劉 收

(1.北京航天測(cè)控技術(shù)有限公司，北京 100041;2.北京市高速交通工具智能診斷與健康管理重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100041)

平流層飛艇地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)設(shè)計(jì)

劉 收1,2

(1.北京航天測(cè)控技術(shù)有限公司，北京 100041;2.北京市高速交通工具智能診斷與健康管理重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100041)

針對(duì)不同技術(shù)路線平流層飛艇試驗(yàn)靶場(chǎng)地面通用化綜合測(cè)試評(píng)估的迫切需求，分析了平流層飛艇平臺(tái)地面通用測(cè)試技術(shù)體制和測(cè)試矩陣，提出了飛艇地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)總體架構(gòu)，研究了系統(tǒng)功能組成和通用性;基于高速信息交換架構(gòu)、合成儀器、公共測(cè)試接口等新一代自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，完成了原型系統(tǒng)的硬件、軟件和機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，可以作為原型系統(tǒng)分系統(tǒng)實(shí)施方案設(shè)計(jì)、研制和綜合集成調(diào)試的主要依據(jù)文件;經(jīng)分析，地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)可對(duì)多型號(hào)平流層飛艇實(shí)現(xiàn)快速自動(dòng)通用測(cè)試評(píng)估，對(duì)飛行試驗(yàn)任務(wù)順利完成起到的重要支撐作用。

平流層飛艇；通用測(cè)試系統(tǒng)；原型系統(tǒng)；新一代測(cè)試系統(tǒng)

0 引言

平流層飛艇平臺(tái)借助于平流層穩(wěn)定的氣象條件和良好的電磁特性，在通信、遙感、預(yù)警等民用和軍事領(lǐng)域均有著廣闊的前景和發(fā)展?jié)摿?。?dāng)前我國(guó)平流層飛艇起步較晚，各研制單位均將主要精力投入到緊張的平臺(tái)及關(guān)鍵分系統(tǒng)的研制試驗(yàn)中，靶場(chǎng)中的測(cè)試保障由飛艇總體單位協(xié)調(diào)各分系統(tǒng)研制單位共同完成，尚未形成靶場(chǎng)地面通用測(cè)試保障能力，整體相比導(dǎo)彈、飛機(jī)等其他裝備的綜合測(cè)試保障技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用水平存在一定差距[1-2]。

本文針對(duì)平流層飛艇靶場(chǎng)地面測(cè)試保障自動(dòng)化和通用化需求，在平流層飛艇測(cè)試與保障通用體系架構(gòu)約束下，根據(jù)平流層飛艇特點(diǎn)和預(yù)期使用模式，以典型平流層飛艇地面綜合測(cè)試診斷需求綜合分析結(jié)果及系統(tǒng)功能技術(shù)指標(biāo)要求為設(shè)計(jì)輸入，基于新一代綜合測(cè)試系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)[3]，研制開(kāi)放式可裁剪重構(gòu)、通用化可靈活應(yīng)用的平流層飛艇地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)，滿足平流層飛艇靶場(chǎng)測(cè)試保障需求，從而為后續(xù)平流層飛艇的發(fā)展提供技術(shù)支撐，對(duì)于平流層飛艇的研制飛行試驗(yàn)技術(shù)保障具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 平流層飛艇地面通用測(cè)試保障需求

1.1 平流層飛艇通用測(cè)試保障需求特點(diǎn)

國(guó)內(nèi)一些主流的平流層飛艇主要有多囊體和流線型(組合布局和整體布局)兩種類(lèi)型，當(dāng)前正處于樣機(jī)研制攻關(guān)和試飛試驗(yàn)階段。由于各型飛艇試飛均在同一個(gè)基地靶場(chǎng)開(kāi)展，因此，構(gòu)建飛艇進(jìn)場(chǎng)后通用測(cè)試保障體系、研制放飛前通用測(cè)試保障系統(tǒng)原型，對(duì)于提高飛艇飛行試驗(yàn)測(cè)試保障效能和效率意義重大[1]。

