韓蓓蓓

（100088　國家知識產權局專利局　北京）

電動汽車充電技術全球專利分析

韓蓓蓓

（100088國家知識產權局專利局北京）

去年我國發(fā)布了電動汽車充電國家標準，正在大力鼓勵和推進充電設施建設，該領域的專利必將引起市場關注。本文初步分析了電動汽車充電技術領域的全球專利申請的申請現(xiàn)狀，為相關企業(yè)和行業(yè)提供專利分析參考。檢索所針對的是申請日在2015年7月之前的專利申請。

一、專利申請活躍

涉及電動汽車充電的全球專利申請以及單純國外專利申請按照其申請年度分布如圖1所示，圖中藍色曲線為全球專利申請年度分布曲線，紅色曲線為單純國外專利（即在除中國以外的其他國家或地區(qū)申請的專利）申請年度分布曲線。從圖中可以看出，電動汽車充電技術相關的專利申請，無論是全球專利申請還是單純國外專利申請，其申請量都是從2007年開始逐年提高。2014和2015年相關專利申請的申請量呈現(xiàn)下降趨勢部分原因是由于發(fā)明專利申請存在申請日18個月之后公開的原則，因此2014以后的一部分專利申請一般會在2016年以后方才公開。其中，全球專利申請中近五年即2010-2014年專利申請量為4517件，占全部申請量6686件的68%。由此可見，涉及電動汽車充電的技術在全球目前正處于活躍期。

二、汽車巨頭云集

對全球電動汽車充電領域的申請人分布進行統(tǒng)計，排名前15位的申請人的統(tǒng)計結果參見圖2。從圖中可以看出，在涉及電動汽車充電的全球專利申請中，國家電網(wǎng)公司的申請量最大，為312件，其中140件為實用新型；其次是豐田自動車株式會社，為72件。其中，對于我國國內申請人，國家電網(wǎng)公司和奇瑞汽車股份有限公司的申請量分列第一和第二，分別為312件和33件。在申請量排名前十五名中有7家汽車企業(yè)，8家能源企業(yè)，可見，各個汽車企業(yè)對電動汽車的研發(fā)、生產方面都比較注重對電動汽車的電力供應方面的知識產權以及相關的專利布局；7家汽車企業(yè)中有3家均為來自日本的汽車企業(yè)；另外，能源企業(yè)對電動汽車的發(fā)展也具有很大的預期，因此已經開始進入相關領域進行專利布局。

圖2　申請人分布

在對全球電動汽車充電領域的國別分布進行統(tǒng)計時，我們發(fā)現(xiàn)，申請量最大的國家是中國，申請量為3893件，中國專利申請的申請量在全球申請中占大部分。中國專利申請中，發(fā)明專利（包括發(fā)明PCT專利申請）的比例為47.5%，實用新型專利（包括實用新型PCT專利申請）的比例為52.5%，兩者的比例幾乎相等，各占一半。國家電網(wǎng)公司的申請量為312件，占中國專利申請總量的8%。由此可見，國內企業(yè)對于該技術領域的專利保護和布局相當重視，在申請數(shù)據(jù)上占據(jù)一定優(yōu)勢。其次是美國，申請量為717件，接下來是日本，申請量為520件。參見圖3。全球知名的汽車制造公司大多集中在這三個國家，由此也可以說明，知名汽車制造公司對于電動汽車充電技術的專利申請和保護也相當重視。

圖3　國別分布

三、技術分布廣泛

在對涉及電動汽車充電的全球專利申請的技術領域分布圖上可以看出，全球專利申請所涉及的領域集中在充電站組成設備及控制方法和充換電設施建設與運營管理這兩個領域，其中，充電站組成設備及控制方法領域的申請量占總申請量的50%，共計有3356件；充換電設施建設與運營管理領域的申請量占總申請量的28%，共計有1870件。從技術領域分布年度趨勢圖上可以看出，各個技術領域在2007年以前的申請量都很少，從2007年開始，充電站組成設備及控制方法、充換電設施建設與運營管理、換電站組成設備及控制方法這三個領域的申請量開始逐年增多，尤其是充電站組成設備及控制方法領域的申請量從2007年開始每年以幾十件甚至上百件的增速增長。

圖4　技術領域分布

圖5　技術領域年度趨勢

四、中國企業(yè)的機會

根據(jù)申請人分布的統(tǒng)計結果，在涉及電動汽車充電的全球專利申請中，排名前三位的中國申請人分別為國家電網(wǎng)公司、奇瑞汽車股份有限公司和比亞迪股份有限公司。

這三家公司中，國家電網(wǎng)公司和奇瑞汽車股份有限公司大約都是從2007年開始關注電動車充電領域的專利技術研究；國家電網(wǎng)公司逐年加大研發(fā)力度；奇瑞公司中途有所轉移，而近年來也加大了研發(fā)力度。而比亞迪股份有限公司最早于2002年即開始進行有關電動汽車充電領域的專利研究，2012年至2013年加大了研發(fā)力度，而從2014年起對電動汽車充電領域的專利研究的關注度有所下降。

這三家公司的技術領域分布都主要集中在充電站組成設備及控制方法和充換電設施建設與運營管理這兩個領域。其中，在充電站組成設備及控制方法領域中，三家公司均主要涉及接觸式充電設備、充電控制方法及裝置和感應式充電設備；而在接觸式充電設備分支中又均以充電樁、充電機申請為主。由此可見，充電樁、充電機及換電技術是我國能源企業(yè)和汽車企業(yè)近年來關注的重點。

這三家公司涉及電動汽車充電技術的專利申請中，發(fā)明與實用新型申請量大致相同，大部分屬于授權和審查狀態(tài)，說明三家公司的有效專利權較多，反映出一定的專利申請質量，以及在充電站技術及換電技術領域具備一定的技術實力和競爭力。但是，由于實用新型專利數(shù)量多至一半，說明技術創(chuàng)新與專利申請的質量都有提升較大空間。

國網(wǎng)公司的重點專利主要涉及充電樁、無線充電、新能源利用、換電設備及機械機構、換電機器人、充換電系統(tǒng)運行管理、布點規(guī)劃等技術；奇瑞公司的研發(fā)實力主要集中在充電方法、充電系統(tǒng)、電池管理和換電結構上；比亞迪公司的研發(fā)實力主要集中在充電方法、充電系統(tǒng)、和充電控制裝置上?？梢姡夜局?，國家電網(wǎng)專利涉及技術方向較廣，布點較多，形成了一定的專利布局。

國網(wǎng)公司和奇瑞公司均沒有提出過PCT申請，比亞迪公司僅提出過2件PCT申請，三家公司都僅有幾件申請?zhí)岢鲞^優(yōu)先權要求。由此說明，這些公司較為重視國內專利權的保護，還沒有太注重于在國外的專利保護，在這方面還有很大的發(fā)展空間。

韓蓓蓓，國家知識產權局專利局電學發(fā)明審查部審查員，2006年5月進入國家知識產權局工作，現(xiàn)為主任科員。