鄒杰

（湖南水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，湖南長(zhǎng)沙410011）

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調(diào)速器改造過(guò)程中存在的問(wèn)題分析與處理

鄒杰

（湖南水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，湖南長(zhǎng)沙410011）

通過(guò)大源渡水電廠調(diào)速器改造竣工調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況分析及處理過(guò)程。分析了調(diào)速器改造后出現(xiàn)異常情況的原因，提出了改造時(shí)需要注意的事項(xiàng)。

調(diào)速器；改造；故障分析處理；PSWST-PLC

0　引言

1　調(diào)速系統(tǒng)技術(shù)改造的必要性

1.1調(diào)速系統(tǒng)故障不滿足機(jī)組和電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行

《湖南電網(wǎng)110 kV及以下電壓等級(jí)并網(wǎng)中小型公用電廠運(yùn)行考核監(jiān)管辦法（試行）》（湘電監(jiān)供電[2009]48號(hào)文）規(guī)定：“水電機(jī)組允許強(qiáng)迫停運(yùn)次數(shù)1次/年，允許等效非計(jì)劃停運(yùn)時(shí)間24 h/年?！倍衲暌蛘{(diào)速系統(tǒng)電調(diào)故障引起的事故停機(jī)已達(dá)3次，為保證機(jī)組和電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須對(duì)調(diào)速系統(tǒng)已發(fā)現(xiàn)的易故障點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)改造。

1.2電氣元器件接近使用年限，運(yùn)行不穩(wěn)定

原有電氣部分元器件經(jīng)過(guò)十多年運(yùn)行，由于線路長(zhǎng)期發(fā)熱、絕緣老化、金屬氧化等原因，造成電阻增大，尤其是接觸面，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致接觸不良。同時(shí)，原電氣元件已接近使用年限或超過(guò)使用年限，電子及電氣元件運(yùn)行不穩(wěn)定，隨時(shí)可能損壞或出現(xiàn)故障，存在較大安全隱患。

1.3產(chǎn)品升級(jí)換代，配件不兼容

近年來(lái)，調(diào)速系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展很快，隨著技術(shù)的進(jìn)步，原型號(hào)調(diào)速系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)換代，有些原配件已不再生產(chǎn)，只能采購(gòu)升級(jí)換代后的配件，而升級(jí)產(chǎn)品與原系統(tǒng)又存在不兼容的情況，這就增加了技術(shù)協(xié)調(diào)難度。同時(shí)，國(guó)內(nèi)燈泡貫流式水輪發(fā)電機(jī)組及其調(diào)速系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，例如，廣西橋鞏水電站裝機(jī)8臺(tái)單機(jī)容量為57MW的燈泡貫流式機(jī)組，水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪直徑Φ7.4m；廣西長(zhǎng)洲水電站裝機(jī)15臺(tái)單機(jī)容量為42MW的燈泡貫流式機(jī)組，水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪直徑Φ7.5m；這兩個(gè)電站的調(diào)速器及油壓裝置均由國(guó)內(nèi)廠家供貨，目前兩個(gè)電站均已投產(chǎn)發(fā)電，運(yùn)行效果良好，這就給我們改造大源渡電站調(diào)速系統(tǒng)設(shè)備奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.4維護(hù)困難，成本高

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,對(duì)應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)的人才需求和要求亦有顯著提升。越來(lái)越多的實(shí)際工作崗位不僅要求應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)的人才具有較強(qiáng)的邏輯思維和抽象思維能力,更需要具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和綜合應(yīng)用能力。概率論作為應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)的核心課程之一,是專門(mén)研究客觀世界中隨機(jī)現(xiàn)象的數(shù)學(xué)分支課程,其突出特點(diǎn)是既有嚴(yán)密的數(shù)學(xué)基礎(chǔ),又廣泛應(yīng)用于自然社會(huì)人文等眾多領(lǐng)域,與眾多學(xué)科具有密切聯(lián)系。因此概率論課程在培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和創(chuàng)新創(chuàng)造能力等方面,起著非常重要的作用。

由于調(diào)速系統(tǒng)均為進(jìn)口產(chǎn)品，備品備件及易損件均需從國(guó)外采購(gòu)，價(jià)格高，采購(gòu)周期長(zhǎng)，如需外方專家提供技術(shù)支持時(shí)，外方專家不能短期到達(dá)，且技術(shù)服務(wù)成本高（2012年時(shí)，外方專家每人每天約需3 000元人民幣），協(xié)調(diào)難度大。

2　改造后調(diào)速器系統(tǒng)的新增功能和改善功能

2.1新增功能

（1）原調(diào)速器控制系統(tǒng)不具備一次調(diào)頻功能，改造后的PSWST-PLC型調(diào)速器具備了一次調(diào)頻功能，滿足了電力系統(tǒng)對(duì)電廠的新要求。