1.2 平流層飛艇平臺(tái)地面測(cè)試技術(shù)體制

當(dāng)前典型平流層飛艇其內(nèi)部航電系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一般有兩種形式，一種是基于RS-422/485、CAN等串行總線的以飛控計(jì)算機(jī)為核心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)集中式體系架構(gòu)，如圖1所示；另一種是以機(jī)載MIL-STD-1553B或GJB289A時(shí)分制響應(yīng)式多路數(shù)據(jù)傳輸總線的分布式并行體系結(jié)構(gòu)，如圖2所示。

圖1 基于串行總線的平流層飛艇體系結(jié)構(gòu)框圖

圖1是基于串行總線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)集中式體系結(jié)構(gòu)的平流層飛艇組成框圖?；诖思夹g(shù)體制的平流層飛艇平臺(tái)，通過(guò)艇載計(jì)算機(jī)CAN/串行總線與地面通用測(cè)試系統(tǒng)交聯(lián)，地面系統(tǒng)可以通過(guò)與艇載計(jì)算機(jī)通信間接獲取各分系統(tǒng)信息，此種體系結(jié)構(gòu)缺乏靈活性、計(jì)算機(jī)負(fù)擔(dān)重、系統(tǒng)測(cè)試性和可靠性不高。

圖2 基于1553B總線的平流層飛艇體系結(jié)構(gòu)框圖

圖2是基于1553B/GJB289A總線分布式并行體系結(jié)構(gòu)的平流層飛艇組成框圖?；诖思夹g(shù)體制的平流層飛艇平臺(tái)，飛艇各分系統(tǒng)、主要航電單元以及地面測(cè)試系統(tǒng)均掛接在艇載數(shù)據(jù)總線(1553B)上，地面系統(tǒng)可以通過(guò)總線直接獲取計(jì)算機(jī)及各分系統(tǒng)信息，此種體系結(jié)構(gòu)靈活性、系統(tǒng)測(cè)試性和可靠性較高。

1.3 平流層飛艇平臺(tái)地面測(cè)試矩陣

平流層飛艇根據(jù)所處的研制狀態(tài)不同，可分為A、B、C、D四種技術(shù)狀態(tài)，分別為A為單元分系統(tǒng)狀態(tài)，B為總裝總調(diào)出廠檢驗(yàn)狀態(tài)，C為靶場(chǎng)艇庫(kù)技術(shù)區(qū)狀態(tài)，D為放飛區(qū)狀態(tài)[4]。在每種不同狀態(tài)下，對(duì)地面綜合測(cè)試系統(tǒng)及技術(shù)要求不同，據(jù)此可以形成飛艇的測(cè)試矩陣，如表1所示。

即轉(zhuǎn)化為求二者的協(xié)方差最大，其中Corr（Y，Xu）為二者的皮爾遜相關(guān)系數(shù)。此外，協(xié)方差計(jì)算的是兩個(gè)變量的線性相關(guān)程度，非線性的相關(guān)性通過(guò)協(xié)方差難以挖掘出來(lái)?？紤]到互信息系數(shù)能表征兩個(gè)變量間的非線性相關(guān)性，本文使用互信息I來(lái)表征其相關(guān)性，所以目標(biāo)函數(shù)形式化表述為：

表1 圖3 典型飛艇平臺(tái)地面測(cè)試矩陣

注：○表示不同技術(shù)狀態(tài)下飛艇平臺(tái)和地面設(shè)備特征以及飛艇測(cè)試活動(dòng)情況。表中所示為典型飛艇平臺(tái)，根據(jù)不同平臺(tái)技術(shù)特點(diǎn)表中內(nèi)容可能會(huì)有所調(diào)整。

平流層飛艇在不同的測(cè)試階段可以提供不同的接口，隨著測(cè)試階段的進(jìn)展得到的接口越來(lái)越少，在靶場(chǎng)放飛區(qū)放飛前測(cè)試期間，用戶(hù)只能得到UMB(脫插接口)和RF接口，放飛時(shí)刻與放飛后只有RF接口。如表2所示，表示了不同階段通?？梢缘玫降臏y(cè)試接口矩陣。

表2 典型飛艇平臺(tái)測(cè)試接口矩陣

注：○表示飛艇平臺(tái)在不同測(cè)試階段接口狀態(tài)情況。TM/TC：遙測(cè)遙控。表中所示為典型飛艇平臺(tái)，根據(jù)不同平臺(tái)技術(shù)特點(diǎn)表中內(nèi)容可能會(huì)有所調(diào)整。

