公路才是主戰(zhàn)場進口大眾途銳R-line 3.0T

磅礴外觀下的強勁動力，使得途銳R-line 3.0T有著咄咄逼人的公路性能。而且得益于先進的電子輔助，在越野時也能有上可的表現(xiàn)，但若沒有了這些輔助單憑自身能力，恐怕也難以應(yīng)付，所以這次測試也可以說是電子輔助大顯身手的舞臺，而公路才是他的主戰(zhàn)場。

簡潔大氣的外觀

這次測試的R-line車型，與普通版相比，主要是增加了外觀套件。車頭主要集中在更加動感的前保險杠上向內(nèi)傾斜的導風槽和下唇，但也保證最大33°的接近角和最大27°的離去角。大燈內(nèi)部的日間行車燈調(diào)整得更加簡潔，與增加到四條的鍍鉻中網(wǎng)組合在一起也更加有視覺沖擊力。車位的包圍看上去依然層次分明，飽滿有力。

內(nèi)飾方面與普通版本并無差異，全黑的配色扎實沉穩(wěn)，各項按鍵的布局和觸感都達到了這個價位車型的應(yīng)有水平。換擋桿后方的空氣懸掛高低、軟硬、越野/公路切換選項也表述清晰，簡便易用。4801mm、1965mm和1709mm的長、寬、高，保證了途銳內(nèi)部的寬大的乘坐空間。

成功登頂?shù)靡嬗陔娮虞o助

開始測試之前，記者先切換到越野模式，把懸掛調(diào)整到最高，沒有其它的越野選項，只能全部交給電腦。出于對這臺3.0機械增壓發(fā)動機的信任，記者緩緩把車開到坡路起點，看好路線后，保持住油門，一鼓作氣，可以說是輕松的完成了初級道和中級道的考驗。前面兩次并沒有給這輛途銳造成考驗，也憑借著之前這兩次的信心，在面對高級道時，記者僅踩下1/2的油門開始爬坡，想要靠在2900rpm-4700rpm都可釋放出的最大440Nm的扭矩穩(wěn)穩(wěn)上去，結(jié)果在中途附著力太小導致的打滑時，車輛便無法前進，稍微向后倒了一點想要再次嘗試，也以失敗告終，無奈只好重新開始。

這一次大約以10km/h的速度開始挑戰(zhàn)，在遇到有車輪懸空的情況下，電腦可以很快地對空轉(zhuǎn)車輪實施制動，繼而把動力分配到有附著力的車輪予以脫困。電腦檢測到有車輪空轉(zhuǎn)到完成動力轉(zhuǎn)移全部流程的時間，也就是記者剛剛感覺到有車輪空轉(zhuǎn)的時間，非常迅速，也非常有效。最終雖然比較穩(wěn)健地完成了測試，但個人感覺是若沒有這些電子輔助，一定是無法完成的，而且在最需要動力的時候，電腦卻抑制了輸出，導致動力表現(xiàn)不夠線性，直接體現(xiàn)在爬坡過程中有幾次速度幾乎完全為零，險些失敗，當然這也與該車裝備的偏向公路的細小花紋輪胎有很大關(guān)系。

重量和動力成了短板

原以為途銳依靠自身在5700rpm-6500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間的最大235kW功率和全時四驅(qū)，在這條約800m的起伏土路上，也可以和在公路上一樣有上佳表現(xiàn)的記者，在實際測試中，卻發(fā)現(xiàn)狹窄的土路和小半徑的轉(zhuǎn)彎，都大大限制了途銳的表現(xiàn)。盡管機械增壓幫助它在直線上可以迅速提高車速，但是由于較大的車輛自重和偏向公路的275/45/20輪胎在此土路上抓地力不佳，入彎必須提前減速。賽道成為了動力的掣肘，而且高速通過起伏路面時，明顯感覺到車輪在某些瞬間已經(jīng)離地，在落地的瞬間，空氣懸掛盡管已經(jīng)調(diào)整到最高和最硬，但還是難以支撐車身的巨大慣性，瞬間大幅下沉。

細花紋的公路輪胎在沙土的路面本來就沒有太大的附著力，更不要說面對頻繁大力制動和全力加速，打滑在所難免，動力強大的途銳應(yīng)付同樣的彎道卻比動力雖弱但重量更輕的其他車型耗費更長的時間，因此賽道成績就要慢上不少。

而且巨大的動力反而在此也成為了短板，出彎時全力加速會打滑，電腦介入會耽誤時間，記者不得不每次都快速尋找最為合適的補油時機，以彌補車身重量和動力形成的短板。