（2）增加了重錘卸荷閥以取代原失效緊急停機(jī)旁通閥的作用，在電氣、機(jī)械過(guò)速時(shí)保護(hù)動(dòng)作，在導(dǎo)葉主配拒動(dòng)且機(jī)組轉(zhuǎn)速大于115%時(shí)動(dòng)作，此功能的增加，使電廠水機(jī)保護(hù)滿足了安全運(yùn)行的需要。

（3）改造前導(dǎo)葉主配僅由比例閥控制，運(yùn)行過(guò)程中如調(diào)速器失控導(dǎo)葉不能手動(dòng)關(guān)閉。改造后導(dǎo)葉主配由比例閥和數(shù)字閥共同控制，當(dāng)調(diào)速器失控時(shí)，可在機(jī)手動(dòng)方式下直接操作數(shù)字閥將導(dǎo)葉關(guān)閉，可避免調(diào)速器失控。且導(dǎo)葉關(guān)閉時(shí)，槳葉協(xié)聯(lián)關(guān)閉避免機(jī)組的異常震動(dòng)。改造前調(diào)速器系統(tǒng)手動(dòng)模式操作導(dǎo)葉，槳葉不協(xié)聯(lián)動(dòng)作，機(jī)組震動(dòng)較大。

（4）改造前的調(diào)速器功率反饋值由現(xiàn)地信號(hào)控制模塊采集，當(dāng)模塊出現(xiàn)通訊故障或復(fù)歸告警時(shí)，信號(hào)采集將出現(xiàn)故障，機(jī)組有功反饋開(kāi)環(huán)，造成機(jī)組溜負(fù)荷；改造后的調(diào)速器系統(tǒng)增加了一套功率變送器，新增加的功率變送器直接將機(jī)組有功信號(hào)反饋給調(diào)速器控制器，且當(dāng)出現(xiàn)有功反饋信號(hào)故障時(shí)，調(diào)速器保持不動(dòng)，保障機(jī)組平穩(wěn)運(yùn)行，改變了原調(diào)速器的缺陷。

2.2改善功能

PSWST-PLC型調(diào)速器在機(jī)組負(fù)載運(yùn)行時(shí)，當(dāng)導(dǎo)葉反饋信號(hào)、轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)故障或消失，調(diào)速器電源消失，導(dǎo)葉接力器不動(dòng)，使機(jī)組維持故障信號(hào)前的運(yùn)行狀態(tài)；改造前的調(diào)速器在以上異常情況下，均動(dòng)作于機(jī)組緊急停機(jī)，這樣既不利于機(jī)組的安全運(yùn)行，也導(dǎo)致了電廠的非計(jì)劃停運(yùn)考核小時(shí)數(shù)增加。新的調(diào)速器系統(tǒng)大大減少了電廠機(jī)組非停的概率，調(diào)速器系統(tǒng)原理如圖1。

圖1　調(diào)速器原理圖

3　機(jī)組改造過(guò)程中存在的問(wèn)題

3.1改造后的調(diào)速器系統(tǒng)與監(jiān)控裝置之間的通訊配合

故障現(xiàn)象：大源渡水電站機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)由通信及機(jī)組公共控制單元模塊AK1703；用于控制機(jī)組的自動(dòng)開(kāi)/停，以及機(jī)組輔助設(shè)備的投退的順控模塊；用于機(jī)組告警信號(hào)、跳閘矩陣處理、溫度監(jiān)視的安全模塊組成；通訊原理如圖2。其中AK1703模塊、順控模塊在機(jī)組運(yùn)行與停機(jī)狀態(tài)下都能復(fù)歸。安全模塊只能在停機(jī)狀態(tài)下復(fù)歸。調(diào)速器改造安裝完成后，停機(jī)狀態(tài)復(fù)歸順控模塊，機(jī)組所有輔機(jī)啟動(dòng)，調(diào)速器動(dòng)作開(kāi)啟導(dǎo)葉，瞬間所有輔機(jī)恢復(fù)至停止位置，調(diào)速器停止。

