中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：我國整體經(jīng)濟步入新常態(tài)發(fā)展階段，這對物流行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。新常態(tài)下江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨著諸多新的問題。本文從江西物流業(yè)發(fā)展概況入手，分析新常態(tài)對江西物流行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響，結(jié)合當前內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，從機遇、挑戰(zhàn)、優(yōu)勢和劣勢四個方面對江西物流業(yè)在新常態(tài)下可持續(xù)發(fā)展進行SWOT 分析，旨在探索新常態(tài)下江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新的發(fā)展路徑。

關鍵詞：新常態(tài) 江西 可持續(xù)發(fā)展 物流業(yè)

江西物流業(yè)發(fā)展概況

改革開放以來，江西物流發(fā)展出現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

運輸能力大大提高。2014年，江西省貨運量共完成137784萬噸，同比增長13.6%，客運量為59676萬人，同比增長3.0%，貨物周轉(zhuǎn)量共計3073.31億噸公里，同比增長8.6%，旅客周轉(zhuǎn)量也增長了1.6%。2015年繼續(xù)穩(wěn)步增長，全年完成旅客運輸量達7億人，比上年增長了3%，其中鐵路客運量增長最快，達到增長9.4%；江西省旅客運輸周轉(zhuǎn)量為990.9億人公里，比上年增長了4.9%。

物流基地建設初具規(guī)模。江西目前重點打造了南昌、贛州、九江、宜春、鷹潭五大重點物流中心，為形成開放型現(xiàn)代物流體系奠定基礎。南昌發(fā)展物流的著眼點是制造業(yè)，為昌九工業(yè)走廊建設和江西幾大支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供服務；贛州物流是以發(fā)展汽車貨運為主，已經(jīng)啟動的汽車貨運配送和信息中心已初具規(guī)模；九江主要以碼頭貨運為主，聚集了各類聯(lián)運物流企業(yè)；鷹潭物流則把鷹潭打造成贛東北最重要的小商品集散地。江西近年來還規(guī)劃投資150多億建設17個現(xiàn)代物流園區(qū)，促進區(qū)域經(jīng)濟的效果明顯。

物流投資主體呈多元化趨勢。江西物流業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出多種經(jīng)濟成份共同發(fā)展的格局，改變以往以單一的國有經(jīng)濟成份為主的狀態(tài)，個體、私營、股份制、外商投資的物流企業(yè)在市場競爭中逐漸發(fā)展壯大起來，尤其是以個體私營經(jīng)濟為主體的非公有制物流企業(yè)迅速成長，其涉及的行業(yè)有運輸、餐飲、批發(fā)零售等領域。根據(jù)近年來統(tǒng)計，運輸業(yè)物流企業(yè)中非公有制經(jīng)濟企業(yè)數(shù)量約占到一半以上，非公物流企業(yè)已成為江西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中不可或缺的部分。

經(jīng)濟新常態(tài)對江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響表現(xiàn)

（一）物流業(yè)增長速度逐漸放緩

“十一五”以來，江西省物流業(yè)保持了平均16%的高速增長，到2012年增速達到一個頂峰，但2013年、2014年、2015年增速開始放緩，逐漸降低至10%以下。據(jù)統(tǒng)計，2016年1、2月份，江西省公路運輸繼續(xù)保持低速增長，2月份貨運量累計完成1.55億噸，同比增長了7.3%，比1月份下滑1.6個百分點，貨物周轉(zhuǎn)量累計完成386.54億噸公里，同比增長5.3%，比1月份下滑1.9個百分點，預計江西物流業(yè)2016年后會有較長時期維持溫和增長的態(tài)勢。物流業(yè)的增長放緩主要受整體經(jīng)濟增速回落、需求動力不足、競爭加劇等因素影響，與全國物流業(yè)的整體發(fā)展趨勢基本保持一致。

（二）物流市場內(nèi)需成為主要的增長動力

從物流業(yè)結(jié)構(gòu)來看，較整體經(jīng)濟增長趨緩不同的是，與內(nèi)需相關的社會物流需求保持著高速增長的態(tài)勢。整體經(jīng)濟下行、產(chǎn)能過剩、物流業(yè)投資動力不足是經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下的顯著特征，但隨著電子商務的快速發(fā)展，網(wǎng)絡購物交易額激增，因內(nèi)需產(chǎn)生的物流需求急劇增加，產(chǎn)業(yè)和居民消費對于物流需求的增長成為經(jīng)濟新常態(tài)下拉動物流業(yè)發(fā)展的主要動力。

