｜文·圖_陸正旭　設(shè)計(jì)_戴勝男｜

再接再厲試駕新款東風(fēng)悅達(dá)起亞K5

｜文·圖_陸正旭設(shè)計(jì)_戴勝男｜

顏值頗高的起亞K5一直就有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，況且這次新款K5還有兩種外觀可供選擇，無疑顯現(xiàn)出了廠家對(duì)這款車的心血和希冀。

1. 17寸不規(guī)則的拋光鏡面輪轂

2. 全LED后尾燈

一邊整理照片一邊寫這篇試駕報(bào)告的時(shí)候，北京再次被的霧霾籠罩。坐在辦公桌前的我，多么想繼續(xù)開著這輛起亞K5一直沿著官?gòu)d水庫(kù)的岸邊，看夕陽(yáng)漸漸沉入湖面，晚霞映紅整個(gè)水面。而我也在風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車的立柱間穿梭，不忍美好的時(shí)光就這么匆匆離去，亦如我不愿這么快就結(jié)束本次試駕周期，因?yàn)檫@輛起亞K5無論是銳意進(jìn)取的外觀、靈動(dòng)敏捷的駕控感受和舒適靜謐的車內(nèi)空間，都給我留下了深刻印象。

銳意進(jìn)取的外觀

自從彼德希瑞爾接手起亞的設(shè)計(jì)工作后，虎嘯式前臉攫取了數(shù)量龐大的消費(fèi)者的心，這種風(fēng)格也依然在新款K5上延續(xù)。

沒有隨波逐流的改用超大中網(wǎng)，窄窄的橫向鍍鉻中網(wǎng)被一粒粒同色鍍鉻顆粒裝飾著，并在陽(yáng)光照耀下熠熠生輝，很有節(jié)奏感、也很有科技感。同樣不大的頭燈向后傾斜掠過，僅憑此兩點(diǎn)設(shè)計(jì)就使得車頭從正前方看去，在東方含蓄的審美中也暗藏?zé)o盡的力量于其中，更不用說下方被天馬行空的設(shè)計(jì)師打造出來的三顆白色LED燈共同組成的霧燈和最外側(cè)的鍍鉻空氣動(dòng)力套件。不得不提的一點(diǎn)是這個(gè)看似炫酷進(jìn)氣口在實(shí)際駕駛中可以很好地為剎車系統(tǒng)降溫，也可以減小一部分車頭的空氣阻力。K5沒有浮夸和附庸的設(shè)計(jì)，就在1860mm的寬度上，描繪出了一個(gè)孔武有力、伺機(jī)而出的正面視覺形象。

側(cè)面的視覺效果以簡(jiǎn)潔為主，無論是順著頭燈后掠過來的腰線，輕微上揚(yáng)直至前探的尾燈，還是微微下滑的車頂線條，又或車窗上部、門拉手以及側(cè)裙的鍍鉻線條，都十分流暢，柔和中不失力量。235/45/18的輪胎規(guī)格也符合K5運(yùn)動(dòng)型轎車的身份，尤其穿行在深秋蕭瑟的林間，不規(guī)則的鋁合金鏡面輪轂更襯得4855mm長(zhǎng)、1475mm高的整車側(cè)面非常整潔飽滿，幾乎沒有贅肉和無用的設(shè)計(jì)，靈動(dòng)非凡。

相比車頭，車尾顯得有些單薄，雖然行李箱上沿采用弧形線條；尾燈呼應(yīng)頭燈是傾斜設(shè)計(jì)；下部排氣管分列在底部黑色空氣擴(kuò)散器兩側(cè)，這些的確都營(yíng)造出了動(dòng)感的氛圍，但總感覺重心較高，離地間隙過大，不過這卻換來了19度的離去角，十分利于出入一些坡度較大的地下車庫(kù)，也算是有利有弊吧，不過總體來說，還是令人滿意的。

外觀評(píng)分：4分

加分處：中網(wǎng)