圖2　調(diào)速器通訊原理圖

分析處理：查看調(diào)速器事件清單，先后有“開(kāi)機(jī)令”和“停機(jī)令”輸入，間隔時(shí)間5 s。改造之前，復(fù)歸順控模塊只有輔機(jī)啟動(dòng)、停止，調(diào)速器不動(dòng)。查看機(jī)組控制程序，發(fā)現(xiàn)重啟順控模塊后，機(jī)組控制系統(tǒng)會(huì)在輸出一個(gè)5 s的“開(kāi)機(jī)”脈沖后輸出一個(gè)5 s的“停機(jī)”脈沖?！伴_(kāi)機(jī)”令輸出后，機(jī)組進(jìn)入開(kāi)機(jī)流程，所有輔機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)，同時(shí)調(diào)速器開(kāi)啟導(dǎo)葉，因5 s的時(shí)間水輪機(jī)主油閥未來(lái)得及打開(kāi)，調(diào)速器雖然動(dòng)作于開(kāi)導(dǎo)葉，但油壓不夠至導(dǎo)葉雖然動(dòng)作，但開(kāi)度很小，“開(kāi)機(jī)令后的“停機(jī)令”讓機(jī)組重新穩(wěn)定回到停機(jī)狀態(tài)，也避免了出現(xiàn)事故。原來(lái)的MIPREG DGC600 C微機(jī)型電液調(diào)速器在順控模塊復(fù)歸后沒(méi)有動(dòng)作，分析因?yàn)殡姀S的設(shè)備為整機(jī)進(jìn)口，在啟停過(guò)程中設(shè)計(jì)了與監(jiān)控的時(shí)間配合，從而避免了復(fù)歸順控模塊導(dǎo)致調(diào)速器誤動(dòng)。而新改造的調(diào)速器未設(shè)計(jì)時(shí)間配合，這也解釋了為什么改造后的調(diào)速器在復(fù)歸順控模塊后會(huì)誤動(dòng)。經(jīng)過(guò)討論，復(fù)歸順控模塊重啟后，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)“開(kāi)/停機(jī)令”會(huì)導(dǎo)致調(diào)速器誤動(dòng)，不利于安全運(yùn)行。將復(fù)歸順控模塊后，發(fā)“開(kāi)/停機(jī)令”的程序刪除。刪除程序后再進(jìn)行復(fù)歸操作，調(diào)速器可靠不動(dòng)作。

3.2調(diào)速器導(dǎo)葉控制閥組控制回路故障

故障現(xiàn)象：在一臺(tái)機(jī)組無(wú)水調(diào)試的過(guò)程中，機(jī)手動(dòng)控制模式下，可以通過(guò)電磁閥現(xiàn)地增減導(dǎo)葉開(kāi)度，停止操作調(diào)速器控制閥組正常。機(jī)手動(dòng)方式將導(dǎo)葉全關(guān)，調(diào)速器控制方式切至電手動(dòng)模式，發(fā)現(xiàn)調(diào)速器控制屏導(dǎo)葉開(kāi)度顯示在0~2%內(nèi)擺動(dòng)。

分析處理：開(kāi)始判斷以為變送器存在誤差，但現(xiàn)地觀察發(fā)現(xiàn)導(dǎo)葉控制閥組確實(shí)存在連續(xù)異音，仔細(xì)觀察可發(fā)現(xiàn)主配閥芯上下移動(dòng)。首先由廠家工程人員對(duì)機(jī)組的參數(shù)進(jìn)行了核對(duì)，確認(rèn)與已改造機(jī)組相同后，嘗試對(duì)參數(shù)進(jìn)行了調(diào)節(jié)，主配閥芯在電動(dòng)模式下仍然移動(dòng)。分析閥組在機(jī)手動(dòng)方式下運(yùn)行正常，而在電手動(dòng)模式下異常，可能系電手動(dòng)模式下導(dǎo)葉比例閥控制輸入線路有干擾竄入，檢查導(dǎo)葉動(dòng)作控制線路，發(fā)現(xiàn)一根導(dǎo)葉開(kāi)啟控制線纜有破損，推測(cè)為開(kāi)啟控制回路有電信號(hào)，使導(dǎo)葉動(dòng)作開(kāi)啟，而停機(jī)狀態(tài)的控制程序使導(dǎo)葉動(dòng)作關(guān)閉，兩者不斷重復(fù)，導(dǎo)致了導(dǎo)葉不停地開(kāi)關(guān)動(dòng)作。將此控制輸入線纜用備用電纜替換。將控制方式切至電動(dòng)，導(dǎo)葉主配壓閥運(yùn)行正常。線纜損壞可能系電纜在運(yùn)輸途中遭受外力或出廠就不合格；更可能的是因?yàn)槭┕と藛T在接線時(shí)由于各種原因的無(wú)意損壞，這就要求我們要注意不斷提高施工工藝。

3.3調(diào)速器硬件故障

（1）故障現(xiàn)象：調(diào)速器無(wú)水試驗(yàn)測(cè)試槳葉動(dòng)作時(shí)，槳葉位置不穩(wěn)，開(kāi)度量飄移量達(dá)到2%，如果這種情況發(fā)生在機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)，勢(shì)必造成槳葉頻繁操作，給機(jī)組安全運(yùn)行帶來(lái)隱患。

