焦慶月
摘要:路橋是我國交通道路中的重要組成部分,其工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到交通是否安全順利運(yùn)行,路橋樁基施工屬于橋梁工程施工中關(guān)鍵部分,是保證橋梁施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。本文重點(diǎn)針對(duì)路橋樁基施工及其相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了簡要的介紹和探討,以供參考。
關(guān)鍵詞:路橋;樁基施工;檢測(cè)技術(shù)
前言
對(duì)于路橋施工建設(shè)來說,樁基施工是極為重要的一個(gè)方面,加強(qiáng)對(duì)于路橋樁基施工的關(guān)注和檢測(cè)極為必要,在此就路橋樁基施工中常見的問題進(jìn)行分析,提出了相應(yīng)的施工控制措施并合理運(yùn)用監(jiān)測(cè)技術(shù)手段,以保障工程施工的合理性,提高路橋工程施工質(zhì)量與效益。
1 路橋樁基施工常見的質(zhì)量問題
1.1 樁基出現(xiàn)沉降問題
樁基出現(xiàn)沉降是路橋施工后常出現(xiàn)的問題,導(dǎo)致沉降主要是樁基沉渣、樁基設(shè)計(jì)、臺(tái)背填料等問題。由于樁基沉渣未清理干凈,沉渣過厚,日久出現(xiàn)樁基沉降或者樁基設(shè)計(jì)體系不合理,如果在同一種連續(xù)梁下采用不同的樁基礎(chǔ)形式,樁基不均勻沉降產(chǎn)生次應(yīng)力所致。因沉渣原因?qū)е鲁两?,未引起上部連續(xù)梁的開裂時(shí),是因?yàn)闃痘休d力不夠,需要進(jìn)行樁基加固處理,阻止樁基繼續(xù)下沉,同時(shí),對(duì)梁體進(jìn)行頂升復(fù)位。因樁基設(shè)計(jì)體系問題,需要進(jìn)行樁基加固處理,運(yùn)用力學(xué)進(jìn)行整改,連續(xù)梁采用相同的樁基礎(chǔ)形式,避免繼續(xù)沉降。
1.2 灌注樁常見的問題
常出現(xiàn)的問題為混凝土疏松、蜂窩、氣孔的問題,建筑中出現(xiàn)樁身混凝土離析摻氣,內(nèi)部出現(xiàn)疏松氣孔、砂眼等,樁底軟、沉淀層過厚,樁頭不密實(shí),樁頂不密實(shí)造成泥沙混入而強(qiáng)度降低,樁基礎(chǔ)質(zhì)量不能滿足設(shè)計(jì)要求,在澆筑過程中出現(xiàn)導(dǎo)管進(jìn)水、卡管、塞管、卡鉆、鉆頭脫落、埋管、清孔時(shí)間過長而首批混凝土初凝,形成斷柱現(xiàn)象等。這些問題在施工中加以注意都可以避免的,在施工后嚴(yán)格按照檢測(cè)要求進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)。
2 路橋樁基施工技術(shù)分析
路橋樁基施工與其他工程一樣,施工前期要做好充足的前期準(zhǔn)備,施工過程要做好嚴(yán)格的施工管理,施工結(jié)束后要做好全民的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收,切實(shí)保證工程施工質(zhì)量。路橋樁基施工所包括的具體工序有:
2.1 充足的前期準(zhǔn)備工作
樁基施工前期需要做好的準(zhǔn)備工作有:首先定位防線該項(xiàng)工作要根據(jù)橋墩坐標(biāo)采用專業(yè)的、精準(zhǔn)的測(cè)量儀器來實(shí)施;其次監(jiān)理師對(duì)某些自檢工程實(shí)施復(fù)檢,以便能更好的確保工程施工質(zhì)量,再次正確、合理的選擇護(hù)筒根據(jù)樁徑大小選擇護(hù)筒的內(nèi)徑;再次工程施工現(xiàn)場(chǎng)所在地表要采用旋挖機(jī)將其挖掉,然后將護(hù)筒放到預(yù)先挖設(shè)的孔內(nèi)搗實(shí)孔口;最后提前制備好泥漿,泥漿制備一般選在制漿池與沉淀池,制備的同時(shí)要做好質(zhì)量控制,確保泥漿的制備質(zhì)量。