2 地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

2.1 原型系統(tǒng)總體架構(gòu)

針對(duì)多型飛艇進(jìn)場(chǎng)后放飛前地面通用測(cè)試保障需求，構(gòu)建如圖3所示的開(kāi)放式可擴(kuò)展體系架構(gòu)。該架構(gòu)包括被測(cè)對(duì)象、測(cè)試程序集(TPS)、通用測(cè)試保障硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)以及應(yīng)用層等5個(gè)層次。其中，被測(cè)對(duì)象為當(dāng)前研制各型飛艇及關(guān)鍵分系統(tǒng)，其機(jī)械接口、電氣接口和通信協(xié)議等各不相同；而通用測(cè)試保障軟硬件平臺(tái)貫徹了國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，具備標(biāo)準(zhǔn)化的軟硬件和信息接口；在通用測(cè)試保障平臺(tái)接口和被測(cè)對(duì)象接口之間通過(guò)研制跨平臺(tái)可移植智能TPS來(lái)實(shí)現(xiàn)兩者之間的機(jī)械、電氣和信息方面的匹配。針對(duì)未來(lái)研制的執(zhí)行通用測(cè)試設(shè)計(jì)要求的飛艇，則接口可以直接匹配，大幅簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)接工作[1]。

圖3 飛艇放飛前通用測(cè)試保障系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

通用測(cè)試保障系統(tǒng)平臺(tái)可通過(guò)裁減、重構(gòu)和擴(kuò)展形成不同類(lèi)型的測(cè)試設(shè)備(便攜式測(cè)試設(shè)備PMA和綜合自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)IATS)，其上運(yùn)行不同配置的軟件平臺(tái)，配合運(yùn)行在軟件平臺(tái)上的具備不同測(cè)試診斷能力的TPS及相關(guān)輔助設(shè)備可實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)飛艇的通用測(cè)試保障。IATS支持PMA作為其信息終端，便于飛艇不同級(jí)別測(cè)試診斷信息共享和交互。不同類(lèi)型的測(cè)試設(shè)備可單獨(dú)使用也可以多個(gè)設(shè)備組網(wǎng)形成分布式綜合自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，滿足分布式網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用場(chǎng)景的測(cè)試需求[3]。

圖4 原型系統(tǒng)組成框圖

應(yīng)用方面，飛艇通用測(cè)試保障系統(tǒng)基于自動(dòng)測(cè)試領(lǐng)域最新技術(shù)，采用“通用測(cè)試平臺(tái)+輔助設(shè)備+TPS”的應(yīng)用模式，提供軟硬件平臺(tái)二次開(kāi)發(fā)功能接口，方便不同飛艇研制單位針對(duì)不同類(lèi)型飛艇，獨(dú)立開(kāi)發(fā)專(zhuān)用TPS，使用靈活方便。

2.2 原型系統(tǒng)總體功能組成

圖5 飛艇地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)工作原理框圖

如圖4所示，原型系統(tǒng)主要包括由硬件平臺(tái)、儀器資源和軟件平臺(tái)構(gòu)成的IATS系統(tǒng)平臺(tái)(基礎(chǔ)平臺(tái))和由專(zhuān)用應(yīng)用軟件及其他專(zhuān)用設(shè)備構(gòu)成的應(yīng)用擴(kuò)展設(shè)備(擴(kuò)展設(shè)備)組成。原型系統(tǒng)為在有限空間內(nèi)滿足平流層飛艇平臺(tái)整機(jī)及LRU/LRM(現(xiàn)場(chǎng)可更換單元/現(xiàn)場(chǎng)可更換模塊)的測(cè)試診斷需求，本設(shè)計(jì)方案將傳統(tǒng)基礎(chǔ)硬件平臺(tái)劃分為相對(duì)固定的硬件平臺(tái)部分和可以根據(jù)具體需求選配的儀器資源部分。即基礎(chǔ)平臺(tái)采用“硬件平臺(tái)框架+軟件平臺(tái)+儀器資源”的架構(gòu)，應(yīng)用擴(kuò)展設(shè)備采用“應(yīng)用軟件+專(zhuān)用設(shè)備”架構(gòu)。