分析處理：槳葉比例閥控制回路故障破損，有干擾量竄入，導(dǎo)致槳葉比例閥有電信號(hào)送入而誤動(dòng)。但槳葉在電動(dòng)和手動(dòng)模式兩種情況下，都存在同樣問(wèn)題，排除控制回路故障破損。槳葉位置反饋回路存在故障，導(dǎo)致輸入PLC的槳葉反饋位置信號(hào)不穩(wěn)定，調(diào)速器根據(jù)給定值不斷自動(dòng)調(diào)節(jié)槳葉位置造成了此故障現(xiàn)象，檢查槳葉位置反饋模塊AK288輸出信號(hào)，信號(hào)穩(wěn)定；檢查AK288至調(diào)速器PLC輸入模塊之間的槳葉位置隔離變送器AP512電流輸出信號(hào)，發(fā)現(xiàn)信號(hào)不穩(wěn)，更換AP512，故障排除。

（2）故障現(xiàn)象：槳葉動(dòng)作緩慢，全開(kāi)全關(guān)動(dòng)作時(shí)間長(zhǎng)，將槳葉開(kāi)、關(guān)機(jī)時(shí)間機(jī)械調(diào)整螺母調(diào)制最短，依然無(wú)效。

分析處理：可能為壓力油系統(tǒng)壓力不夠，檢查調(diào)速器壓力油系統(tǒng)工作正常；檢查槳葉操作油腔氣體較多，反復(fù)通過(guò)平壓閥管道操作槳葉，將管道內(nèi)氣體排凈后，測(cè)量槳葉全開(kāi)全關(guān)時(shí)間，時(shí)間減少但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常值。分析槳葉比例閥被施工單位分拆過(guò)，可能是比例閥內(nèi)部被污染，導(dǎo)致比例閥卡澀，致槳葉開(kāi)關(guān)緩慢。重新更換安裝新的槳葉比例閥，再次測(cè)試槳葉開(kāi)、關(guān)時(shí)間恢復(fù)正常。這次故障提醒我們調(diào)速器上的比例閥、數(shù)字閥在拆解、安裝過(guò)程中，一定要注意保護(hù)好，防止污染損壞，造成不必要的損失。

4　改造后的應(yīng)用情況

改造后的調(diào)速器投入運(yùn)行以來(lái)，運(yùn)行平穩(wěn)，經(jīng)過(guò)多次實(shí)際事件考驗(yàn)，證明了改造后調(diào)速器新增、優(yōu)化功能的優(yōu)越性和必要性。改造后的調(diào)速器系統(tǒng)壓力油罐保壓時(shí)間更長(zhǎng)，調(diào)速器油泵打壓時(shí)間周期由原來(lái)的2min左右延長(zhǎng)至13min左右；調(diào)速器漏油泵啟動(dòng)時(shí)間周期增長(zhǎng)，由原來(lái)的1 h左右啟動(dòng)一次延長(zhǎng)至平均6 h左右一次，這些性能的改善既節(jié)約了能源也提高了調(diào)速器油泵、漏油泵的使用壽命。改造后的調(diào)速器投入運(yùn)行以來(lái)，運(yùn)行平穩(wěn)，經(jīng)過(guò)多次實(shí)際事件考驗(yàn)，證明了改造后調(diào)速器新增、優(yōu)化功能的優(yōu)越性和必要性。

5　結(jié)束語(yǔ)

調(diào)速器系統(tǒng)作為發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的的核心部分之一，與電廠安全運(yùn)行密切相關(guān)。20世紀(jì)興建的水電廠調(diào)速器系統(tǒng)相當(dāng)一部分從國(guó)外進(jìn)口，這些系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)入老化期，進(jìn)口設(shè)備備件的采購(gòu)費(fèi)用高昂?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)調(diào)速器系統(tǒng)制造水平已經(jīng)成熟，功能更加完善，調(diào)速器國(guó)產(chǎn)化改造成為許多水電廠的選擇。調(diào)速器改造中既有電氣部分的改造，也有機(jī)械部分的改造。改造之前，要熟悉電路接線，弄清與監(jiān)控、勵(lì)磁系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系，防止安裝完工后出現(xiàn)配合故障引發(fā)安全事故。改造之中注意提高施工工藝，加強(qiáng)設(shè)備安裝的管理，防止因?yàn)槿藶榈氖д`導(dǎo)致改造時(shí)間延長(zhǎng)。

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TK730.4+1

B

1672-5387（2016）02-0067-03

10.13599/j.cnki.11-5130.2016.02.020

2015-06-26

鄒杰（1986-），男，助理工程師，從事水力發(fā)電廠運(yùn)行、維護(hù)工作。