2.2 鉆孔的施工與控制
鉆孔施工必須嚴(yán)格控制其質(zhì)量為了做到這一點(diǎn),建議施工技術(shù)人員在施工期間充分做好以下幾項(xiàng)工作:(1)啟理確定成孔與樁徑之間的距離,盡量將二者中心圓點(diǎn)的相距距離控制在5cⅢ以下;(2)要合理設(shè)計(jì)成孔的直徑,一般以樁徑為參照,稍大于樁徑尺寸即可;(3)成孔要確保均勻性和豎直性,要盡量將成孔的傾斜度控制在規(guī)定范圍內(nèi);(4)成孔的厚度要符合工程設(shè)計(jì)規(guī)范與工程質(zhì)量要求,通常情況下成孔的厚度不應(yīng)該超過5cm。
鉆孔施工前期也要做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備,比如對(duì)施工機(jī)械設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)電力、水力、物料情況進(jìn)行檢查,對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行勘察與分析,預(yù)先制定出一套合理可行的地質(zhì)鉆孔剖面圖等等。充足的前期準(zhǔn)備能為鉆孔施工活動(dòng)的順利開展提供保障,所以鉆孔施工前期務(wù)必要做好全面的、充分的鉆孔施工準(zhǔn)備。
在施工工程中需注意鉆孔施工中可能會(huì)遇到縮孔現(xiàn)象,若此種現(xiàn)象發(fā)生之后施工技術(shù)人員要立即分析縮孔原因,然后根據(jù)原因合理采用控制措施,盡可能的減少或避免鉆孔縮孔。施工中常用的縮孔控制方法是設(shè)備與工藝控制。具體而言,應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作,首先減少成孔到混凝土澆筑的時(shí)間,比如適當(dāng)縮短成孔、清孔的時(shí)間,這樣能有效減少縮孔現(xiàn)象,同時(shí)在施工時(shí)應(yīng)盡量增加鋼筋的節(jié)段長度,以此減少焊接頭的數(shù)量,加強(qiáng)孔徑的控制與檢測(cè)。在鉆進(jìn)過程中應(yīng)針對(duì)實(shí)際的情況適當(dāng)調(diào)整鉆進(jìn)技術(shù)參數(shù),從而保障施工能夠滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)需求。
2.3 鋼筋籠吊放
在鋼筋籠吊放過程中,應(yīng)逐節(jié)驗(yàn)收鋼筋籠的連接焊縫質(zhì)量,對(duì)質(zhì)量不符合規(guī)范要求的焊縫、焊口則要進(jìn)行補(bǔ)焊。同時(shí),要注意鋼筋籠能否順利下放,沉放時(shí)不能碰撞孔壁,當(dāng)?shù)醴攀茏钑r(shí),不能加壓強(qiáng)行下放因?yàn)檫@將會(huì)造成坍孔、鋼筋籠變形等現(xiàn)象,應(yīng)停止吊放并尋找原因,如因鋼筋籠沒有垂直吊放而造成的,應(yīng)提出后重新垂直吊放,如果是成孔偏斜而造成的,則要進(jìn)行復(fù)鉆糾偏,并在重新驗(yàn)收成孔質(zhì)量后再吊放鋼筋籠。鋼筋籠接長時(shí),要加快焊接時(shí)間盡可能縮短沉放時(shí)間。
2.4 清孔
鋼筋籠下放完畢,立即下放導(dǎo)管。導(dǎo)管要逐段吊裝接長,垂直下放至孔底300~500mm。初始灌注時(shí)要有足夠的混凝土儲(chǔ)備量,使導(dǎo)管一次埋入鹼面不小于1.5m。開始二次清孔,清孔的目的是換取孔內(nèi)泥漿使其達(dá)到澆灌鹼所要求的泥漿比重,同時(shí)清除鉆渣和沉淀物,確保樁孔的質(zhì)量指標(biāo)符合樁孔質(zhì)量要求。下完導(dǎo)管后,通過導(dǎo)管采用大泵量泵入性能指標(biāo)符合要求的新泥漿30min以上,以使鹼灌注前孔底沉渣厚度符合要求,保證鹼成樁質(zhì)量。換漿法的清孔時(shí)間,以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的比重和含砂率等指標(biāo)接近為目的。在澆筑水下鹼前,利用空壓機(jī)對(duì)孔底高壓沖射數(shù)分鐘,翻動(dòng)沉淀物,使其漂浮,然后立即灌筑水下混凝土。