2.3 原型系統(tǒng)通用性設(shè)計(jì)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于開(kāi)放式可跨平臺(tái)通用測(cè)試的體系架構(gòu)，考慮滿足應(yīng)用的通用性和可擴(kuò)展性；系統(tǒng)根據(jù)需求分析進(jìn)行設(shè)備儀器資源選型，并通過(guò)硬件測(cè)試的量程變換、儀器互換性和接口可擴(kuò)展性以及信號(hào)調(diào)理適配性，匹配測(cè)試對(duì)象信號(hào)與原型系統(tǒng)平臺(tái)之間的差異性，來(lái)達(dá)到通用測(cè)試設(shè)計(jì)目標(biāo)；采用“通用測(cè)試平臺(tái)+輔助設(shè)備+TPS”的應(yīng)用模式，擬采用一套原型系統(tǒng)平臺(tái)滿足飛艇平臺(tái)及關(guān)鍵分系統(tǒng)的綜合測(cè)試評(píng)估需求；通用測(cè)試保障軟硬件平臺(tái)貫徹了國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，具備標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試接口；在通用測(cè)試保障平臺(tái)接口和被測(cè)對(duì)象接口之間通過(guò)研制智能TPS來(lái)實(shí)現(xiàn)兩者之間的機(jī)械、電氣和信息方面的匹配。針對(duì)未來(lái)研制的執(zhí)行通用測(cè)試設(shè)計(jì)要求的飛艇，則接口可以直接匹配，大幅簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)接工作。方案的設(shè)計(jì)時(shí)，在“通用化、系列化、模塊化”等方面做了充分考慮，用統(tǒng)一的、先進(jìn)的和高度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)途徑，解決飛艇測(cè)試系統(tǒng)的通用性問(wèn)題。

3 地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

其中，主控分系統(tǒng)由主控計(jì)算機(jī)、人機(jī)交互接口和網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等構(gòu)成，預(yù)留空間可擴(kuò)展集成模擬器等測(cè)試專(zhuān)用設(shè)備，其上部署軟件平臺(tái)服務(wù)器端和測(cè)試診斷數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，是整個(gè)原型系統(tǒng)控制中樞。

程控電源分系統(tǒng)由根據(jù)需求所研制集成的程控直流電源、程控交流電源、程控電子負(fù)載和智能供配電系統(tǒng)等構(gòu)成，可根據(jù)程序設(shè)定實(shí)現(xiàn)被測(cè)對(duì)象供電激勵(lì)和原型系統(tǒng)各設(shè)備單元的加電和斷電順序，是整個(gè)系統(tǒng)的能源中心。

基礎(chǔ)測(cè)量分系統(tǒng)由PXI-E/PXI/LXI混合儀器總線、基礎(chǔ)測(cè)量?jī)x器資源、信號(hào)擴(kuò)展開(kāi)關(guān)組合、信號(hào)調(diào)理單元和公共測(cè)試接口等組成。其中基礎(chǔ)測(cè)量?jī)x器資源綜合集成了萬(wàn)用表、示波器等模擬量采集處理模塊，數(shù)字IO、控制開(kāi)關(guān)等數(shù)字量采集處理模塊，1553B、CAN、多串口卡等通信接口模塊以及AMC4340等智能傳感器激勵(lì)采集模塊等，并可經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理模塊將囊體、能源、動(dòng)力等分系統(tǒng)參數(shù)信號(hào)調(diào)理匹配到原型系統(tǒng)儀器測(cè)量范圍內(nèi)。

基礎(chǔ)測(cè)量分系統(tǒng)集成了基于IEEE1505標(biāo)準(zhǔn)的通用化標(biāo)準(zhǔn)接口，基于電源矩陣、差分信號(hào)矩陣、高頻矩陣，分別構(gòu)建了原型系統(tǒng)的雙極8×16功率總線，單觸點(diǎn)容量10A@400VDC/250VAC；8×256雙模擬量總線，帶寬5 MHz、單觸點(diǎn)容量62.5 VA；雙8×24高頻信號(hào)總線，帶寬100 MHz。從而使得系統(tǒng)具有較強(qiáng)的資源復(fù)用能力和可擴(kuò)展性。

