文/郭蓓蓓

“濟南部落”的自駕經(jīng)

Self-driving Experience of the “Jinan Tribe”

文/郭蓓蓓

○遠方的風(fēng)景吸引著越來越多的人們投入到自駕游的行列。圖/何延海The scenery faraway attracts more and more people to join the self-driving group.

○厭倦了成熟景點的拘束感，越來越多的市民開始傾向于游覽田園風(fēng)光。圖/董麗娜More and more people tend to choose village sight view.

時間已至深夜，在濟南市歷下區(qū)中林路的“濟南部落”總部，踩點歸來的李光福面色有些疲憊。9天時間，他獨自駕車穿越了西部5個省，來回5000多公里，每至一處，他總會保持出發(fā)前將里程清零的習(xí)慣，路況、景點、食宿……皆爛熟于心，休息時就拿出記事本做詳細線路可行性分析。

自2014年底“濟南部落”自駕組織成立以來，李光福從未在凌晨前入睡。這次亦是如此。對于他來說，白天是享受沿途風(fēng)景的時刻，夜晚才是緊張工作的時間。猴年春節(jié)假期，他更是窩在這間辦公室里，獨自完成了2016年全年40多條線路的規(guī)劃。

隨著自駕游的升溫，越來越多的人也紛紛加入自駕組織的行列。山東的自駕游機構(gòu)無以計數(shù)，但真正將自駕游做成事業(yè)的卻為數(shù)不多，李光福就是其中一位。他說，對于自駕游的組織者來說，一個規(guī)模較大的自駕車隊對車輛裝備、團隊管理、后援服務(wù)等都有極高要求，只有完善的前期準(zhǔn)備才能滿足廣大消費者的需要，這也是“濟南部落”的服務(wù)宗旨。

“濟南部落”的誕生

2006年夏天，20多歲的李光福背著簡單的行囊離開了濟陽老家。為了能夠找到一份相對靠譜的工作，他選擇了學(xué)習(xí)較為務(wù)實的物業(yè)管理專業(yè)。但沒過幾天，李光福就按捺不住了。因為囊中羞澀，他不得不選擇放棄。

沒有技術(shù)、學(xué)歷作支撐，李光福只得從最基礎(chǔ)的工作做起，物業(yè)清潔工便成了他的第一份正式工作，身材瘦削的他甚至還擔(dān)綱起了“蜘蛛人”的角色。僅靠一根保險繩和一根作業(yè)繩把自己懸掛在十幾層高的大樓外，從樓頂開始清洗，直到所有的玻璃外墻煥然一新。李光福很清楚，這是個高薪又高危的職業(yè)。

每次作業(yè)完畢，滿身泥濘的他，總會犒勞一下自己——到附近網(wǎng)吧放松心情。工作的艱辛無人傾訴，李光福通過即時通訊方式結(jié)識了一幫朋友，一有時間，他就通過網(wǎng)絡(luò)與大家分享自己的心情。但漸漸地，他發(fā)現(xiàn)這種交流方式仍顯局限。于是，2009年，李光福和幾個要好的網(wǎng)友共同發(fā)起并成立了“濟南部落論壇”。

從菜鳥到計算機高手，李光福只用了短短幾個月的時間，往往是就著煎餅啃鼠標(biāo)，一刻都沒有停歇過。經(jīng)過技術(shù)的不斷調(diào)整與完善，一個濟南本地化信息生活服務(wù)網(wǎng)站在他的手中脫胎換骨，幾天時間內(nèi)，“濟南部落”的瀏覽量飆升，強大的互動功能也不斷得到市民的依賴和認可。連李光福自己都沒有想到，這個僅僅為方便交流而創(chuàng)立的網(wǎng)站如今能發(fā)展到30多萬注冊會員的規(guī)模。

事業(yè)逐漸走入正軌，李光福開始有時間去結(jié)識更多的朋友，往往空閑下來便會約三五好友駕車四處走走。走的路多了，經(jīng)驗也就積攢了不少，他發(fā)現(xiàn)，自駕游不僅僅是一種緩解壓力的方式，還蘊含著新的商機。2015年，李光福開始構(gòu)思起他的“副業(yè)”——“濟南部落”自駕組織。

○山東政府相關(guān)部門為方便市民自駕旅游，在城市周邊開發(fā)了許多免費的自駕游基地。圖/時志軍Shandong Municipal related government has developed many free self-driving bases for citizens.

○帳篷是自駕游客出行必備裝備。圖/三目Tents are the Must-equipment for self-driving tourists.