（三）物流企業(yè)經(jīng)營成本上升較快

伴隨經(jīng)濟總量的擴張，資源要素進入高成本時代，資源、能源和環(huán)境方面的成本持續(xù)攀升，人口老齡化趨勢明顯，企業(yè)勞動力成本呈年均20%左右的漲幅，物流企業(yè)“員工荒”的現(xiàn)象較為普遍。另外，規(guī)范物流業(yè)引發(fā)的行政管理成本也居高不下，比如運輸型物流企業(yè)過橋過路費高，一般占運輸總成本20%左右；公路“亂罰款”屢禁難止，導致成本增加。

新常態(tài)下江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的SWOT分析

（一）優(yōu)勢分析

區(qū)位優(yōu)勢發(fā)揮重大作用。江西特殊的地理位置和環(huán)境資源的優(yōu)勢，為江西物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。江西承東啟西、溝通南北的地理位置成為連接我國東部和中西部的樞紐，是全國各省中毗鄰其他省份最多的省，交通便利，京九鐵路、浙贛鐵路、鷹廈、皖贛、向蒲鐵路使得江西成為重要的鐵路交通樞紐，江西還處在長江金水道的十字交會點上，北京到福州、北京到廣州、上海到昆明等國道也都經(jīng)過江西，無論是自然地理位置還是經(jīng)濟地理位置，江西省在全國經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位，為江西省物流業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。

物流網(wǎng)絡體系初步形成。覆蓋全省、面向全國的南昌物流信息公共平臺啟動建設，領先的技術(shù)、高效的信息溝通為企業(yè)提供信息發(fā)布、電子商務以及信息化管理提供全方位服務。鐵路方面，隨著向莆鐵路、衡茶吉鐵路的建成投運、滬昆高鐵江西路段的開通，江西已初步形成緊密連接珠三角、長三角、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)較為發(fā)達的區(qū)域鐵路網(wǎng)絡；公路方面，昌九、昌樟、九景、溫厚、福銀高速公路、廈坪至睦村高速公路建成投運，標志著江西省現(xiàn)代化交通初步建成，連接省、市、縣、鄉(xiāng)、村各級的公路網(wǎng)絡已初步建成；航空方面，宜春明月山機場已竣工通航，水運、郵電基礎設施方面，江西也都取得長足的進步，各類交通基礎設施和通訊網(wǎng)絡的完善，為物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎。

物流企業(yè)現(xiàn)代物流意識不斷提升。傳統(tǒng)思想觀念使得企業(yè)缺乏對物流的重視，企業(yè)大多內(nèi)部完成物流業(yè)務，這既消耗了企業(yè)的資源，又限制了區(qū)域經(jīng)濟對物流的需求。近年來，隨著現(xiàn)代物流意識深入人心，各大中型企業(yè)逐漸增強了現(xiàn)代物流理念，充分重視到物流效率的提高對企業(yè)的意義，逐步進行內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造、升級，甚至將物流業(yè)務外包，與第三方物流企業(yè)建立長期的合作關系?，F(xiàn)代企業(yè)物流意識的提升，增大了物流服務的需求量，奠定物流業(yè)發(fā)展的基礎。社會各界也逐步意識到以犧牲環(huán)境為代價盲目發(fā)展的危害性，重視區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)之間和項目之間的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，觀念的改變積極推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（二）劣勢分析

物流企業(yè)以及其他供應主體數(shù)量大，但規(guī)模偏小。近年來，物流企業(yè)的數(shù)量快速增加，截至2013年末，注冊的物流企業(yè)已經(jīng)多達3000多家，而非物流企業(yè)但實際從事物流業(yè)務的企業(yè)和個體經(jīng)營戶數(shù)量已超過2萬家，物流企業(yè)和其他供應主體在區(qū)域空間上的分布極為分散，規(guī)模上偏小，綜合型物流企業(yè)非常缺乏。中小物流企業(yè)服務功能單一，管理粗放，效率不高，信息化水平較低，很難滿足客戶提出的多樣化需求，規(guī)模以上工商企業(yè)多以自備運輸為主，外包物流需求低與物流企業(yè)“小、散、弱”的狀況存在一定因果關系，并產(chǎn)生不良循環(huán)，這些狀況嚴重限制了江西物流行業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；⑸鐣l(fā)展的進程。

