文/趙衛(wèi)波 岳崢嶸 戴海濱

擁抱?？?整翼待發(fā)

文/趙衛(wèi)波 岳崢嶸 戴海濱

AG600是我國首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，對我國經(jīng)濟發(fā)展和轉型升級具有重大意義。

2016年7月23日，一個龐然大物從中航工業(yè)通飛華南公司裝配中心廠房緩緩下線，標志著這架凝聚每一個參研人員智慧與汗水、世界最大的在研水陸兩棲飛機AG600完成總裝，全面進入聯(lián)調聯(lián)試階段。它的設計制造填補了我國大型水陸兩棲飛機的空白，為我國應急救援體系建設奠定了堅實的基礎。

國之重器 應運而生

“大飛機”既是航空夢，也是中國夢。作為我國“三個大飛機”之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600，承載著國家使命。AG600是我國首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，對我國經(jīng)濟發(fā)展和轉型升級具有重大意義。

AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設計思路，采用單船身、懸臂上單翼布局及前三點可收放式起落架，選裝4臺渦槳發(fā)動機，最大起飛重量53.5噸，20秒內可一次汲水12噸。全機共有5萬多個結構及系統(tǒng)零部件、近120萬個標準件。研制這么大的特種飛機，對于中航工業(yè)通飛來說是第一次；對于中航工業(yè)而言，研制這么大體量的兩棲飛機，也是第一次。據(jù)了解，國內共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制。AG600的供應商有70多家，其中，中航工業(yè)成飛民機承擔機頭的制造，西飛承擔中機身和機翼的制造，中航飛機陜飛承擔后機身和尾翼的制造，華北公司承擔發(fā)動機短艙的制造，中航工業(yè)復材中心承擔碳纖維復合材料部件的制造，南方公司承擔發(fā)動機的研制工作，其余主要部件和系統(tǒng)也由中航工業(yè)及國內其他大型企業(yè)所屬相關單位研制。自項目啟動以來，得到了業(yè)界的高度關注。截至目前，已累計簽訂17架意向訂單，訂單的簽訂更加鼓舞了中航工業(yè)相關單位上上下下的士氣，為全力投入項目研制堅定了信心。

群星護航 披荊斬棘

2014年12月29日，AG600飛機首個大部件中機身在西飛下架，標志著AG600試制工作取得重要的階段性成果。2015年3月19日，AG600飛機首個中機身大部件正式由西飛交付中航工業(yè)通飛華南公司。

中航工業(yè)西飛在AG600項目研制中承擔工作最重、部件交付最快、任務完成最先。2016年以來，為配合總裝，中航工業(yè)西飛以大局為重，積極響應、主動擔當，全體參研人員上下齊心、全力配合，圓滿完成新增工作任務，確保AG600總裝的順利進行。

成都，機頭大部件下架交付。

2015年3月13日，由中航工業(yè)成飛民機/成飛承擔的001架機頭大部件在成都順利完成總裝下架，并獲得中國民航局頒發(fā)的AG600項目001架機頭大部件“批準放行證書/適航批準標簽”，于3月17日在成都實現(xiàn)交付。AG600機頭為0-18框機身部段，包括飛機座艙、前起落架艙等結構，長9.5米，共有5200余項零件。

按照項目研制分工，中航工業(yè)成飛民機/成飛承擔AG600機頭部件及全機電纜、導管的研制工作。中航工業(yè)成飛民機/成飛從2014年1月開始接收設計數(shù)模，并行開展工藝準備工作，4月開始零件制造，11月開始組件鉚接，至2015年3月13日完成總裝下架，獲得適航批準標簽。

陜飛，中后機身、后機身下架交付。

AG600中后機身、后機身段試制工作由陜飛承擔。2012年10月23日，中航工業(yè)通飛與中航工業(yè)陜飛簽署了AG600項目中后機身、后機身和垂直尾翼、水平尾翼四大部件研制合作框架協(xié)議。2013年12月底，AG600完成了詳細設計圖紙發(fā)放，全面啟動了材料采購、零件制造等工作。

中航工業(yè)陜飛攻克了復雜船體結構裝配工藝，大型機身蒙皮多層化銑，多交點艙門制造、安裝和協(xié)調，部件密封檢測，大部件對接協(xié)調等一系列科研、生產(chǎn)難關，圓滿完成了承擔的大部件試制工作。

