單素敏

在信用機制不健全的傳統(tǒng)物流行業(yè)，僅做一個信息撮合平臺是沒有辦法滿足貨主對運輸服務(wù)的需求的，很多貨運“滴滴”目前也面臨著轉(zhuǎn)型

“重量為28噸的熱卷板，一輛實際載重標準為40噸的大貨車通常會一次拉三個?！闭劦截浳镞\輸領(lǐng)域的超載現(xiàn)象時，重慶一家鋼材運輸服務(wù)公司的負責(zé)人楊亮（化名）對《瞭望東方周刊》透露。

但如此“好日子”如今已經(jīng)一去不復(fù)返——2016年9月21日起，被稱為“史上最嚴限超令”的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第62號）正式實施，讓利潤已經(jīng)薄如紙片的貨運行業(yè)不得不重新思考，如何才能最大程度地節(jié)省成本。

“以前一輛車拉三輛車的貨，如果不超載則相當于提高了兩倍成本，再空出幾噸的載貨量是沒辦法承受的。怎么拼貨、怎么減少空車返回率來精打細算地降低成本、提高效率就變得非常重要。”重慶胖胖狗供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱胖胖狗）總經(jīng)理華碩告訴《瞭望東方周刊》。

胖胖狗是一家“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”公司，其模式是及時利用信息技術(shù)實現(xiàn)車貨匹配，并提供車輛在途跟蹤、異常處理等服務(wù)，規(guī)避運輸過程中的可控風(fēng)險。

實際上，這種被稱為“貨運版滴滴”的平臺企業(yè)早在2013年就已經(jīng)出現(xiàn)。目前整個物流運輸行業(yè)類似于這樣的O2O品牌仍然不下200家。

只是，與胖胖狗這樣擁有基于平臺自身交易的現(xiàn)成貨源的公司不同，多數(shù)貨運O2O企業(yè)既不掌握貨源，也缺乏對車輛的管控能力，兩頭都受制約，發(fā)展困難重重。

“更大的問題在于，在信用機制不健全的傳統(tǒng)物流行業(yè)，僅作一個信息撮合平臺是沒有辦法滿足貨主對運輸服務(wù)的需求的?！眰骰锪鞲呒壐笨偛弥鞎詴煾嬖V《瞭望東方周刊》。

打造“貨運滴滴”

“與貨車幫、運滿滿等互聯(lián)網(wǎng)貨運O2O平臺已經(jīng)覆蓋的上海、北京、成都等城市不同，重慶的物流業(yè)相對還是比較落后的?！比A碩告訴本刊記者，在當?shù)乜疾熳咴L之后他發(fā)現(xiàn)，重慶的貨車司機攬貨的渠道，主要還是依賴于各大物流園的信息大廳，“你要想進去還得花錢買張門票?！?/p>

事實上，這樣的情況在全國普遍存在。

在信息大廳發(fā)布貨源的，很多時候并非一手貨主，而是第三方物流公司。前去攬貨的也不一定都是個體司機，有可能也是黃牛。貨源信息被層層轉(zhuǎn)包，最終到達真正的拉貨司機手中時，運費已經(jīng)經(jīng)過了多道流程的“盤剝”。

而即便是這種效率低下的車貨對接形式，與小作坊式的配貨站和展示貨源信息的“小黑板”比起來，仍是一個巨大的進步。

“16年前，傳化物流首創(chuàng)公路港的模式就是為了解決物流運輸業(yè)的小、散、亂?！敝鞎詴煾嬖V本刊記者，從2003年第一個項目在杭州開張至今，傳化物流的公路港已在全國80多個城市布局。

近幾年來隨著滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車模式的興起，物流運輸行業(yè)也引入了大批互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)。

“貨主或者第三方物流公司，它只需要把貨物類型、重量、路線等貨源信息發(fā)布在平臺上，就可以看到系統(tǒng)自動為其匹配的車輛和報價。而司機直接在手機APP上找貨就可以?！绷_計物流創(chuàng)始人兼CEO宋睿對《瞭望東方周刊》介紹。