物流基礎設施不夠完善，物流信息技術(shù)應用水平較低。前面的數(shù)據(jù)分析顯示，近年來江西省的物流基礎設施有了較大改善，但整體水平上仍不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，綜合運輸網(wǎng)絡體系、信息網(wǎng)絡平臺的建設目前都處于起步階段，現(xiàn)代化的物流集散和儲運設施較少，電子商務平臺的應用水平不高，大型物流基地、物流中心以及連接不同運輸方式的綜合貨運樞紐還比較缺乏，功能完善、服務水平較高的物流園區(qū)還有待建設，電子數(shù)據(jù)交換、計算機運輸線路和車輛配載設計等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應用，基礎設施和信息技術(shù)水平的落后導致物流服務很難完全滿足客戶的需求，這與政府物流投入太少密切相關。有數(shù)據(jù)顯示，江西省物流基礎設施和信息化建設上的投入不到廣東省的1/3，這也成為江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個瓶頸。

缺乏物流研究人才和專業(yè)人才。人口老齡化和勞動力素質(zhì)低是制約物流業(yè)發(fā)展的重要因素。目前江西人口老齡化趨勢明顯，“人口紅利”逐漸在消失。2014年底，江西省常住人口中，60歲及以上人口占總?cè)丝诘?3.45%，比上年增加了0.48個百分點，增長速度為4.1%，超過總?cè)丝诘脑鲩L速度。江西省勞動力整體素質(zhì)偏低。據(jù)統(tǒng)計，江西省就業(yè)人口中，初中文化所占比重達一半以上，而大專及以上文化程度的僅占整體人口的7.2%。江西省服務業(yè)從業(yè)人員中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員占據(jù)整個物流業(yè)從業(yè)人數(shù)的大多數(shù)，且普遍文化程度較低，同時缺乏具備豐富的物流經(jīng)營、管理經(jīng)驗和專業(yè)技能知識的人才，而專業(yè)人才培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量均難以滿足現(xiàn)代物流業(yè)的需要，從而限制新常態(tài)下可持續(xù)發(fā)展的進程。

（三）機遇分析

政策紅利的釋放帶來發(fā)展機遇。隨著國家推進“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”等戰(zhàn)略的步伐加大，生產(chǎn)力布局逐漸向內(nèi)陸拓展延伸，有力推動中部地區(qū)崛起，由此出臺各項配套的優(yōu)惠政策，為處于內(nèi)陸地區(qū)的江西帶來了前所未有的機遇，江西省正處于國家改革與政策紅利的釋放期。國家“一帶一路”戰(zhàn)略中強調(diào)道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通，長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略中強調(diào)區(qū)域間互聯(lián)互通，鼓勵將生態(tài)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成發(fā)展優(yōu)勢，大大激增江西及周邊區(qū)域的貿(mào)易量和投資量，從而為江西物流業(yè)務的可持續(xù)釋放巨大的物流需求，助推物流專業(yè)化發(fā)展。江西地方政府也配套出臺的《關于積極參與“一帶一路”戰(zhàn)略的措施和意見》和《促進經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展的若干措施》等政策，為江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展在人才、資金、稅收等方面有力的支持。

產(chǎn)業(yè)升級帶來的新機遇。伴隨著全國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級步伐加快，江西也進入產(chǎn)業(yè)全面調(diào)整升級階段。2015年，江西省共實現(xiàn)生產(chǎn)總值16723.8億元，比上年增長了9.1%。其中，第三產(chǎn)業(yè)增長了10%，增長速度高于第一、第二產(chǎn)業(yè)。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，第一、第二產(chǎn)業(yè)具有下降趨勢，而第三產(chǎn)業(yè)比例增加，由此可見各大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢已成定局。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的局面將帶來經(jīng)濟的深化改革與創(chuàng)新，從而激發(fā)物流業(yè)的發(fā)展動力。江西推行發(fā)展新型工業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，都需要物流業(yè)進行深度融合，通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，提高運行效率實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。此外，文化產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、電子商務等新興業(yè)態(tài)逐漸發(fā)展，形成新的經(jīng)濟增長點。各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，從而刺激了各大行業(yè)的物流需求提升，由此為江西物流業(yè)提供了發(fā)展機遇。