龐大的“系統(tǒng)工程”

有了“濟南部落論壇”積累的會員基礎(chǔ)，自駕機構(gòu)便很快建立。但漸漸地，李光福發(fā)現(xiàn)，組織自駕游并非想象的那般簡單，而是一個龐大的“系統(tǒng)工程”。

厭倦了成熟景點的拘束感，越來越多的市民開始傾向于游覽田園風(fēng)光。“濟南部落”的線路設(shè)計是從城市近郊開始的。節(jié)假日前，李光福都會根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r規(guī)劃一個符合這個季節(jié)的全新線路，經(jīng)過策劃、編輯、領(lǐng)隊的協(xié)同工作，成行后再進行后期宣傳，反反復(fù)復(fù)。

時長日久，李光福發(fā)現(xiàn)這種“組織”方式稍顯被動。對于短途自駕，“濟南部落”對會員收取的費用近乎零利潤，而他們付出的早已超出了收益。于是，李光福除了每日探尋更為新鮮的線路，還要為發(fā)展的后續(xù)資金奔走。直到有一天，濟南市農(nóng)業(yè)局的相關(guān)工作人員主動找到了他，被動的局面才有了全新的改善。

顯然，面對龐大的自駕游市場，山東省的相關(guān)部門也是頗為心動。除省旅游局提供的100多條精品線路，農(nóng)業(yè)局也為“濟南部落”提供了更多新開發(fā)的農(nóng)村旅游線路和免費的游覽地點、基地。“合作是相互的，政府部門為我們提供了便利，也通過我們的平臺宣傳了他們的資源，可謂一舉兩得?！崩罟飧Ｕf。

隨著在業(yè)內(nèi)影響的不斷擴大，除了山東近郊線路，去年下半年，李光福跑遍了大半個中國，開發(fā)了“絲綢之路”、西藏和草原66號公路等許多有特色的自駕游線路。通過對消費人群的細化分析，他還針對高消費人群開發(fā)了國外線路。即將于10月成行的洛杉磯自駕之旅，是他的又一次全新嘗試，“考慮到成本，整個線路設(shè)定都是通過與當(dāng)?shù)芈眯猩绲木W(wǎng)絡(luò)交涉完成的，為安全起見，本次落地僅限20人?！崩罟飧Ｕf。

○“濟南部落”自駕組織的濟南市會員已達五六千人。圖/濟南部落提供More than 5，000 members have joined into “Jinan Tribe”.

流動的交流平臺

既定路線是李光福開發(fā)市場的一種方式，還有很多會員主動找上門要求私人訂制。在采訪間隙，從事服務(wù)行業(yè)的公先生就是專程過來預(yù)約線路設(shè)計的，他說，除了跟隨自駕組織出游，每年也會帶著家人來一次長線的自由行，“這次想去山西、四川等地，找專業(yè)的自駕組織設(shè)計線路會省去很多時間和不必要的麻煩?！?/p>

對于會員，線路的私人訂制是完全免費的?！皶T享受的都是絕對優(yōu)惠，這也是我們聚攏人氣的一種手段。想存活，商家廣告才是收入的重要來源?！睋?jù)李光福介紹，除了車險，短線有房產(chǎn)企業(yè)的投入，長線則主要倚靠車企。以長線為例，十幾天的行程中，會員主要駕駛由車企贊助的越野車或城市SUV，在旅程中對于車輛性能、舒適度等的體驗心得，商家則用來做案例推廣。

毫無疑問，只有靠譜的自駕組織才會吸引商家的投入?！白择{游行業(yè)門檻低，甚至很多旅行社領(lǐng)隊在工作間隙也會自立門戶開展自駕游業(yè)務(wù)。個人組織一旦出現(xiàn)問題，便很難收場?！崩罟飧Ｕf，對于這樣一個新興行業(yè)，市場還比較混亂，期待具體行業(yè)規(guī)定的出臺。而更為迫在眉睫的還有人才需求，他說，“自駕游領(lǐng)隊的作用非常重要，既要有汽車知識，還要心細活躍擅長互動，但這樣的人才還很匱乏?！彼?，李光福不僅是發(fā)起人、策劃人，還經(jīng)?？痛I(lǐng)隊、導(dǎo)游的角色。

“跟隨他出行，可以全程無憂。享受的不僅僅是風(fēng)光，還有人情，特別是我們車隊一起穿過城市，一旦遇到有一臺車出了事故，全部車隊都會停下來齊心協(xié)力解決問題，讓我們感覺非常好?！迸c公先生看法相同，李光福把他們開發(fā)的自駕方式比喻成流動的互動交流平臺，“行程雖有結(jié)束的時候，但相偎相扶的友情卻延續(xù)不斷。”

W ith the increasing popularity of selfdriving travel， a lot of people with such a hobby have joined the selfdriving travel market. There are numerous self-driving travel organizations in Shandong，but few people have turned it into a cause. Li Guangfu is one of them. Since the establishment of the self-driving organization “Jinan Tribe” in 2015， Li Guangfu has never fallen asleep before the wee hours. For him， the daytime is the time for enjoying the scenery along the way， while the nighttime is the time for urgent work. Behind the seeming freedom and unrestraint， there are endless hardships.

With the continuously expanding influence in the industry， apart from the routes in the suburbs of Shandong， Li Guangfu has also developed domestic routes. In the latter half of last year， he travelled almost half of China，developing a number of characteristic selfdriving tour routes. This year， the main longdistance routes include the “Silk Road”， Tibet and Grassland Highway 66. All these routes have been prepared by him over a long time. Moreover，self-driving travel enthusiasts compete to reserve such routes.