扣分點(diǎn)：相比于頭燈，尾燈太保守，行李箱蓋樣式太簡(jiǎn)單

舒適靜謐的車內(nèi)空間

一進(jìn)入車內(nèi)，黑、深酒紅色搭配的內(nèi)飾整體感覺還是比較傳統(tǒng)，中控的各項(xiàng)功能的分布、按鍵的位置排列甚至大小，都讓記者能在很短的時(shí)間內(nèi)熟練操作。中間8英寸觸摸屏的色彩、分辨率都達(dá)到了這個(gè)價(jià)位車該有的水平，只是諸如藍(lán)牙和導(dǎo)航功能，截止到記者還車時(shí)，都沒有找到打開的方式，而屏幕上卻一直顯示3G信號(hào)全滿，試駕過程中還遇到了一次行駛過程中FM信號(hào)突然中斷，而AM信號(hào)正常，重新啟動(dòng)車輛后自行消失的情況，不知是否只是個(gè)別現(xiàn)象。

換擋桿后方的按鍵可以選擇運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和自動(dòng)三種模式，不過在一周的時(shí)間內(nèi)，記者并沒有感受到不同模式之間的區(qū)別。

相比于雙色內(nèi)飾，平底運(yùn)動(dòng)型方向盤和換擋撥片才真正的把運(yùn)動(dòng)氛圍體現(xiàn)出來，而且K5的三輻方向盤很粗壯，在手握位置的真皮還做了打孔處理，進(jìn)一步增加摩擦力。方向盤上面的按鍵可以操作很多功能，用起來順手的同時(shí)也免去了駕駛中分散注意力的可能，方向盤背后的大尺寸撥片在D擋時(shí)即可使用。儀表盤的樣式有些平庸，雖簡(jiǎn)潔明了，中間也有行車電腦的顯示，但總感覺此處不夠用心，缺乏吸引力和亮點(diǎn)，更不夠刺激駕駛員的激情。

全景天窗的前半部分可以選擇上翹或者全部開啟，而且還有覆蓋整個(gè)天窗的電動(dòng)遮陽(yáng)簾。在記者外出拍攝的往返途中，增加車內(nèi)采光的同時(shí)，不時(shí)抬頭看著頭頂湛藍(lán)的天空，非常愜意。在全部開啟時(shí)，前面還會(huì)自動(dòng)豎起防塵網(wǎng)，雖用處不大，但有勝于無。

即使是偏向運(yùn)動(dòng)型車的設(shè)計(jì)，但是2805mm的軸距營(yíng)造出的后排空間一點(diǎn)都不小。身高1.82m的記者在駕駛席調(diào)好座椅后，坐到后排一點(diǎn)都不覺得擁擠，腿部空間和頭部空間都有較大空余，而且得益于全景天窗，坐在后排也絲毫不會(huì)感到壓抑，中間扶手的高度也很合適。

不得不提的一點(diǎn)就是，在拍攝過程中無意間發(fā)現(xiàn)車還是怠速狀態(tài)，而我竟一直沒有察覺，這無疑說明了K5車內(nèi)的隔音非常到位，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音水平也很低。

車內(nèi)配置、空間評(píng)分：四分

加分處：車內(nèi)十分安靜

扣分點(diǎn)：中控功能不夠穩(wěn)定；空調(diào)內(nèi)外循環(huán)會(huì)在行駛中自動(dòng)切換到外循環(huán)

1. 黑、深酒紅雙色內(nèi)飾

2. 短小的換擋桿手感很好

3. 電子助力的方向盤十分輕盈

測(cè)試車型：東風(fēng)悅達(dá)起亞K5

售價(jià)區(qū)間：13.98萬-24.98萬

長(zhǎng)：4855mm

寬：1860mm

高：1475mm

軸距：2850mm

發(fā)動(dòng)機(jī)：

1.6T 132kW 5500rpm

265Nm 1500-4500rpm

變速器：6速雙離合

靈動(dòng)敏捷的駕控

車鑰匙放在褲兜內(nèi)，大約距離車身還有一米的時(shí)候，車輛已經(jīng)感應(yīng)到了信號(hào)，按下門把上的按鍵拉開車門的同時(shí)反光鏡自動(dòng)打開。按下啟動(dòng)鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)微微震動(dòng)一下后便在安靜中啟動(dòng)了車輛，調(diào)好座椅并把座椅加熱開到最高擋，稍稍熱了一會(huì)兒車，就向著今天的目的地出發(fā)了。行車電腦顯示此刻車外只有零下三度，但不一會(huì)，暖風(fēng)已經(jīng)徐徐吹來。很人性化的一個(gè)功能就是K5的空調(diào)系統(tǒng)還有空氣凈化的功能，這也非常適合在霧霾已成為常態(tài)化的北京駕駛。

