安放

無論是開刃的雙眸，亦或是動感的四輪，又或者是電門瞬間爆發(fā)后連續(xù)超車的酣暢淋漓，它都像一把能夠一統(tǒng)江湖的絕世利刃。

李郭仙舟

京師、直沽古時便是密切往來之都會，相互親密無間，而我們此次旅程也于京津開始。秦EV300的官方標注綜合續(xù)航里程達到300km，這也是它的命名之源。而北京與天津之間的高速公路距離恰好接近150km，為了測試秦EV300的續(xù)航里程是否名副其實，本次測試編輯部將嘗試駕駛滿電的秦EV300往返于京津之間。

在出發(fā)之前，我們采用國家標準的直流充電樁為車輛充電，在余電還有45%的狀態(tài)下，大約50分鐘完成了充電，速度還是令人滿意的。行車電腦顯示續(xù)航里程為300km，一路上的路況包括暢通的高速公路、擁堵的城區(qū)和少量的鄉(xiāng)村路段，由于測試時期天氣炎熱，所以全程開啟空調(diào)，等待車內(nèi)溫度降低后，將空調(diào)保持在手動1級風量19攝氏度冷風，全程ECO模式，手機USB充電，駕駛風格保持正常行車狀態(tài)，暢通情況下以110km/h的速度巡航行駛，堵車耐心等停，該超車也絲毫不猶豫，回饋力度選擇較大力度，全程關(guān)閉屏幕以存留電量。

當我們到達預(yù)定的目的地點——天津五大道風景區(qū)的時候，我們已行駛149.4km，電池剩余電量為44%，剩余續(xù)航里程為131km。之后，我們在天津市內(nèi)正常行駛來繼續(xù)測試。當電量下降到20%后，充電提示燈亮起，不過此時車輛的動力性以及空調(diào)等設(shè)備并不會受到影響，續(xù)航里程剩余60km，已行駛203.5km。為了保證車輛后續(xù)的返程，我們將車輛駛?cè)虢蜷T湖充電站充電。經(jīng)過實際測試：在全程開啟空調(diào)的綜合路況下，秦EV300的實際續(xù)航里程可達260km以上。從結(jié)果來看，這一成績已經(jīng)超越了國內(nèi)市場上絕大多數(shù)純電動汽車產(chǎn)品，如果不開啟空調(diào)或者間歇性開啟，并保持較低速度巡航，完全有可能觸及300km的綜合續(xù)航里程。

秦時明月

秦EV300整車基于混動雙模車款打造，因此在外觀造型上保持了高度一致，車頭鍍鉻飾條更換為藍色、尾標EV以顯示純電動身份，車身尺寸除了高度增加了10mm之外并無二致，車身尺寸為4740mm×1770mm×1490mm，軸距為2670mm。與最主要的競爭對手北汽EU260、吉利帝豪EV車型相比，小有優(yōu)勢。造型銳利的大燈過目難忘，在點狀式LED日行燈和透鏡的加持下更顯英武，并具備自動點亮功能，在經(jīng)過隧道時反應(yīng)迅速。需要提到的是，秦EV300的快慢兩個充電接口均設(shè)置于前車標下，需要通過駕駛員側(cè)前車門的按鍵開啟。

進入車內(nèi)則并不乏味。厚道甚至考究的內(nèi)飾設(shè)計和飛翼式的中控臺設(shè)計，一下子便讓秦EV300從諸多競品中勝出。內(nèi)側(cè)門板、中控臺，都廣泛應(yīng)用軟質(zhì)的搪塑材料，在車門經(jīng)常和皮膚接觸的地方，還有打孔設(shè)計的軟質(zhì)皮革在突顯質(zhì)感的同時給予乘客以保護，令人好感倍增。在頂配旗艦型的車內(nèi)還于多處增加氛圍燈，夜晚點亮科技感十足。內(nèi)飾鍍鉻旋鈕的阻尼適中，檔把換擋順暢，并沒有廉價感，整體對得起它的售價。讓人欣慰的是，座椅加熱、座椅通風、座椅記憶等舒適性功能在旗艦版上并沒有缺席，秦EV300還為后排乘客貼心地準備了一個USB連接插口。同時，秦EV300搭載了比亞迪的移動電站技術(shù)，在整車OFF檔電源時按下駕駛席左下側(cè)的“放電”按鍵便可滿足正常220V的電器用電，為短途野外旅行提供了很好的用電解決方案。

風馳電掣

作為一款純電動車型，秦EV300的電機最大輸出功率為160kW，最大輸出扭矩為310Nm。這樣的動力參數(shù)完全能夠滿足日常使用，官方公布的百公里加速時間為7.9s，單人SPORT模式、關(guān)閉ESP實際用時更少。秦EV300配備兩種駕駛模式，分別是ECO和SPORT，如果使用的是第二種傳統(tǒng)儀表盤樣式，ECO模式和SPORT模式所顯示的界面也不一樣。ECO模式下背景配色是藍色，SPORT模式下是橙色。調(diào)節(jié)到SPORT模式后，方向盤會明顯變重了許多，而且相同油門深度下，電機的輸出功率也變大，加速響應(yīng)也更快。即使在ECO模式下，動力輸出也同樣可以說是隨叫隨到，在正常流量的北京四環(huán)上行駛，整個超車過程流暢迅速，絕不拖泥帶水，120km/h之前都擁有相當?shù)耐票掣?，留下的只是后車對于秦EV300夸張的尾燈和速度的驚異。當然切換到SPORT模式才能更加體會到秦EV300帶給你的酣暢淋漓。后懸架升級為多連桿形式，對于坑洼和減速帶等的過濾表現(xiàn)良好。而動能回收系統(tǒng)則有兩種調(diào)節(jié)，且無法完全關(guān)閉。調(diào)節(jié)到標準反饋后在松開電門時拖拽感不明顯，此時很接近于普通燃油車的滑行。不過記者更喜歡調(diào)節(jié)到較大反饋，不但能在一定程度上延長續(xù)航里程，而且也能減少你踩剎車的次數(shù)。當然前提是你要能適應(yīng)在松開電門后明顯的拖拽感，畢竟這才是駕駛電動車的感覺啊。