本報赴珠海特派記者 馬俊 本報特約記者 盧戈 柳玉鵬 ●李曉驍

“未來20年中國將需要6810架新飛機，總價值達1萬多億美元，中國也將成為世界首個總價值超萬億美元的市場?！辈ㄒ艄窘瞻l(fā)布的中國市場展望報告，顯示了這樣一條信息：波音、空客與正在崛起的中國國產(chǎn)廠商之間，將掀起一場激烈的市場爭奪戰(zhàn)。英國《金融時報》3日稱，國民收入的增長和民航飛機換代需求將確保中國航空市場進入“黃金時期”，“值得全世界的航空廠商們賭一把”。

波音空客劍拔弩張

面對中國這一萬億美元級別市場，珠海航展期間，各大外資飛機制造商都全力展開營銷。其中，在中國航空市場占有壟斷性優(yōu)勢的波音和空客更是展開直接對抗。

路透社稱，空客中國總裁陳菊明在珠海航展上表示，波音公司的做法僅為步其后塵，“我們公司10年之前做出的決定是正確的，且比競爭對手超前許多?！辈ㄒ艄緰|北亞市場營銷總經(jīng)理霍達仁則表示，空客A350在飛行距離、容量、碳排放量、窗口尺寸和空氣動力學性能等方面均不如波音787寬體飛機。

兩家民航巨頭的競爭沒有僅停留在口頭上?？湛驮谔旖蚪ㄔO的總裝和交付中心已經(jīng)完工，預計2017年9月第一架“天津產(chǎn)”A330飛機將向客戶交付；波音則在10月28日宣布，其首個海外工廠——波音737系列飛機完工和交付中心將落戶浙江舟山。

《金融時報》稱，為了搶占更大市場份額，波音和空客均大力推動在中國國內(nèi)的本土化生產(chǎn)，貼近客戶，從在中國采購零部件到在中國完成飛機總裝，通過“合作換市場”的策略，以贏得更多的訂單和中國政府的支持。

中國飛機嶄露頭角

在外資廠商壟斷中國航空市場的同時，中國的本土飛機也在悄然崛起。

珠海航展首日，中國商飛與東方航空簽署合作協(xié)議，后者成為前者C919大型客機的全球首家用戶。按照中國商飛的預測，C919至少可銷售2000架以上，銷售額將超過1000億美元。同日，中國商飛還收到了40架ARJ21新支線飛機訂單。至此，作為首架國產(chǎn)噴氣式支線飛機的ARJ21已獲得來自19家客戶的413架訂單。

2日，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團還在珠海宣布將聯(lián)合研發(fā)遠程寬體客機。該客機計劃于7年后首飛，10年后向世界市場出口。

中國商飛3日對《環(huán)球時報》表示，其已經(jīng)建立完善了中國民機技術創(chuàng)新體系和民機產(chǎn)業(yè)體系，基本掌握了民機研制、生產(chǎn)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈能力，“中國民機已初步步入產(chǎn)業(yè)化、市場化和系列化發(fā)展之路?！?/p>

“十年之后”將是強勁對手

“短期來看，外國企業(yè)不用擔心中國競爭者打入發(fā)達國家，但是10年后就難說了?！钡聡?日援引瑞銀分析師林育民的話稱。

法新社稱，各大航空公司已經(jīng)預見未來中國或成為強勁對手，畢竟中國已展示出其學習、引進外國技術的能力。北京大學教授克里斯托弗·鮑爾丁指出，“外國航空巨頭很清楚培養(yǎng)出今后的中國競爭者將帶來怎樣的風險，他們未來的收益或許會受到影響。”

《航空知識》主編王亞男3日對《環(huán)球時報》表示，國產(chǎn)飛機能夠贏得一定的市場份額是比較容易的，但困難的是如何在擁有一個橋頭堡的基礎上，未來繼續(xù)增加市場份額，贏得廣泛認可。

王亞男表示，中國的商用飛機如果想走出一條自己的路，就不應該只比較某一機型的優(yōu)勢和劣勢?！爸袊w機廠商應該在一個技術平臺上，不斷地進行升級改造，最終才能與波音、空客達到一個水平相當?shù)牡夭??！薄?/p>