絕塵廣汽傳祺GS42015款 200T G-DCT尊貴版

即使是測(cè)試幾天后我坐在電腦前撰寫(xiě)這篇關(guān)于傳祺GS4的測(cè)試稿件時(shí)，我卻并不需要努力回憶些許細(xì)節(jié)，當(dāng)時(shí)在越野賽道上的這騎絕塵仍令我記憶猶新。誠(chéng)然，它的排量不是所有測(cè)試車(chē)輛中最大的，但它所具備的探險(xiǎn)精神卻是無(wú)限的。

高度原創(chuàng)

不得不說(shuō)，廣汽傳祺對(duì)設(shè)計(jì)的苛刻是最極致的，從GA6到今天的GS4，我們都很難找到甚至是一絲一毫的模仿痕跡。它出自前梅賽德斯奔馳的設(shè)計(jì)師張帆帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之手，并很好地保留了之前概念車(chē)的細(xì)節(jié)亮點(diǎn)，“光影雕塑2.0”的設(shè)計(jì)美學(xué)將每個(gè)細(xì)節(jié)都雕刻得和諧而個(gè)性。隱藏式C柱成為側(cè)面線(xiàn)條的最大亮點(diǎn)，符合時(shí)下流行的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

GS4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是出彩之作，大量的六邊形設(shè)計(jì)取材自超跑的細(xì)節(jié)元素，且功能分區(qū)十分合理，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。在高端智能科技方面，傳祺GS4搭配了智慧傳祺2.0車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供13項(xiàng)遠(yuǎn)程智能服務(wù)。通過(guò)點(diǎn)擊“智慧傳祺2.0”APP，不僅可以用手機(jī)遠(yuǎn)程定位，還能遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)空調(diào)，查車(chē)況，隨時(shí)查看車(chē)門(mén)、車(chē)窗、行李箱是否關(guān)閉，在發(fā)生事故時(shí)還可以自動(dòng)求助，帶來(lái)全面便捷的安全保障。

1. GS4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著很高的原創(chuàng)度

2. 車(chē)內(nèi)大量使用了六邊形的設(shè)計(jì)元素

3.7速雙離合變速器表現(xiàn)令人滿(mǎn)意

4.方向盤(pán)配有多功能按鍵

5.儀表盤(pán)顯示信息十分豐富

合資質(zhì)感

廣汽傳祺GS4搭載了一臺(tái)1.3L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率101kW，最大扭矩202Nm，采用低慣性渦輪，它的最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速更低，在1500rpm就能夠輸出全部的最大扭矩。雖然并沒(méi)有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但賬面數(shù)據(jù)卻好過(guò)了大眾的黃金1.4T引擎。同樣匹配了一臺(tái)7速雙離合變速器。

在城市道路測(cè)試中，這套動(dòng)力總成給我了不小的驚喜。除了雙離合變速器的頓挫通病，在中、高速行駛中變速器的邏輯充滿(mǎn)了智慧，換擋平順，驅(qū)動(dòng)1.5噸的車(chē)身并不吃力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突破4000rpm也依然保有余力，5500rpm強(qiáng)制升擋之前基本上沒(méi)有明顯的衰退感。另外，有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)讓我印象深刻，一是發(fā)動(dòng)機(jī)即使處于高轉(zhuǎn)狀態(tài)，傳到車(chē)內(nèi)的振感和噪音也微乎其微，噪聲控制能力甚至超越了合資品牌。二是實(shí)測(cè)的7.6升每百公里油耗是所有測(cè)試車(chē)輛中的佼佼者。

實(shí)力不俗

在中級(jí)難度的爬坡測(cè)試中，傳祺GS4依舊表現(xiàn)出不俗的實(shí)力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，致使其在入坡前就達(dá)到了理想的沖坡速度。車(chē)輪在慣性的作用下并沒(méi)有出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪喪失抓地力的情況，輕度的交叉軸被巧妙化解。雖然在坡道后段出現(xiàn)了輕微的輪胎打滑，但憑借著動(dòng)力強(qiáng)、自重輕的優(yōu)勢(shì)，傳祺GS4最終以很短的耗時(shí)完成了挑戰(zhàn)。

在必須要直面眾多進(jìn)口、合資四驅(qū)SUV的窘境下，GS4在最終的越野賽道測(cè)試中展現(xiàn)了自己應(yīng)有的實(shí)力，我在激烈駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)了屬于傳祺特有的駕駛樂(lè)趣——這完全要?dú)w功于其底盤(pán)的精心調(diào)校。

GS4采用多連桿后懸掛，對(duì)于路面細(xì)碎坑洼處理得相當(dāng)?shù)轿唬谲?chē)內(nèi)的震動(dòng)并不明顯，即便在對(duì)抗一些較大的顛簸起伏時(shí)，懸掛的整體感也很強(qiáng)，車(chē)身動(dòng)作十分干脆。此時(shí)的路面回饋會(huì)給予駕駛者更多的信心，轉(zhuǎn)向與檔位的切換仍然十分精準(zhǔn)。在通過(guò)起伏側(cè)坡時(shí)，時(shí)速甚至超過(guò)了60km/h，要知道，當(dāng)我駕駛斯巴魯與路虎時(shí)的通過(guò)速度也僅僅如此。