溫 晉 媛

(山西省晉設(shè)拓凡建筑設(shè)計咨詢有限公司，山西 太原　030013)

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談太原武宿機場改擴建工程方案設(shè)計

溫 晉 媛

(山西省晉設(shè)拓凡建筑設(shè)計咨詢有限公司，山西 太原030013)

結(jié)合太原武宿機場航站樓的工程概況，確定了航站樓的總體布局方案，并從旅客與行李流程、功能層設(shè)計、建筑形體等方面，闡述了航站樓的規(guī)劃設(shè)計措施及理念，將其建設(shè)成為了太原市的現(xiàn)代化標(biāo)志建筑。

航站樓，功能布局，建筑形體，旅客流程

1　工程概況

太原武宿機場位于太原市東南方向，距太原市13.2 km，位于榆次市西北方向，距榆次市12 km。飛行區(qū)等級為4E。現(xiàn)有航站樓設(shè)計目標(biāo)年為2005年，建筑面積約為25 800 m2，擴建后設(shè)計目標(biāo)年為2015年，旅客年吞吐量為600萬人次，航站樓主體建筑面積達到79 748 m2。新擴建航站樓位于現(xiàn)有航站樓的東側(cè)，擴建完成后將與現(xiàn)狀航站樓合為一體，形成一個完整的現(xiàn)代大型空港建筑(見圖1)。

由于受地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、人口規(guī)模、客貨流量構(gòu)成、機場運行模式、周邊主要機場設(shè)施、陸上交通設(shè)施、航空公司、機場用地條件、發(fā)展時段等各種因素的影響，每個機場在不同的發(fā)展階段都有不同的特點。太原機場與其他類型相同、規(guī)模相同的機場相比，有很多不尋常的地方。因此，不能簡單套用同類或同規(guī)模機場的現(xiàn)成經(jīng)驗?zāi)Ｊ?，必須深入研究其特殊性?/p>

2　航站樓布局分析

由于遠期跑道發(fā)展所限，2015年和遠期2035年的航站區(qū)發(fā)展方向，只有三類總體規(guī)劃的可能性。

1)水平發(fā)展。

本期擴建將5萬m2新樓規(guī)劃于現(xiàn)狀航站樓東南側(cè)，與現(xiàn)狀航站樓平行發(fā)展，空側(cè)相連并適當(dāng)增加站坪進深。優(yōu)點是空側(cè)飛機運行便捷有效，北側(cè)的拆遷量較小；缺點是近機位數(shù)量遠不能達到要求，旅客步行過長。

2)垂直發(fā)展。

本期擴建將新樓與現(xiàn)狀航站樓垂直布局，指廊可采用長或短指廊。優(yōu)點是能夠滿足近機位的數(shù)量要求，布局較為緊湊；缺點是飛機運行不夠便利，拆遷量較大，不宜形成震撼的立面效果，需擴建較大面積的站坪，且規(guī)劃上靈活性較差。

3)斜向發(fā)展。

本期擴建將新樓與現(xiàn)狀航站樓成一定角度布局。空側(cè)可根據(jù)需要采用短指廊或變形前列式。此種布局方式有一定優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為拆遷量適中。站坪擴建面積不大，能滿足近機位的要求，運營也較為有效，且在陸側(cè)的建筑造型上有較大的靈活性。

綜合最優(yōu)方案：

新航站樓采用斜向發(fā)展方案，并確定與現(xiàn)狀航站樓成45°角，指廊處理為前列式與短指廊結(jié)合型，結(jié)合功能流線形成三個內(nèi)院。其優(yōu)點是規(guī)劃上具有很大的靈活性，與現(xiàn)有航站樓在空側(cè)、陸側(cè)連接，并為將來擴建預(yù)留盡可能大的空間，可操作性較強。飛機空側(cè)運營便捷高效且拆遷量也較為適中，符合集約經(jīng)營的理念(見圖2)。

3　航站樓旅客及行李流程

3.1旅客流程

國內(nèi)出發(fā):

出發(fā)旅客由陸側(cè)車道邊進入出發(fā)大廳，辦理登機手續(xù)，托運行李進行安檢，通過安檢區(qū)后，近機位旅客分散至出發(fā)層各候機區(qū)。遠機位旅客通過自動扶梯到達一層遠機位候機廳，再搭乘擺渡車至遠機位。

國內(nèi)到達:

近機位到達旅客由剪刀式固定登機橋進入下夾層指廊，至行李大廳最遠步行距離不超過200 m。遠機位到達旅客搭乘擺渡車至行李提取大廳。提取行李，檢查行李牌后進入到港大廳。旅客可以在此換乘地面交通前往市區(qū)。

