巫宗洪

摘 ?要：我國民航維修企業(yè)隨著民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展應(yīng)育而生。未來20年我國民航運(yùn)輸業(yè)面臨著高速發(fā)展的大好時機(jī)，這將帶動民航維修業(yè)的蓬勃發(fā)展，同時也會帶來很多威脅。文章首先闡述了國際民用航空維修業(yè)及國內(nèi)眾多民用航空維修企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了目前對我國民用航空維修企業(yè)影響較大的產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)論述了國內(nèi)民用航空維修市場存在的幾個問題，最后針對這些問題，提出了個人對我國民用航空維修業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施建議。

關(guān)鍵詞：維修;市場;競爭

前言

環(huán)顧全球，民航的發(fā)展已成為現(xiàn)代人類文明的重要標(biāo)志之一。作為民航運(yùn)輸業(yè)賴以生存和發(fā)展基石和保障的國內(nèi)民航維修業(yè)，也在全球激烈的市場競爭中得到了一定的發(fā)展。作為民航的重要組成部分的國內(nèi)民航維修業(yè)，也在全球激烈競爭的市場中，迅猛發(fā)展。最近一段時間，國內(nèi)民航維修業(yè)呈蓬勃的發(fā)展態(tài)勢，出現(xiàn)了一大批綜合性的維修供應(yīng)商，比如像AMECO、GAMECO、TAECO等公司，同時一些專門性的維修企業(yè)如珠海摩天宇、航新、斯奈克瑪、深圳漢莎、四川海特等公司也異軍突起，在維修市場上大展拳腳。這讓我們相信：中國的民航維修市場潛力無限。

1 國際民航維修業(yè)概述

民航維修業(yè)是伴隨著民航運(yùn)輸業(yè)而同步發(fā)展的，它為民航運(yùn)輸業(yè)的飛行器提供重要的保障服務(wù)（飛機(jī)各類定檢、航線維護(hù)和飛機(jī)勤務(wù)）。一般我們說的民航維修業(yè)主要包括飛機(jī)維護(hù)，飛機(jī)機(jī)體維修、修理和大修（MRO），發(fā)動機(jī)維修、修理和大修（MRO），附件的維修、修理和大修（MRO），飛機(jī)重要改裝（客機(jī)改貨機(jī)、發(fā)動機(jī)改裝、附件改裝等）等幾大塊。

2 國內(nèi)民航維修業(yè)概述

2.1 國內(nèi)民航維修企業(yè)分類

（1）從屬于航空公司的民航維修企業(yè)：（2）獨(dú)立的國有維修企業(yè)：（3）中外合資的民航維修企業(yè)：（4）外商獨(dú)資的民航維修企業(yè)：（5）私營民航維修企業(yè)。

2.2 國內(nèi)民航維修業(yè)狀況分析

（1）國內(nèi)民航維修業(yè)競爭日趨激烈，主要表現(xiàn)為：現(xiàn)有大型民航維修企業(yè)與國內(nèi)其他維修單位之間的競爭，包括國內(nèi)一些大型維修企業(yè)和小型民營企業(yè)之間的競爭、大型維修企業(yè)和準(zhǔn)備進(jìn)入維修領(lǐng)域的潛在競爭者之間的競爭、以及大型維修企業(yè)和國內(nèi)各大航空公司之間的競爭。（2）國內(nèi)民航四大集團(tuán)完成重組后之間的競爭：隨著國內(nèi)民航業(yè)四大集團(tuán)重組的完成，國內(nèi)民航維修業(yè)必將有部分實(shí)力較弱的維修企業(yè)面臨被淘汰出局或兼并重組的局面。（3）國外實(shí)力較強(qiáng)的部分原設(shè)備制造商（OEM）介入：國外民航原設(shè)備制造商（OEM）對國內(nèi)民航發(fā)展越來越重視，因此會越來越多地在我國設(shè)立獨(dú)資的民航維修企業(yè)或選擇以資金、技術(shù)和管理作為投入，組建適應(yīng)國際競爭的MRO企業(yè)。

2.3 國內(nèi)民航維修市場需求

回顧過去，由于國內(nèi)民航業(yè)底子薄，發(fā)展慢，技術(shù)相對落后，國內(nèi)民用飛機(jī)整機(jī)、發(fā)動機(jī)、附件維修大部分都是送國外修理。目前，我國民航事業(yè)取得了令人可喜的成績，各類維修企業(yè)紛紛成立，維修能力已有了長足的進(jìn)步，送國外維修的項(xiàng)目已降至65%左右。但是，我國國內(nèi)的維修企業(yè)除了幾個合資的以外，大都或多或少存在以下缺點(diǎn)：比如規(guī)模普遍偏小，工具設(shè)備相對落后，技術(shù)能力很弱，經(jīng)營和管理水平較低等。初步分析造成這些現(xiàn)象的原因主要是國內(nèi)多數(shù)的企業(yè)仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理模式下，思想轉(zhuǎn)變較難，長期處于處尊養(yǎng)老狀態(tài)，因而維修服務(wù)的總體水平等級較低。例如部分在國內(nèi)修理的發(fā)動機(jī)，由于技術(shù)封閉，材料品質(zhì)等原因，內(nèi)部關(guān)鍵的一些單元體組件在國內(nèi)無法完成，仍然需要轉(zhuǎn)包外送，而且周期也長，這也是目前國內(nèi)部分航空公司寧愿外修的主要原因。