石家莊，發(fā)動機短艙及支架掛簽交付。

2015年6月14日，中航工業(yè)通飛華南公司組織適航預檢查組進入中航工業(yè)通飛華北公司實施符合性預檢查。經(jīng)過多次整改，歷時5個月，于11月12日獲得民航中南局適航審查組頒發(fā)的001架發(fā)動機短艙及支架適航批準標簽/批準放行證書。華北公司還承擔著AG600主起落架護板、系統(tǒng)散件及鐵鳥試驗件、主起落架護板落震試驗件，滑油箱試驗件、鑒定試飛改裝系統(tǒng)件等零組件試制任務，這些看似繁瑣的工作在數(shù)字化技術和信息化技術面前就變成了一個個有序、操作性強的工作項。他們在適航、制造、數(shù)據(jù)傳遞等方面大膽使用新技術、新工藝、新材料以及大量用于滿足科研生產(chǎn)需要的新設備和制造管理信息化系統(tǒng)（TDRM），逐步實現(xiàn)了所有工裝設計、制造、修理，文件發(fā)布，零件制造指令編制，零件制造統(tǒng)計等無紙化設計與全電子數(shù)據(jù)傳遞，大大提高了工作效率。

珠海，機身段完成結構對接。

2015年7月17日，AG600飛機在中航工業(yè)通飛華南公司順利實現(xiàn)機身段對接，全面進入總裝階段。隨著AG600中機身、機頭、中后機身、后機身等大部件陸續(xù)運抵珠海，華南公司作為主承制單位全面進入研制攻堅狀態(tài)。自AG600飛機001架中機身吊裝上架以來，華南公司群策群力，與各參研參制單位密切協(xié)作，經(jīng)過歷時兩個多月的奮戰(zhàn)，克服了一系列困難，先后攻克了機身三段調姿、中央翼對接調姿、翼身接頭孔精加工等難關，實現(xiàn)了AG600研制預期的階段目標，完成了機身三段調姿對接、起落架安裝、中央翼鉸孔安裝等工作，奠定了全面進入總裝的重要基礎。自此，機體總長達36.9米的AG600機身正式對接完成。2016年4月5日，AG600飛機中央翼與外翼成功對接。

哈爾濱，浮筒下架交付。2016年6月8日，中航工業(yè)哈飛向華南公司正式交付了AG600飛機左、右浮筒，這標志著AG600浮筒研制成功且獲得適航許可。中航工業(yè)哈飛在2012年就開始了對浮筒大部件的論證，并承擔了浮筒研制工作。在三年的生產(chǎn)摸索當中，中航工業(yè)哈飛用相繼交付成功的浮筒來證明了其雄厚的大型飛機零部件制造能力和符合適航要求的質量管理體系。

↑熱情的人們簇擁著AG600

東南西北，部件到總裝全程保駕護航。為保障AG600飛機部件及總裝試制工作順利開展，2014年，特飛所/研究院各專業(yè)（部門）聯(lián)合華南公司質量、工藝近百人參與了部件跟產(chǎn)工作。先后成立了中航工業(yè)西飛、成飛民機/成飛、陜飛、華北公司、哈飛、中航復材、特種所、中航起落架跟產(chǎn)隊；2015年，隨著總裝工作正式開始，中航工業(yè)特飛所/研究院又成立了珠?，F(xiàn)場001架總裝跟產(chǎn)隊。

在部裝和總裝過程中，跟產(chǎn)隊及時協(xié)調、處理現(xiàn)場技術問題，在飛機試制過程中有效銜接設計與制造部門。兩年來，跟產(chǎn)隊員常年駐守在生產(chǎn)一線，為了配合現(xiàn)場裝配的輪班工作制，經(jīng)常晚上十一點才回到住處，有時為了配合生產(chǎn)需要甚至通宵達旦。他們主動發(fā)現(xiàn)問題，及時解決生產(chǎn)裝配中出現(xiàn)的各項技術難題，對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的超差、代料等問題及時做出反應，迅速制定解決措施，為各部段、各系統(tǒng)構件、全機總裝的生產(chǎn)、裝配保駕護航。同時，為保證單據(jù)處理快速流轉，提高適航協(xié)調速度，派駐人員常年在上海實時協(xié)調局方，提升了單據(jù)的審批效率，使各現(xiàn)場單據(jù)能得到快速落實解決。

大部件總裝考驗的是飛機結構設計工藝分離面對接方案的合理性，往往也是最能體現(xiàn)設計水平的地方，而無論從設計到跟產(chǎn)，都無不體現(xiàn)著每位AG600研制成員強烈的責任心和使命感。長年累月的跟產(chǎn)，有的設計師延誤了婚期，正值育齡的設計師延遲了孕育下一代的計劃。正是靠著這種奮勇拼搏和舍得付出的精神，AG600飛機各部段按時、按節(jié)點交付，并于7月23日迎來了重要的歷史時刻——總裝下線。

復雜系統(tǒng) 質量保證

復雜的構型管理。

AG600采用“主制造商—供應商”的世界主流型號研制模式。中航工業(yè)通飛借鑒國內其他民用飛機項目的成功經(jīng)驗，提出了相應的基于模塊化、有效性管理的工藝構型管理方案，為產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）系統(tǒng)中計劃物料清單（PBOM）的管理提供可行方案；實現(xiàn)了供應商工程更改控制及主制造商內部工程更改控制的方案及構型紀實控制，為AG600及我國“主-供”模式下大型通用飛機研制的構型管理奠定了基礎。