貴賓流程:

由專用車道邊下車，進入休息廳休息，辦理登機手續(xù)和行李托運，安檢后乘電梯至出發(fā)層。

國際出發(fā):

有兩種模式可供選擇，很有靈活性。一種為傳統(tǒng)模式：海關(guān)設(shè)置在辦票之前。旅客由陸側(cè)車道邊進入大廳，經(jīng)過衛(wèi)檢、海關(guān)進入國際辦票大廳，在值機柜臺辦理登機手續(xù)、行李托運，再經(jīng)邊檢、安檢后，至候機區(qū)。遠機位出發(fā)旅客則乘坐電梯至一層遠機位候機廳，再搭擺渡車至遠機位。另一種為革新模式：海關(guān)設(shè)置在辦票之后。國際航班旅客可與國內(nèi)旅客在同一個大廳內(nèi)辦理登記手續(xù)，然后再經(jīng)過海關(guān)后流程同傳統(tǒng)模式。

國際到達:

近機位到達旅客經(jīng)登機橋下行至夾層，遠機位到達旅客則從遠機位到達廳至下夾層指廊，經(jīng)衛(wèi)檢、邊檢后，到行李提取廳。提取行李后，經(jīng)海關(guān)后離開。

國際過境:

過境旅客經(jīng)工作人員指引，至候機廳候機。

3.2行李處理流程

國內(nèi)、國際出發(fā):

普通旅客托運行李在值機柜臺經(jīng)過當(dāng)面安檢后，由傳送帶送到出發(fā)層下方的出發(fā)行李分檢轉(zhuǎn)盤，再由行李車運送至飛機。

國內(nèi)、國際到達:

由行李車運送至行李轉(zhuǎn)盤的外沿。國內(nèi)旅客在行李大廳內(nèi)提取行李，經(jīng)行李牌檢查后進入迎客大廳。

大件行李流線:

在大件行李托運處經(jīng)過當(dāng)面安檢后，由電梯送至到達層的行李分檢廳，再由行李車運送至飛機。

4　航站樓各功能層設(shè)計

4.1出發(fā)層

新航站樓采用斜向短指廊式布局，設(shè)置13個近機位(2E，2D，9C)，滿足了集中辦票，集中安檢，分散登機的運行要求，并且滿足F類如空客A380的運行要求。采用了兩組線形辦票柜臺布置，方便顧客使用，減少了視線阻隔，縮短了辦票到安檢的距離，空間通透，有利于減少乘客候機的焦慮心理。180 m長的主樓正對入場道路。精心設(shè)計的主樓、雨篷極有太原地域特色，豐富的空間層次給旅客以強烈的視覺沖擊，留下深刻的第一印象。同時也合理安排了商業(yè)服務(wù)設(shè)施。在出發(fā)大廳、候機區(qū)主要的人流聚集區(qū)圍繞庭院等景觀設(shè)置了餐飲、咖啡、商業(yè)等服務(wù)，爭取最大商業(yè)價值。另外，極富山西特色的院落空間成為亮點。旅客流程圍繞三個庭院布置，真正實現(xiàn)全陽光流程，創(chuàng)造一個綠色生態(tài)具有地方特色的候機樓。新航站樓靈活機位和候機廳的設(shè)置，既可作為國內(nèi)或國際部分使用，也可作為過境廳單獨使用。國內(nèi)部分安檢后旅客至近機位候機區(qū)最大步行距離230 m，至遠機位候機廳距離為84 m。國際部分旅客安檢后至近機位侯機區(qū)最大步行距離不超過130 m，至遠機位候機廳距離為70 m。

4.2到達夾層

新航站樓夾層與出發(fā)層的空間貫通和室內(nèi)外庭院形成互動，豐富了航站樓的空間層次，舒緩了到達旅客的空間感受。還在夾層設(shè)置了中轉(zhuǎn)功能廳，為國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客提供便捷服務(wù)。國內(nèi)近機位到達流線至行李提取廳最遠距離為235 m，極為便捷。同時主樓可以安排夾層為以后辦公、商業(yè)服務(wù)等功能，提供了擴建的可能性。

4.3到達層

新航站樓到達層的到港大廳視野開闊，空間充裕，完全滿足到港旅客的使用要求。國內(nèi)、國際遠機位候機廳圍繞庭院布置，中庭內(nèi)布置綠色植物，形成室內(nèi)外空間互動，創(chuàng)造宜人的環(huán)境。其遠機位到達旅客由擺渡車送至行李提取廳，步行距離不超過24 m。同時充分利用了指廊下方空間，安排行李分檢設(shè)施和系統(tǒng)用房。

