熱血青年上汽MG GS名爵銳騰2.0TGI TST 四驅旗艦版

作為MG旗下的第一款SUV車型，名爵銳騰自2013年以概念車MG CS亮相之后就一直受到關注。帶著“8秒破百”的光環(huán)，我們今天來測試一下這個自主SUV界的新星。

英倫血統(tǒng)

從設計上很容易辨認出這是一款MG旗下的產品，名爵銳騰家族式的前臉配以厚實的包圍凸顯SUV的身份，整體給人非常厚實和硬朗的感覺。相比頭部，尾部的視覺效果更顯飽滿，但過于厚重的下半部分使得整體比例略顯不協(xié)調。

MG出身于英倫的血統(tǒng)，以黑色為主體的內飾部分得以承襲，無論從視覺體驗還是人體工程學角度出發(fā)，名爵銳騰中控臺延伸至擋位之間的坡度都顯得非常合理，只是方向盤的設計沿用了之前MG車型上的樣式，沒有運動感，放在其它車上可能還行，放在這里和周圍的設計實在是不搭，需要改進。另一方面，名爵銳騰依舊保持著自主汽車豐富配置的傳統(tǒng)。直接可見的諸如啟停系統(tǒng)、自動駐車、上汽的inkaNet4.0智能網絡行車系統(tǒng)，背后還有全方位的安全防護體系。

2.尾燈的造型十分碩大，搭配在尾部非常突出

3.名爵銳騰家族式的前臉配以厚實的包圍凸顯SUV的身份

4.相比頭部，尾部的視覺效果更顯飽滿

動力充沛

在第一個測試項目，模擬交叉軸爬坡測試中，名爵銳騰發(fā)生了右前輪和左后輪同時懸空的狀況，系統(tǒng)對于空轉的右前輪與左后輪力度并不夠，動力損失較大，爬坡上升非常緩慢，甚至發(fā)生了輕微的溜車，但在2.0T發(fā)動機162kW的動力持續(xù)輸出之下，名爵銳騰還是能夠脫困爬坡成功，只是在脫困的過程中發(fā)生了拖底現(xiàn)象。

在低速行駛的時候，能夠感受到名爵銳騰發(fā)動機儲備的扭矩非常充裕，但在輕微加速的時候車輛容易發(fā)生突然的前躥，第一次駕馭需要一定時間來適應。發(fā)動機轉速超過2000rpm后，動力給人感覺很充沛，即使到了100km/h的時速，加速的后勁還是挺足的，超車很有信心。但剎車就沒有動力系統(tǒng)這么給力了，市內近距離的跟車是名爵銳騰最大的短板，在跟車時司機必須做好預判，提早剎車，不然容易發(fā)生追尾現(xiàn)象。

在多路況越野賽道測試中，名爵銳騰的成績并不理想，1′17″25的成績出乎我的意外，號稱8秒破百的名爵銳騰竟然會在我們的越野賽道上功敗垂成。

雖然城市道路起步有前躥現(xiàn)象，但是在越野賽道上，名爵銳騰的起步速度明顯偏慢，盡管中段加速能力非常好，但也并未彌補起步拖延的時間。在測試過程中，偏向公路調校的減振系統(tǒng)在非鋪裝路況下顯得有些顛簸，這時候再考慮什么舒適性基本上是多余的。遇到連續(xù)的炮彈坑時，銳騰就會讓乘客隨著車身“直上直下”，下坡時則會有一種被拋起的感覺，抓地能力還有一定進步的空間。

名爵銳騰在設計方面延續(xù)了MG一貫的優(yōu)秀英倫風格，在同級別內確實是非?？岬脑O計之一，在配置和空間方面雖然不是同級別最高的，但也處于中上水平。不過名爵銳騰在動力方面確實有著傲人的資本，兩驅版8秒破百的成績讓許多2.0T的對手都感到壓力。只是在實際越野測試中還有些不盡人意的地方，如果不去路況較差的地方“越野”，名爵銳騰還是可以滿足消費者對SUV的要求。