“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流業(yè)發(fā)展帶來新機遇。傳統(tǒng)物流業(yè)因沒有形成專業(yè)化、規(guī)?；?、社會化的發(fā)展模式，導致效率低、社會物流費用高，物流資源浪費嚴重等狀況，而解決這個問題的關鍵在于物流信息化建設，即互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。政府很早就意識到信息化發(fā)展的重要性，已經(jīng)正式將“互聯(lián)網(wǎng)+”寫入2015年的政府工作報告中，“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)的結(jié)合，開啟了物流新變革，物流業(yè)迎來了前所未有的機遇。傳統(tǒng)物流模式融入互聯(lián)網(wǎng)，利用網(wǎng)絡平臺對貨物和運力之間的配送進行協(xié)調(diào)，優(yōu)化整合貨運資源，提高貨車的使用效率，降低空載率，從而提高整個行業(yè)的運行效率。很多物流公司借助互聯(lián)網(wǎng)帶來的大量商機，推出互聯(lián)網(wǎng)車隊、互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺，通過信息聚合，改變傳統(tǒng)“點到點”的運輸方式，減少無效時間，滿足傳統(tǒng)物流配送無法滿足的多元化需求。互聯(lián)網(wǎng)物流平臺減少了多個中間環(huán)節(jié)，節(jié)約了大量的交易成本，重塑物流業(yè)的生態(tài)格局，為物流業(yè)增加了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（四）挑戰(zhàn)分析

環(huán)保成本逐漸提高，挑戰(zhàn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。隨著環(huán)境問題對全球經(jīng)濟的影響日益加重，全民的環(huán)境保護意識已經(jīng)快速提升。2013 年，國務院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》被稱為“史上最嚴厲”環(huán)境保護政策，大大強化了對環(huán)境的保護。物流業(yè)由于自身的產(chǎn)業(yè)特性，成為環(huán)境污染大戶，對于物流活動環(huán)境保護要求也更加嚴苛，如車輛限行政策。物流配送車輛普遍存在“進城難、?？侩y、裝卸難”等問題，加上收費高以及無序罰款現(xiàn)象的存在，增加了物流企業(yè)的環(huán)保成本，物流企業(yè)將面臨環(huán)境保護的挑戰(zhàn)。江西物流業(yè)必須充分意識到可持續(xù)發(fā)展的必要性，化解矛盾，通過發(fā)展綠色物流，將對環(huán)境的破壞降到最低，從而實現(xiàn)推動整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的目標。

物流管理機制不健全，使物流業(yè)面臨挑戰(zhàn)。由于仍然存在經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端，行業(yè)壟斷和地方保護主義現(xiàn)象時有發(fā)生，物流業(yè)的發(fā)展缺乏有效規(guī)范，健全的管理體制、有序的市場機制還沒有完全形成，這給物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)存在高度的相關性，相關政府管理部門也較多，多頭管理和交叉運行的現(xiàn)象無法避免，比如交通局、發(fā)改委、經(jīng)信委、商務局等部門在物流業(yè)職能管理上都存在交叉，部門間協(xié)調(diào)難度大，導致管理上缺乏整體觀念和統(tǒng)一規(guī)劃，條塊分割、部門分割使得物流業(yè)的各項標準和規(guī)范很難統(tǒng)一，物流各個環(huán)節(jié)銜接不緊密，無效作業(yè)環(huán)節(jié)始終存在，物流園區(qū)建設也缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設嚴重，導致資源浪費。市場情況上，由于物流相關管理部門協(xié)調(diào)不夠，監(jiān)管不到位，行業(yè)存在惡性競爭現(xiàn)象，物流企業(yè)主體的合法權(quán)益很難得到保障，物流管理機制的不健全制約著物流業(yè)的健康發(fā)展。