周末出京車輛較多，擁堵的路上頻繁起步停車，但油門和剎車踏板的角度和間距都很合適，尤其是很長(zhǎng)的油門踏板很受記者喜歡。1.6T的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪尚未啟動(dòng)的低速狀態(tài)下也足以應(yīng)付橋面的坡起，剎車的力度也比較線性，記者很快就能找到合適的剎車力度和跟車距離。而且在并線時(shí)感覺方向盤的電子助力非常輕盈，甚至用一兩根手指即可操作。

上了高速，在渦輪的作用下，記者感到車身整體非常輕快，最大扭矩265Nm在1500-4500rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以釋放出來，在5500rpm可以迸發(fā)最大132kW的功率，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備讓記者在行駛在丘陵路段上加速超車也毫不費(fèi)力，同時(shí)在渦輪介入的時(shí)刻并未感到十分突兀的感覺，十分接近自然吸氣的車型。當(dāng)然，除了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的高效全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，7速雙離合變速器的作用也十分明顯，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速不到2500rpm，行車電腦顯示此狀態(tài)的平均油耗也只有7.3L，經(jīng)濟(jì)性很好，而且除了偶爾低速時(shí)會(huì)有抖動(dòng)，其余無論是加速還是巡航，這個(gè)變速器的調(diào)教和邏輯表現(xiàn)都屬上乘。

京藏高速過了八達(dá)嶺之后就開始進(jìn)入多彎地帶，巡航狀態(tài)下順著山路反復(fù)左右轉(zhuǎn)彎，明顯感覺到車身的懸掛還是足以應(yīng)付的，沒有明顯的側(cè)傾，只是方向盤手感太輕，握在手里有些許的不踏實(shí)。

下了高速開上縣道，70km/h行駛時(shí)，當(dāng)有車輪遇到坑洼時(shí)，明顯感到該車輪似乎已經(jīng)離地了，初步判斷懸掛缺乏一些韌性，不過這也有一部分原因是選擇的輪胎更加是偏重運(yùn)動(dòng)性，胎壁較薄所導(dǎo)致。而且輪胎花紋不太靜音，這在一些粗糙路面上行駛時(shí)，路噪較大，只好適當(dāng)調(diào)高音響音量予以掩蓋，而且好在此段距離也并不是很長(zhǎng)。

駛下柏油路，走土路到官?gòu)d湖邊，甩起的碎石不斷敲擊著底盤，記者也得不斷左右打著方向躲避尖利的石塊和大坑。前幾天降雪的緣故，這條土路的附著力并不好，ESP燈不斷亮起，踩剎車時(shí)ABS也開始介入，不過這些電子系統(tǒng)也都保證了車頭指向可以在我轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)可以及時(shí)做出反應(yīng)，確保行進(jìn)路線。在這種路面上，前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛和較長(zhǎng)懸掛行程的好處也就顯現(xiàn)出來了，四條車輪均可以很好地抓住地面，而且空載145mm的最小離地間隙也保證了一定的通過性。

開到湖邊把車停下，夕陽(yáng)染紅了晚霞，也渲染了湖面。隨手撿起一塊石頭擲入水中，一層層漣漪打破了湖面的平靜，破碎的光影倒映在車身上，同車后方風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)車不停旋轉(zhuǎn)的扇葉一起，把斑駁跳動(dòng)的影子打在流線型的車身上，產(chǎn)生了戲劇般的動(dòng)感效果，而這新款的K5，也如時(shí)代的弄潮兒一般站在最前沿。在這個(gè)主要看氣質(zhì)和顏值的年代，動(dòng)力和操控表現(xiàn)的不足，相信也不會(huì)影響因外觀而愛上K5的潛在消費(fèi)者。

動(dòng)力操控評(píng)分：四分

加分處：油門反應(yīng)很快，市區(qū)駕駛很輕便

扣分點(diǎn)：可能是渦輪壓力較低，中后段加速乏力；懸掛太松散，缺乏韌性

總體點(diǎn)評(píng)：

流體雕塑般的外觀、簡(jiǎn)潔實(shí)用的內(nèi)飾風(fēng)格和輕快順暢的駕駛感受，新款起亞K5一定能夠在前款車型已經(jīng)開拓出的市場(chǎng)上再接再厲，而且1.6T的排量享受國(guó)家政策的時(shí)候，也不失駕駛樂趣。無疑，新款K5這款凝聚設(shè)計(jì)師和廠家希冀的車型會(huì)在頹勢(shì)的市場(chǎng)上有不錯(cuò)表現(xiàn)。