2.5 水下鹼澆筑
目前最常見的水下鹼灌注法的缺點(diǎn)是在向大斗投料過程中,鹼的絕大多數(shù)勢(shì)能在撞擊大斗壁的碰撞中損耗掉,鹼料落入導(dǎo)管中不連續(xù)形不成較大的沖擊能量使鹼沒有足夠的力量向四周擠壓、擴(kuò)散樁的摩阻力嚴(yán)重降低。此外還容易使樁身不均勻鹼料絕大多數(shù)要經(jīng)過反彈再落入導(dǎo)管容易造成鹼離析和堵管。吊臂上下移動(dòng)速度慢產(chǎn)生不了大的加速度,因此鹼料的下落沒有足夠的超壓造成鹼料在導(dǎo)管附近堆積成鐘形斷面。
3 路橋樁基檢測(cè)技術(shù)分析
3.1 成孔檢測(cè)技術(shù)
成孔檢測(cè)技術(shù)是在樁基成孔階段中進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的一項(xiàng)技術(shù),根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行樁基成孔施工。從安全性能來講,樁基成孔的質(zhì)量檢測(cè)比成樁后檢測(cè)還要重要。因此,在成孔階段需要對(duì)成孔技術(shù)的研究和開發(fā)是今后樁基工程的主要任務(wù)。
3.2 聲波透射檢測(cè)技術(shù)
聲波透射檢測(cè)方法是用數(shù)字化聲波儀對(duì)樁基進(jìn)行檢測(cè),數(shù)字化聲波儀比傳統(tǒng)模擬聲波儀精確度要準(zhǔn)確,數(shù)據(jù)分析和記錄都有質(zhì)的飛躍,聲波已不再是唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn),聲幅和聲頻已經(jīng)進(jìn)入分析判斷領(lǐng)域。目前,CT聲波已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。
3.3 靜載荷試驗(yàn)技術(shù)
靜載荷試驗(yàn)法是按樁使用功能,在樁頂施加壓力或拔力,觀測(cè)樁的檢測(cè)點(diǎn)變化的一種試驗(yàn)方法。被公認(rèn)的有可靠性、直觀性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性的測(cè)試方法,但由于測(cè)試儀表的精度、試驗(yàn)方法的限制、分析方法的差異和工程判斷的能力等因素,其存在一定的測(cè)試誤差,需要進(jìn)行改進(jìn)。
3.4 動(dòng)靜法檢測(cè)技術(shù)
動(dòng)靜法是在引入虛加慣性力之后,用靜力學(xué)中研究平衡問題的方法來處理動(dòng)力學(xué)中不平衡的問題。在樁基檢測(cè)中采用技術(shù)將力作用時(shí)間延長,是沿樁身傳播的應(yīng)力波波長大于實(shí)際樁長,將樁基看為剛性體,回避了應(yīng)力波傳播問題,克服了傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)的笨重與費(fèi)時(shí),是一種先進(jìn)的檢測(cè)方法。
4 結(jié)語
公路是我國重要的交通樞紐,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體。隨著高速公路和城市高架立交的飛速發(fā)展,路橋樁基工程越來越多。樁基工程質(zhì)量的好壞關(guān)系到人民生命安全,其基施工程序復(fù)雜且緊湊,施工不確定因素較多,對(duì)技術(shù)要求較高,如何有效地提高施工技術(shù)、控制路橋樁基質(zhì)量,如何正確運(yùn)用樁基檢測(cè)技術(shù),做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)處理,是保證路橋樁基施工前提基礎(chǔ),更是確保工程效益的重要手段。