電子商務倒逼物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。隨著電子商務的發(fā)展，網(wǎng)上銷售呈井噴式增長，這給物流配送業(yè)務帶來巨大商機，同時也倒逼物流業(yè)的創(chuàng)新升級。在未來一段時期，網(wǎng)絡購物仍將保持快速增長趨勢，我國中西部地區(qū)、三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)的物流需求成為新的增長點。近年來，江西農(nóng)村快遞網(wǎng)點覆蓋率迅速提高，截至2014年，江西省快遞企業(yè)已在788個鄉(xiāng)鎮(zhèn)設點1314處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞覆蓋率已達55%，農(nóng)村收投快件量在2014年突破2000萬件，較上年同期實現(xiàn)翻番。伴隨著需求量的激增，消費需求也在逐漸升級，個性化、多樣化消費要求物流服務向快捷、便利和柔性方向發(fā)展。傳統(tǒng)物流服務在數(shù)量和質(zhì)量上都很難滿足需求，目前終端設備不夠先進、大數(shù)據(jù)的使用、維護和升級成本較高，這些都倒逼物流業(yè)進行大規(guī)模重組，建立線上與線下相結(jié)合的個性化、多樣化、綜合性物流服務系統(tǒng)，促使物流業(yè)從業(yè)務定位、產(chǎn)品研發(fā)、需求細分、合理布局等角度開拓創(chuàng)新思維，走創(chuàng)新發(fā)展的道路。

經(jīng)濟新常態(tài)下江西物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關對策

（一）充分發(fā)揮政府組織協(xié)調(diào)作用，科學規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展

物流業(yè)的合理布局和科學規(guī)劃是防止盲目投資和重復建設，保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的首要任務。江西地方政府要充分抓住中央推行的“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”建設等重大戰(zhàn)略發(fā)展機遇，科學系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，完善基礎設施，為江西發(fā)展營造更廣闊的空間。首先，應從大物流的角度，大力整合物流資源，根據(jù)各種運輸方式的特點，建立由大中小型企業(yè)共同組成的配送中心，統(tǒng)籌考慮各交通干線和主要樞紐的規(guī)劃。其次，應充分發(fā)揮江西區(qū)位優(yōu)勢，以構(gòu)建高效環(huán)保、集散有序、功能齊全的綜合現(xiàn)代物流體系為目標，按照樞紐中心城市-物流園區(qū)-物流中心-配送中心的模式科學布局，著力打造以昌九為核心、贛中南、贛西、贛東北、贛東南環(huán)繞的五個重要物流集聚帶，建設各縣市為物流節(jié)點的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。在基礎設施建設上，應加快贛深高鐵、合九等高鐵項目的建設，積極謀劃與長江經(jīng)濟帶以及長江中游城市群交通網(wǎng)絡的基礎設施項目，積極整治重要水路疏通項目，實現(xiàn)區(qū)域間聯(lián)網(wǎng)互通，無縫鏈接，同時盡量減輕對環(huán)境的影響，實現(xiàn)低成本、高效率發(fā)展。

（二）積極培育物流市場，全面發(fā)展第三方物流

健康有序的物流市場可以使物流企業(yè)實現(xiàn)平等的公平競爭，形成良好的行業(yè)發(fā)展秩序。物流市場的培育，首先應建立科學、統(tǒng)一的物流計量、技術(shù)及服務各類標準，盡快淘汰落后的行業(yè)標準，對與實際不相符的標準加以改造，使物流業(yè)納入統(tǒng)一、標準化的管理，樹立良好的物流管理形象，推動江西物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，推進各產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的深度融合。制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的“多業(yè)聯(lián)動”步伐正在加快，互利共贏的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”正在形成。以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動為突破，鼓勵制造企業(yè)、農(nóng)業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)進行業(yè)務流程整合優(yōu)化，將產(chǎn)業(yè)合作范圍從運輸、配送業(yè)務向采購、流通加工、售后維修等高附加值業(yè)務延伸，鼓勵大力發(fā)展第三方物流，促進產(chǎn)業(yè)物流需求社會化。全面發(fā)展“第三方”物流，企業(yè)可以大大節(jié)省物流費用，社會物流資源也重新得到優(yōu)化整合，避免重復建設，提高物流資源的利用率，減少對環(huán)境的影響。政府應積極引入國內(nèi)外知名物流企業(yè)，積極選擇有實力的戰(zhàn)略合作伙伴和本土上規(guī)模物流企業(yè)合作，組建一流物流企業(yè)和專業(yè)物流中心，推動物流業(yè)高水平發(fā)展。目前江西專業(yè)物流中心有江西醫(yī)藥集團、東亞藥業(yè)、江中制藥、江西制藥有限公司共同組建的“江西醫(yī)藥配送中心”，還有南昌鋼廠、新余鋼廠共同組建的“江西金屬鋼材配送中心”等專業(yè)物流中心，并鼓勵加快資源整合、功能整合和服務延伸，實現(xiàn)物流社會化運作。