合成儀器分系統(tǒng)基于軟件無(wú)線電和射頻綜合技術(shù)，將頻譜分析儀、矢量微波信號(hào)源、矢量信號(hào)分析儀、噪聲系數(shù)分析儀等臺(tái)式射頻微波儀器以通用模塊化儀器來(lái)實(shí)現(xiàn)，總體架構(gòu)如圖6所示。

圖7 軟件平臺(tái)的功能組成框圖

合成儀器分系統(tǒng)研制集成基帶信號(hào)發(fā)生器、矢量信號(hào)發(fā)生器、高速中頻數(shù)字化儀、高性能本振源、倍頻源、上變頻器、下變頻器、噪聲分析模塊、微波開(kāi)關(guān)及功率調(diào)節(jié)等合成儀器系列模塊，可以合成頻譜分析、矢量信號(hào)分析、矢量信號(hào)源、噪聲系數(shù)分析等儀器功能，覆蓋波段L、S、C、X等，信號(hào)分析頻率范圍9 kHz～136 GHz，信號(hào)源頻率范圍1 MHz～13.6 GHz，并分段設(shè)計(jì)，可靈活組合成不同波段、不同體積規(guī)模的儀器。并可通過(guò)帶寬26.5 GHz雙2×6專(zhuān)用微波信號(hào)總線進(jìn)行通道擴(kuò)展。

圖6 合成儀器總體架構(gòu)

4 地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)軟件

飛艇地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)軟件平臺(tái)采用航天測(cè)控公司研發(fā)的虛擬儀器測(cè)試開(kāi)發(fā)環(huán)境VITE4.0，該軟件平臺(tái)在ATML標(biāo)準(zhǔn)族的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)原型系統(tǒng)基于多智能體的網(wǎng)絡(luò)化分布式體系架構(gòu)，構(gòu)建了基于新一代測(cè)試信息框架的分布式測(cè)試軟件平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)組件，可實(shí)現(xiàn)測(cè)試診斷流程的分布式協(xié)同開(kāi)發(fā)、編譯和執(zhí)行，提高了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)調(diào)試和運(yùn)行效率，增強(qiáng)了測(cè)試診斷信息共享能力。

整個(gè)通用軟件平臺(tái)按照功能劃分可以分成開(kāi)發(fā)、運(yùn)行和管理維護(hù)3個(gè)平臺(tái)和測(cè)試運(yùn)行配置與構(gòu)建工具集、測(cè)試系統(tǒng)建模工具集、測(cè)試儀器配置與構(gòu)建工具集、基于STD信號(hào)模型的測(cè)試需求建模工具集、智能TPS構(gòu)建工具集、測(cè)試與診斷運(yùn)行時(shí)服務(wù)工具集以及測(cè)試結(jié)果管理工具集等七個(gè)組成部分，具體構(gòu)成如圖7所示。儀器驅(qū)動(dòng)程序支持IVI標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，滿足不

改變測(cè)試TP情況下的基礎(chǔ)測(cè)量?jī)x器的互換。軟件平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)面向信號(hào)的測(cè)試TP開(kāi)發(fā)，滿足裝備壽命周期內(nèi)的測(cè)試診斷信息共享。

5 地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及布局如圖8所示。針對(duì)平流層飛艇總體結(jié)構(gòu)龐大、組成復(fù)雜、分布范圍較廣等特點(diǎn)，地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)采用便攜式移動(dòng)減震機(jī)箱堆垛的形式，可單獨(dú)使用的分系統(tǒng)分別封裝在獨(dú)立的減震機(jī)箱中，方便系統(tǒng)展開(kāi)、撤收、移動(dòng)和分布式使用，系統(tǒng)整體可以艇庫(kù)固定使用或多測(cè)試工位移動(dòng)式使用。