傳化物流也在2014年打造了自己的O2O信息化系統(tǒng)。其專注于長途干支線物流服務(wù)的陸鯨平臺上，目前已集聚了100萬以上的長途貨運司機會員和超過10萬的貨運代理企業(yè)。

朱曉暉告訴本刊記者，陸鯨與線下的實體公路港實現(xiàn)互相融通，大大縮短了貨物找車和司機找貨的時間，減少長途貨車空駛率，可將貨車的平均配貨時間從72小時縮短至6～9個小時?！案鶕?jù)測算，通過陸鯨平臺，可為貨主企業(yè)降低運費成本10%～30%、節(jié)省人力資源20%～30%?！?/p>

近年來，包括羅計物流、傳化物流在內(nèi)，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)和轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流平臺公司都認識到這種模式存在極大的局限性。羅計物流在2016年4月進行了一次大的轉(zhuǎn)型，從信息匹配平臺變成了一個承接貨主物流運輸需求、賺取運費差價的第三方物流公司。

朱曉暉告訴本刊記者，未來陸鯨也將和傳化公路港的另一個線上平臺——主做城市物流整體解決方案的易貨嘀一樣，成為一個無車承運人。

“貨運O2O要改造傳統(tǒng)物流，但目前來看，大部分的平臺企業(yè)還沒有找到正確的出路。”新杰物流集團有限公司總經(jīng)理王堅在接受《瞭望東方周刊》采訪時評論稱。

車貨匹配為什么行不通

按照物流信息匹配平臺的邏輯，貨主在平臺發(fā)貨、平臺系統(tǒng)為其提供符合條件的承運人、雙方進行交易，平臺從中收取交易傭金或者服務(wù)費。這類似于出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車模式，即乘客發(fā)起乘車需求——司機接單——交易完成。

“但貨物運輸?shù)膹?fù)雜性在于，很多時候貨主不是擔(dān)心叫不來車，而更在乎貨物的安全。與動輒十幾萬元、幾十萬元的貨值比起來，省那點運費不可能讓他隨便去找個陌生的車隊或司機就把貨拉走。他更傾向于用自己熟悉的、能起到貨物擔(dān)保作用的第三方物流公司?！蓖鯃詫Ρ究浾叻治?。

“如果平臺建立了對貨車司機或車隊的信用評價機制，自身或者引入的保險機構(gòu)能對貨主的貨物起到擔(dān)保責(zé)任，這個模式也不是行不通。可問題在于平臺靠什么來形成這樣的信用評價機制？”華碩說。

2016年4月18日，胖胖狗的股東之一攀華集團與西南最大的鋼鐵制造商，重慶鋼鐵股份有限公司（以下簡稱重鋼）簽署了《來料加工協(xié)議》，這意味著胖胖狗成立之后，平臺上僅基于重鋼和攀華的廠發(fā)物流運輸量就將近2000多萬噸，這成為其吸引車輛資源、并使其按照平臺所定規(guī)則提供服務(wù)的先決條件。

華碩對本刊記者介紹，“胖胖狗會給到車輛統(tǒng)一的系統(tǒng)，通過在途監(jiān)控掌握運輸過程中容易發(fā)生的異常問題，不斷對其復(fù)盤，形成標準化的異常處理規(guī)范和服務(wù)流程。一段時間的沉淀之后，哪輛車拉過什么樣的貨物、安全運輸里程有多少、異常發(fā)生率是多少等等數(shù)據(jù)，就是我們?nèi)ネ卣股鐣浳镔Y源，引入保險、金融貸款機構(gòu)的信用證明?！?