5　航站樓的建筑形體設(shè)計

“起飛·三晉”以三角翼飛行器的形象，將候機樓各功能空間巧妙組合在一起，形象突出主題。同時也是對三晉歷史文化的濃縮和提煉。古代象形文字“”由三個三角形組成，太原的地理特征三面環(huán)山。新航站樓的形態(tài)體現(xiàn)著“三晉”的歷史淵源和大院文化?；⌒挝菝嫜胤鹿沤ㄎ菝骘w檐，用現(xiàn)代語言體現(xiàn)古代建筑的精髓。三角形屋頂，使內(nèi)外空間統(tǒng)一變化，高低起伏。三角形內(nèi)院形成獨特的幾何空間，既符合功能分區(qū)，又豐富空間變化；柱網(wǎng)與屋面形成動感，體現(xiàn)活力。

結(jié)構(gòu)和功能布局合理，與空間造型的新穎感完美結(jié)合，柱頭的斜撐既減小了結(jié)構(gòu)跨度也構(gòu)成了三角形的基本元素，同時模擬了傳統(tǒng)斗拱的意象。中等跨度型鋼構(gòu)件在尺度和造型上類似于傳統(tǒng)建筑的木結(jié)構(gòu)體系，比大跨度結(jié)構(gòu)易于施工且節(jié)約材料。單向彎曲的屋面適用于網(wǎng)格形結(jié)構(gòu)體系,結(jié)合三角形平面和高度及組合變化,具備強烈的表現(xiàn)力。

6　航站樓的獨特理念

新航站樓靠近現(xiàn)有航站樓，運行方便，可與現(xiàn)有航站樓作為一個單元體，方便旅客和航空公司的使用，便于機場當(dāng)局管理，充分發(fā)揮新舊樓各功能設(shè)施的作用。

功能布局具有獨創(chuàng)性：候機樓指廊部分由水平前列式過渡到45°前列式，再過渡至遠期相匹配的短指廊布局。能巧妙處理主樓、指廊與現(xiàn)有航站樓三者的關(guān)系，且大院空間使新航站樓成為一個會呼吸的生態(tài)建筑。45°的巧妙布局，增加了國際部分的進深，為國際航班旅客帶來一個舒適從容的流程。

主樓與指廊間布置的三個全新的山西特色庭院，便于旅客空間定位，無論辦票、安檢、候機都有一個綠色生態(tài)的視野環(huán)境，室內(nèi)外空間互動強烈，極大緩解候機的焦慮感，帶來全新的候機感受。

本期航站樓設(shè)計應(yīng)用了高科技環(huán)保節(jié)能材料和技術(shù)。高效的總體布局、節(jié)約用地，便于分期實施；景觀內(nèi)院和值機柜臺前列式布置減小了建筑進深，采用大面積玻璃幕墻和高低屋面之間的高側(cè)窗，增加自然采光的面積，結(jié)合大挑檐、遮陽板、保溫采光墻板和Low-E中空玻璃，減小能耗；同時在現(xiàn)有航站樓屋頂改造中增設(shè)提供太陽能收集利用系統(tǒng)，推廣新型再生能源；利用中水系統(tǒng)為生態(tài)景觀內(nèi)院提供水源，提供節(jié)水設(shè)施。

7　結(jié)語

太原武宿機場航站樓改建工程，以三角翼構(gòu)型，結(jié)合三角形布局，屋面交錯起伏，形成動勢，空間形體雄渾飄逸，給人以強烈的視覺沖擊，同時充分體現(xiàn)“萬類霜天競自由”的積極向上精神，很好的形成了現(xiàn)代化的太原機場的標(biāo)志性形象。整個航站樓改擴建完成后，現(xiàn)已成為一個國家中型省會干線機場，成為了我省的亮點工程。

On reconstruction and expansion engineering scheme design at Taiyuan Wusu International Airport

Wen Jinyuan

(ShanxiJinshetuofanArchitecturalDesignConsultancyCo.,Ltd,Taiyuan030013,China)

Combining with the engineering survey of the terminals at Taiyuan Wusu Airport, the paper identifies the overall layout scheme for the terminals, and illustrates their planning, design and ideas from the passengers and luggages procedure, design for functional layer, and architectural style, so as to construct it to be the modern marked buildings in Taiyuan.

terminal, function layout, architectural style, passenger procedure

1009-6825(2016)23-0019-02

2016-06-04

溫晉媛(1981- )，女，工程師

TU248.6

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