圖8 地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及布局

通用測(cè)試平臺(tái)硬件主要由4臺(tái)移動(dòng)式減震機(jī)箱構(gòu)成，采用了分布式智能體單元組合的布局形式，具有靈活的接口及資源分配方法，主控、電源、基礎(chǔ)測(cè)量和合成儀器等4個(gè)分系統(tǒng)構(gòu)建局域網(wǎng)，獨(dú)立封裝于8U高19英寸新型減震機(jī)箱；每個(gè)分系統(tǒng)均有控制器可獨(dú)立使用、集中或分布式使用、并行開(kāi)發(fā)調(diào)試 ；系統(tǒng)具備集中供電或單獨(dú)供電兩種供電模式，可實(shí)現(xiàn)本地和遠(yuǎn)程兩種控制模式。這些設(shè)計(jì)特點(diǎn)在滿足飛艇放飛前地面綜合測(cè)試需求的基礎(chǔ)上，可裁剪重構(gòu)為不同規(guī)模的綜合測(cè)試平臺(tái)，擴(kuò)展應(yīng)用到飛艇平臺(tái)的出廠檢驗(yàn)測(cè)試中。

另外，對(duì)原型系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)，可以滿足靶場(chǎng)條件下的使用需求；并對(duì)原型系統(tǒng)進(jìn)行人機(jī)工程設(shè)計(jì)，使得測(cè)試應(yīng)用具有高可靠性、安全性和易操作性。

6 結(jié)論

本文分析平流層飛艇測(cè)試保障需求，提出了飛艇地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。飛艇地面通用測(cè)試原型系統(tǒng)能夠承擔(dān)典型平流層飛艇平臺(tái)及其分系統(tǒng)的靶場(chǎng)技術(shù)區(qū)的地面通用測(cè)試保障任務(wù)，也可擴(kuò)展應(yīng)用于飛艇研制單位平流層飛艇的出廠檢驗(yàn)。平臺(tái)提供標(biāo)準(zhǔn)化的軟硬件接口，可供飛艇研制單位進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)應(yīng)用，具有實(shí)用價(jià)值。

[1] 史紅衛(wèi)，劉 收，房紅征,等.裝備測(cè)試保障技術(shù)在平流層飛艇上的應(yīng)用研究[A]. 第三屆高分辨率對(duì)地觀測(cè)學(xué)術(shù)年會(huì)，臨近空間對(duì)地觀測(cè)技術(shù)分會(huì)文集[C].2014：148-153.

[2] 于智航，楊 暘，李 釧，等.平流層飛艇電源系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)[A].第三屆高分辨率對(duì)地觀測(cè)學(xué)術(shù)年會(huì)，臨近空間對(duì)地觀測(cè)技術(shù)分會(huì)文集[C].2014：355-360.

[3] 劉 收，陳 斐.新一代綜合測(cè)試系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)研究[A]. 總裝通用測(cè)試與故障診斷技術(shù)研討會(huì)論文集[C].2012:1-5.

[4] 王慶成.航天器電測(cè)技術(shù)[M].北京：中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社,2008.

Design of Universal PrototypeAutomatic Test System for Stratospheric Airship

Liu Shou1,2

(1.Beijing Aerospace Measurement and Control Technology Co., Ltd, Beijing 100041, China; 2.Beijing key Laboratory of High-speed Transport Intelligent Diagnostic and Health Management, Beijing 100041, China)

In order to meet the urgent demands of universal and automatic comprehensive testing of stratospheric airship base on different technical route in the test range, the general test technology system and test matrix of stratospheric airship platform was analyzed，a general architecture of the prototype system for the airship ground test was presented and the function composition and the general character of the system were studied. Based on the key technologies of the new generation automatic test system including high speed information exchange architecture, the synthetic instrument, the common test interface and so on, the design scheme of hardware, software and mechanical structure of the prototype system were completed.After analysis, the prototype system of the ground test can be used to realize the rapid and automatic test and evaluation of the various types of stratospheric airship, and the important supporting function for the successful completion of the flight test mission.

stratospheric airship; universal test system; prototype system; new generation test system

2016-03-24；

2016-05-19。

高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)重大專(zhuān)項(xiàng)(GFZX04021102)。

劉 收(1979-)，男，山東人，碩士研究生，高工，主要從事裝備綜合測(cè)試與故障診斷方向的研究。

1671-4598(2016)07-0082-04

10.16526/j.cnki.11-4762/tp.2016.07.022

TP242.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A