形成這樣的閉環(huán)，幾乎是每個互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的理想，但他們也都面臨著共同的尷尬。

“你要吸引貨主在你這發(fā)布貨源，你就得有靠譜車隊;你要希望有靠譜司機和車隊，首先得有充足、靠譜的貨源。這成了一個‘先有雞還是先有蛋的問題。沒有大量的交易，你又很難形成信用機制去完善你的模式、做大規(guī)模?！比A碩說。

而讓羅計物流改變原來航向的直接原因也正在于此。

宋睿對本刊記者介紹，2015年“雙十一”期間，接到天貓國際合作訂單的羅計物流按要求每天要為前者提供備160輛貨車運力。當時羅計平臺內(nèi)注冊貨車司機數(shù)量有170萬之多，匹配160輛車應(yīng)該是件很容易的事，但現(xiàn)實情況卻讓他捏了一把汗?！拔覀儗λ緳C的掌控力并沒有預(yù)想中的那樣強硬?！?/p>

為了保險起見，羅計物流聯(lián)系了十幾個信息部，通過這個平臺模式下原本需要“干掉”的信息部才最終圓滿完成了業(yè)務(wù)。

“不切入交易的信息匹配模式?jīng)]有意義，你確實撮合了雙方達成合作，可是你不知道這個合作的完成度?！彼晤Ｕf。

無車承運人能做什么

中國物流業(yè)車多、貨少是長期存在的矛盾，但處于買方地位的貨主并沒有享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

“其實貨主的需求很簡單，就是把貨物安全、及時地送到目的地，在這個基礎(chǔ)上盡可能地選擇價格最優(yōu)的承運人。這個需求得不到滿足，才是行業(yè)的真正痛點?！彼晤Ｕf。

羅計物流如今扮演的角色正是無車承運商，承擔(dān)所有風(fēng)險。而與傳統(tǒng)第三方物流公司相比，這類企業(yè)最核心的競爭力在于信息化?；诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的貨物拼單、車輛安排、路線優(yōu)化，一方面可以為貨主提供低成本的運費報價，另一方面能夠幫助作為實際承運人的中小車隊更好地管理車輛，高效地完成運輸任務(wù)。

“舉個簡單的例子，比如天貓給我們一單業(yè)務(wù)，從杭州到濟南、從杭州到北京、從濟南到北京分別有多少噸貨物要運，我們會先把它細化成多少輛17.5米、多少輛9.6米，幾輛高欄卡車幾輛廂貨車等需求，再去采購距離最近的車輛運力，其中有哪些車輛在濟南卸貨之后可以再裝車到北京，怎么走成本最低，所有的信息是透明化的?！彼晤Ρ究浾呓忉尫Q。

傳化物流易貨嘀的模式稍有不同。

“我們目前并不賺差價，因為我們的信息技術(shù)支撐了我們的價格優(yōu)勢。中小車隊給易貨嘀拉貨只需專注運輸就可以，不需要再去四處求人找貨源?！敝鞎詴熣f。

和所有互聯(lián)網(wǎng)“羊毛出在豬身上”的盈利模式一樣，易貨嘀不從車隊或個人司機身上賺差價，但可以通過為其提供金融、保險、車輛維修等各種增值服務(wù)來賺錢。

“同樣，作為易貨嘀另一端用戶的制造企業(yè)、大的第三方物流公司等發(fā)貨方，也同樣需要供應(yīng)鏈金融、倉儲、加工等服務(wù)?！敝鞎詴煂Ρ究浾呓忉?。

貨源和運力越聚集，越有利于物流行業(yè)的降本增效，這樣的無車承運人模式如今已經(jīng)受到越來越多的政策鼓勵。

2016年9月1日，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》（交辦運〔2016〕115號），要求省級交通運輸主管部門編制試點實施方案，按照要求進行試點企業(yè)的篩選，并將確定的試點企業(yè)名單及試點方案于2016年11月底前報交通運輸部。目前包括貨運O2O企業(yè)、第三方物流公司、貨運代理企業(yè)等已經(jīng)開始申報無車承運人試點，而試點工作將于2016年12月至2017年11月正式實施。

“無車承運人不是一個新事物，但過去多年一直發(fā)展不起來主要是因為存在資格認定、稅收繳納方面的政策限制，試點的目的就是為了探索這些問題的解決之道?！蓖鯃哉f。