導(dǎo)致信息傳遞出現(xiàn)問題。面對此種情況，需要消除溝通過程中存在的“噪聲”，確認(rèn)清楚其需求后，準(zhǔn)確提高需求信息。否則后期因?yàn)檩斎胄畔栴}，技術(shù)公司的工作需要重做，不僅產(chǎn)生延遲，而且技術(shù)公司會(huì)要求自主品牌來支付其增加的人工費(fèi)用；

（3）雙方反饋的時(shí)間定義，國外技術(shù)人員的休假制度非常完善，針對一個(gè)郵件，需要對方在一個(gè)限定的時(shí)間內(nèi)給予答復(fù)非常的重要，否則，溝通的及時(shí)性得不到保證，進(jìn)而影響本方既定的工作計(jì)劃。

3.3技術(shù)公司對中國市場認(rèn)識不充分

3.3.1產(chǎn)業(yè)化能力經(jīng)驗(yàn)缺乏

由于技術(shù)公司主要在國外開發(fā)項(xiàng)目，對中國市場不熟悉，尤其是具體零部件的中國制造經(jīng)驗(yàn)欠缺，需要自主品牌根據(jù)中國現(xiàn)有的供應(yīng)商制造水平來把握。因此，在討論項(xiàng)目計(jì)劃之前需要充足的供應(yīng)商調(diào)研，并在和方案設(shè)計(jì)過程邀請相關(guān)零部件的供應(yīng)商參與其中，共同決策，確保最終的零部件能夠產(chǎn)業(yè)化。

3.3.2中國特有的使用環(huán)境

中國市場遼闊，駕駛工況和環(huán)境復(fù)雜，中國人民的駕駛習(xí)慣與歐洲不同，產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初應(yīng)該考慮這些使用的工況，避免設(shè)計(jì)缺陷，并在以上環(huán)境下進(jìn)行充足的測試驗(yàn)證工作。

3.4自動(dòng)變速箱獨(dú)有的問題

自動(dòng)變速箱在整車的傳遞過程中處于中間環(huán)節(jié)，由此其在整車上的表現(xiàn)受到其他部件的影響較大，如發(fā)動(dòng)機(jī)、ESP等，為此需要識別變速箱與以上部件的接口要求，包括功能要求和物理匹配要求。物理匹配，更多的是整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、手柄等協(xié)調(diào)開發(fā)，同步評審確認(rèn)；對于接口功能的要求，需要技術(shù)公司提供輸入，并安排專門的多方聯(lián)合測試工作。為此需要在合同中明確相關(guān)內(nèi)容，并建立定期的協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，確保相關(guān)部件開發(fā)進(jìn)度一致。

4、結(jié)論

自動(dòng)變速箱產(chǎn)品的開發(fā)是一項(xiàng)耗費(fèi)時(shí)間長、技術(shù)難度大、人力多的復(fù)雜項(xiàng)目。由于中國本土自主品牌在自動(dòng)變速箱開發(fā)方面起步較晚，對自動(dòng)變速箱的開發(fā)流程，齒軸系統(tǒng)的布置，液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)、變速箱控制軟件開發(fā)、變速箱標(biāo)定等方面的核心技術(shù)掌握較少，導(dǎo)致很多時(shí)候需要和國外技術(shù)公司合作。本文作者根據(jù)自己參與和負(fù)責(zé)的兩個(gè)與國外技術(shù)公司合作開發(fā)的自動(dòng)變速箱項(xiàng)目，總結(jié)出了自動(dòng)變速箱開發(fā)的三大關(guān)鍵階段，針對與國外技術(shù)公司合作中出現(xiàn)的各種問題，提出了相關(guān)的解決方法和規(guī)避措施。最終順利解決在與國外公司合作中出現(xiàn)的相關(guān)問題，使得項(xiàng)目順利開展。

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Project Management for wet dual clutch transmission cooperative development

Gui Pengcheng, Yin Liangjie, Xin Hang
（Transmission Institude, Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd., Anhui Hefei 230601)

The development of Dual Clutch Transmission （DCT）is a complicated and high technical level project which takes a long time and more resources. Because of starting the DCT development is later than Europe, China's OEMs have very limited experience at layout of the gear shaft system, hydraulic system and DCT control software development and calibration, which make OEMs need foreign technology company support and cooperation. In this paper, the author according to the experience, summed up the DCT development special characteristic and three key stages,and pointed out the solutions and measures to avoid for the problems during foreign technology companies cooperation. Finally the author successfully solve the problems related to the cooperation with foreign companies to make the project successful.

Cooperative development; Dual Clutch; Automatic Transmission; Project Management

∶U463.212

∶B

∶1671-7988 (2016)09-284-03

桂鵬程（1982—），男，工程師，就職于安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心?；痦?xiàng)目：*國家“863”高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃資助項(xiàng)目（2012AA111711）。