（三）充分利用信息技術(shù)，引領整合創(chuàng)新發(fā)展新模式

“低成本、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式已經(jīng)很難適應新常態(tài)物流業(yè)的發(fā)展，整合創(chuàng)新發(fā)展將是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力。物流業(yè)的核心價值就在于整合，借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，物流企業(yè)可以較為準確地對訂單規(guī)模、地點、物流路徑進行預測，從而進行經(jīng)營策略優(yōu)化，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，打造核心競爭力。鼓勵各類物流APP、微信公眾號等新型電子商務平臺的建立，使物流企業(yè)能夠為用戶定制線上個性化物流服務以及線下體驗，從而獲得增值收入。物流O2O就是將線上線下相互融合、實現(xiàn)協(xié)同互通的新模式，通過提供人性化、優(yōu)質(zhì)、便捷的服務讓使用戶得到線上線下一致的優(yōu)質(zhì)服務體驗。電子商務平臺能快速提升物流智能化、標準化、信息化以及集約化服務水平，引領物流企業(yè)搶占產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。

（四）積極培養(yǎng)高素質(zhì)復合型現(xiàn)代物流專業(yè)人才，保障物流業(yè)健康發(fā)展

物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展離不開物流專業(yè)人才的支撐。江西省物流專業(yè)人才，尤其是物流工程技術(shù)專家和高級物流管理人才短缺嚴重，成為物流業(yè)發(fā)展的一個瓶頸，江西應盡快啟動物流人才培養(yǎng)工程，建立和完善多層次物流人才培養(yǎng)體系，從學歷教育、崗位培訓、繼續(xù)教育三個方面入手，制訂物流人才的培養(yǎng)計劃。鼓勵江西高等院校開辦物流專業(yè)或開設相關課程，為江西提供既有扎實的經(jīng)濟學、管理科學、信息科學等基礎功底，又掌握物流基礎理論和方法并具備物流管理、規(guī)劃設計等較強的實務能力的專業(yè)物流人才。在人才培養(yǎng)過程中需在物流教育中融入可持續(xù)發(fā)展的理念，使物流專業(yè)人才具有可持續(xù)發(fā)展觀念，將來有效地應用到物流管理和規(guī)劃中去。積極倡導產(chǎn)學研相結(jié)合，鼓勵物流企業(yè)與研究咨詢機構(gòu)、各類院校進行資本與技術(shù)的融合，投資研究機構(gòu)研究課題，加快研究成果的轉(zhuǎn)化，提高學生的實踐能力，還應也可以積極專業(yè)學生進入企業(yè)實習，取長補短，形成資源和利益共享機制，從而保證江西省物流業(yè)的健康發(fā)展。

經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，把握機遇，勇敢面對挑戰(zhàn)，將可持續(xù)發(fā)展理念滲透到物流業(yè)的每個環(huán)節(jié)，構(gòu)建高效環(huán)保的物流體系，這是全社會共同努力的方向，同時也意味著長時期內(nèi)需要社會各界投入大量的精力和財力，相信可持續(xù)發(fā)展的物流業(yè)一定會成為江西省乃至全國經(jīng)濟發(fā)展有力的驅(qū)動器。

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5.http：//www.jxstj.gov.cn/江西省統(tǒng)計局網(wǎng)站