滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)合作已有一段時(shí)間，出行App日益滲透我們的生活。它的存在，到底對(duì)我們有怎樣的影響呢？

出行O2O如何改變我們的生活

變革：共享經(jīng)濟(jì)打破傳統(tǒng)出租車行業(yè)壟斷

2015年中國(guó)各類經(jīng)濟(jì)形態(tài)中，獲得迅速發(fā)展和高度關(guān)注的無疑是出行領(lǐng)域變革。在此領(lǐng)域，C2C有本土的滴滴，海外的Uber；B2C有本土的神州專車和易到。而獲得蘋果投資的滴滴，其市值已經(jīng)被炒到了1700億元人民幣。有學(xué)者指出，滴滴正在用市場(chǎng)和技術(shù)手段，挾千萬用戶，打破多年來鐵幕重重的出租車行業(yè)壟斷。作為共享經(jīng)濟(jì)代表之一的優(yōu)步中國(guó)，甚至被媒體認(rèn)為是傳統(tǒng)出租車行業(yè)的顛覆者。不同的租車公司也在漸漸轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，以神州租車為代表，將自己的車輛租賃給神州專車，通過后者蓬勃發(fā)展的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)獲得租賃收入，此舉被認(rèn)為是“2015年租車市場(chǎng)上最有趣的轉(zhuǎn)變”。

競(jìng)爭(zhēng)：專車巨頭以燒錢模式打出三分天下

滴滴和快的曾用簡(jiǎn)單粗暴的補(bǔ)貼模式印證了資本不可取代的地位，如今燒錢大戰(zhàn)再次上演，主角則變成滴滴出行、優(yōu)步中國(guó)、神州專車等背后站著BAT和樂視等公司的大玩家。

盡管輿論對(duì)燒錢模式已有諸多批評(píng)，認(rèn)為此舉不僅加速了資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)，更對(duì)整個(gè)行業(yè)生態(tài)不利。但有分析認(rèn)為，2016年補(bǔ)貼式圈地仍將繼續(xù)。與此同時(shí)，三大平臺(tái)的密集融資也吸睛無數(shù)，神州專車更于近期獲批新三板掛牌，成為“專車第一股”。輿論認(rèn)為，三大平臺(tái)通過價(jià)格戰(zhàn)、融資戰(zhàn)進(jìn)一步提高了整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)門檻，專車市場(chǎng)形成三分天下的局面。

創(chuàng)新：行業(yè)生態(tài)閉環(huán)建設(shè)成戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)要訣

創(chuàng)新是出行O2O企業(yè)不斷前行的動(dòng)力，入圍的5家企業(yè)在拓展業(yè)務(wù)、提升運(yùn)營(yíng)效率、打造行業(yè)生態(tài)閉環(huán)等方面進(jìn)行了大膽創(chuàng)新。從具體企業(yè)層面來看，滴滴以預(yù)約出租車業(yè)務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)，逐步發(fā)展為囊括專車、出租、順風(fēng)車、拼車、滴滴巴士等多種出行工具的一站式叫車平臺(tái)，其商業(yè)模式甚至為優(yōu)步中國(guó)所借鑒。優(yōu)步中國(guó)的掌門人柳甄多次強(qiáng)調(diào)，優(yōu)步中國(guó)的側(cè)重點(diǎn)在于提升運(yùn)營(yíng)效率，不再是過去的“燒錢大戰(zhàn)”。神州租車則通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)在價(jià)值鏈上的戰(zhàn)略性擴(kuò)張，搭建了一個(gè)從買車、日常運(yùn)營(yíng)到二手車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

出行O2O有何“過人之處”

B2C模式優(yōu)勢(shì)逐漸顯露

無論是在租車還是網(wǎng)約車行業(yè)，B2C和C2C的不同模式都引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，B2C模式不僅規(guī)避了私家車轉(zhuǎn)化為專車的法律障礙，成為最符合監(jiān)管要求的專車模式，也保障了司機(jī)權(quán)益、確保了消費(fèi)者服務(wù)品質(zhì)，讓司機(jī)和消費(fèi)者都感到滿意。相比較之下，C2C模式轉(zhuǎn)型陷入兩難：滴滴和Uber試圖轉(zhuǎn)型平臺(tái)自購車輛經(jīng)營(yíng)專車業(yè)務(wù)，而這又容易導(dǎo)致與開放式平臺(tái)下的專車司機(jī)搶生意，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，用車成本加大。兩種模式下的司機(jī)管理也成為難題，若因此出現(xiàn)兩套制度體系與標(biāo)準(zhǔn)，易產(chǎn)生內(nèi)部矛盾，導(dǎo)致兩種模式此消彼長(zhǎng)與左右互搏，其中一種模式將會(huì)被邊緣化。滴滴和Uber等C2C模式猛然變道后從零開始，不下血本很難超車。

商業(yè)邏輯比補(bǔ)貼更重要

補(bǔ)貼是專車市場(chǎng)無法回避的問題。在滴滴和Uber試圖燒錢以換取市場(chǎng)份額的時(shí)候，神州租車顯得相對(duì)低調(diào)。對(duì)于補(bǔ)貼的問題，神州優(yōu)車董事長(zhǎng)陸正耀表示，燒錢是快速培養(yǎng)用戶、培育和開拓市場(chǎng)的需要，在這個(gè)階段燒錢可以，但是不能盲目地?zé)ｊ懻J(rèn)為，即使是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“投資人終究還是要看回報(bào)的”“光靠投資人貼錢不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，最終還是要靠你的商業(yè)邏輯，靠整個(gè)品牌、產(chǎn)品的差異化”。有分析認(rèn)為，專車此后發(fā)展更應(yīng)該表現(xiàn)出一些讓人持續(xù)可依賴的品質(zhì)，著手完成真正意義上的良性商業(yè)結(jié)構(gòu)建設(shè)。

（人民網(wǎng)輿情監(jiān)測(cè)室輿情分析師 孟竹）