3 宏觀產(chǎn)業(yè)政策對國內(nèi)維修業(yè)的影響

3.1 民航運(yùn)輸業(yè)重組的影響

民航運(yùn)輸業(yè)的重組一方面打破了以前建立的合作關(guān)系，另一方面重新分配了維修市場的份額。相對于部分微觀維修企業(yè)來說，既是機(jī)會也是威脅，但明顯機(jī)會更多了。

3.2 民航維修業(yè)對外開放的影響

隨著國內(nèi)改革開放經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各行各業(yè)都提出立足國內(nèi)，放眼世界的口號，對民航維修業(yè)的發(fā)展同樣也是一個機(jī)會。面對國外廣闊的維修市場，我國有實(shí)力的維修企業(yè)比如合資建立的北京Ameco和廣州Gameco公司、廈門太古飛機(jī)維修工程有限公司等，都在國內(nèi)、國際維修市場站穩(wěn)了腳跟。

3.3 加入世界貿(mào)易組織（WTO）對民用航空維修業(yè)的影響

加入WTO，對我國民航維修業(yè)的發(fā)展是一把“雙刃劍”。有利方面包括：（1）發(fā)達(dá)國家要向發(fā)展中國家提供技術(shù)援助。（2）管理理念，技術(shù)水平和市場意識與國際接軌具有很大的推動作用。（3）維修企業(yè)引進(jìn)的設(shè)備、備件、材料等的成本將降低。

對我國民航維修業(yè)不利方面包括：（1）維修企業(yè)數(shù)量的不斷增加，航空公司選擇的面就越寬，也就出現(xiàn)了“坐地起價(jià)”的情況。（2）雖然國內(nèi)維修企業(yè)的發(fā)展得到了各方面的支持，但總的來說競爭力還是比較薄弱，很難有立足之地。（3）高端專業(yè)技術(shù)及業(yè)務(wù)人員的不斷流失，影響了國內(nèi)維修企業(yè)的健康發(fā)展。

4 國內(nèi)維修市場存在的不足

（1）維修服務(wù)供應(yīng)能力不足;（2）維修產(chǎn)品周期長、工時利用率不足;（3）合格技術(shù)人員的短缺限制維修能力的保證和拓展;（4）維修企業(yè)人員結(jié)構(gòu)不合理、職業(yè)管理人員匱乏;（5）科研能力不足、技術(shù)應(yīng)用與時代不匹配。

5 發(fā)展我國民用航空維修業(yè)的戰(zhàn)略措施

5.1 調(diào)整企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)

我國民航維修企業(yè)應(yīng)采用多維立體型組織結(jié)構(gòu)，這種組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)如下：（1）保證企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)集中精力于企業(yè)的戰(zhàn)略決策和長遠(yuǎn)規(guī)劃;（2）提高職能部門和業(yè)務(wù)部門之間的橫向聯(lián)系;（3）消除維修企業(yè)中重復(fù)的職能機(jī)構(gòu)和人力資源的浪費(fèi);（4）提高組織的管理效率以及公司的信息傳遞質(zhì)量。

5.2 建立有效的人才激勵機(jī)制

在維修企業(yè)中建立有效人才激勵機(jī)制的主要途徑如下：（1）設(shè)計(jì)職業(yè)階梯，提供個人發(fā)展空間;（2）合理授權(quán)，提高人才的工作自主性;（3）提供更多培訓(xùn)，促使人才業(yè)務(wù)成長;（4）提高工作強(qiáng)度/效率，提高薪資待遇。

5.3 提供更多的人才培訓(xùn)機(jī)會

我國民航維修企業(yè)中的培訓(xùn)機(jī)會較少，其中許多培訓(xùn)是帶有獎勵性質(zhì)的一種激勵手段，并且有些培訓(xùn)要簽署帶有全額費(fèi)用的違約培訓(xùn)協(xié)議。缺乏培訓(xùn)機(jī)會，企業(yè)缺少了一種吸引人才的有利因素。

5.4 企業(yè)資源的有效配置

首先應(yīng)是大力擴(kuò)展國內(nèi)其它航站的航線維護(hù)業(yè)務(wù)。其次，以高質(zhì)量、低周期和低成本為目標(biāo)。第三，為發(fā)動機(jī)、附件MRO業(yè)務(wù)的發(fā)展配置資源。第四，將投入后勤服務(wù)的資源與企業(yè)剝離出售，收回投資。

6 結(jié)束語

總之，民航維修工作是安全飛行的基礎(chǔ)，必須進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的管理。維修中出現(xiàn)的問題不僅僅是維修水平高低的簡單反映，它還是整個維修系統(tǒng)在民航行業(yè)中地位的體現(xiàn)。對維修隊(duì)伍的建設(shè)存在不同程度的忽視，維修系統(tǒng)的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足民航飛速發(fā)展的需要。各維修企業(yè)為了自身的發(fā)展，要切實(shí)提高維修人員的地位。要重視維修系統(tǒng)的長期建設(shè)，加大在維修管理、維修基礎(chǔ)設(shè)施和維修人員隊(duì)伍等方面的投入，在維修企業(yè)的內(nèi)部政策和各項(xiàng)制度中體現(xiàn)出來。強(qiáng)化維修管理，必須要使維修系統(tǒng)在組織機(jī)構(gòu)上、技術(shù)管理上和人力資源管理上不斷地改革、進(jìn)取，使現(xiàn)在的管理方式與組織形式適應(yīng)我國民航事業(yè)高速發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

[1]陸新春.航空公司的維修工程管理初探[J].航空維修，2000，3.

[2]魏麟.Avionics Fundamentals[M].中國民航飛行學(xué)院，2006.