歷經(jīng)“水深火熱”的考驗。

為保證機體結構的密封性能，研制人員獨創(chuàng)了檢漏技術，對機體涉水區(qū)域的每一個緊固件、每一條對縫進行檢查，直至其密封性全部合格。并模擬飛機著水，進一步檢查緊固件、對縫的抗水沖擊性，保證飛機在著水的過程中不會發(fā)生漏水。而高溫焊接技術使用的火警傳感器，分布于發(fā)動機、短艙、通艙、尾艙等重點位置，擔負著火警探測的艱巨任務，由于其工作位置均處于高溫區(qū)的特殊性，如何保證其在高溫狀態(tài)下工作的穩(wěn)定是線束制造中的關鍵。通過查閱相關資料，逐漸梳理出了高溫焊接的工藝方法、工藝材料，通過不斷試驗、改進、再試驗，最終經(jīng)過檢驗完全滿足技術要求。

問題不封閉不開工。

2015年，項目質量師系統(tǒng)新編《大部件適航掛簽管理程序》《供應商保留項目控制辦法》《靜力試驗機異地工作管理規(guī)定》等8份頂層文件，修訂《制造符合性檢查計劃（CIP）》《系統(tǒng)（成品）研制質量控制程序》等17份型號管理及質量程序文件，對裝配重要節(jié)點在開工前組織進行了生產(chǎn)準備狀態(tài)檢查，嚴格執(zhí)行“審查問題不封閉、裝配開工不進行”的原則，并將此做法延伸至異地裝配的靜力試驗機現(xiàn)場。2015年5月11日，完成001架機開工前生產(chǎn)準備狀態(tài)檢查，做出同意開工結論；2015年11月28日，完成002架機異地開工生產(chǎn)準備狀態(tài)檢查，做出同意開工結論。

為AG600注入神經(jīng)元。

技術文件產(chǎn)品數(shù)據(jù)和更改貫徹就像人體的神經(jīng)元，把控著飛機研制期間的方向，需要進行全流程管控。相關的技術文件從編制、審批、發(fā)布、傳閱、內外分發(fā)、歸檔、借閱、更改等實現(xiàn)了全周期流程管理，所有的技術文件借助PDM系統(tǒng)和蘭臺檔案系統(tǒng)實現(xiàn)了技術文件全程無紙化、版次有效管理、文件可靠性追遡等，提高了技術文件審批和傳遞的效率，同時大大降低了人工和耗材成本。

榜樣的力量

2016年4月21日，中航工業(yè)特飛所/研究院與華南公司聯(lián)合舉行AG600總裝現(xiàn)場青年突擊隊共建儀式。突擊隊員們在隊旗上簽名，表達突擊干任務、保質保量完成工作、打好AG600電纜裝配攻堅戰(zhàn)的決心。同時，采用流動紅旗的形式營造一線班組間你爭我趕的競賽氛圍，各生產(chǎn)突擊隊充分發(fā)揮先鋒突擊的作用，積極推動各團隊、班組在崗位上創(chuàng)先爭優(yōu)，建功立業(yè)，努力爭當型號研制的主力軍和排頭兵，保證AG600型號研制工作的順利完成。AG600全機500多根線束，華南公司裝配中心副主任涂卿帶領電纜突擊隊創(chuàng)下了短短20天內完成全機除短艙外線束的機上固定及收頭的工作記錄，創(chuàng)造了平均每天大約安裝30根線束的奇跡；工藝主任楊息軍和他所帶領的工藝團隊始終跟操作技能人員共同緊跟生產(chǎn)現(xiàn)場，對全機結構和裝配流程進行深入分析，編制2000余份工藝（AO）指令，細化調試飛機系統(tǒng)的交聯(lián)關系，為型號總裝奠定了堅實的技術基礎；工段長張恩琦以“精”“準”“嚴”的管理方式帶領團隊克服內部零組件、標準件缺件，外部航特結構、過渡件欠裝等不利因素干擾，合理調配、精心組織，面對液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油動力系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、結構系統(tǒng)的一系列安裝問題和設計問題，以啃骨頭的精神逐一突破、解決。在人員少任務重的情況下，總裝決戰(zhàn)倒計時他們又接到全機液壓導管管夾組件更換自鎖螺母的設計更改通知，全段人員施行晝夜倒班，一周內完成了1300件管夾2600件自鎖螺母的更換，力保整機生產(chǎn)進度的計劃節(jié)點。

祖國，終將記住那些奉獻于祖國的人！

（作者單位：中航工業(yè)通飛）

↑員工歡慶AG600總裝

↑AG600機身下部的船體結構

↑AG600機身下部的浮筒