程鑄 程鳳 凌鐘韻

摘 要：雷雨、風切變和低云低能見度在一定程度上都是威脅飛行安全的復雜天氣，同時也是對地面管制指揮工作產(chǎn)生影響的重要誘因。文章綜合多年管制指揮經(jīng)驗對加強應急保障措施建設方面等進行了有效的分析和探討，在一定程度上提出合理的管制指揮以及相關的保障措施。

關鍵詞：復雜天氣；空中交通管制；指揮；措施

引言

在最近的五十多年來，在中國的民航史上，有40多起事故是在天氣較為復雜的情況下發(fā)生的，這給人民的生命財產(chǎn)帶來了嚴重危害。為了確保復雜天氣下飛行工作的安全，為乘客提供更加安全可靠的飛行環(huán)境，我國的空中交通管制部門，根據(jù)最近一段時間本轄區(qū)內(nèi)的天氣情況及變化趨勢，掌握氣象變化的規(guī)律，并第一時間告知本場運行的航班和在本區(qū)域內(nèi)飛行的航空器，并在一定程度上給予合理的指揮和調配，幫助其避開比較復雜的天氣，有效的降低甚至避免飛機事故的發(fā)生，在民航安全飛行上具有重要的指導意義。

1 復雜天氣對飛行活動的影響

1.1 針對雷雨天氣

雷雨天氣，這也是對安全飛行制約最重的一種天氣因素，由于積雨云中產(chǎn)生強烈的湍流和陣性垂直氣流，能夠使飛機出現(xiàn)顛簸，嚴重的將會導致飛機航行產(chǎn)生偏離航路、航線的情況，并不能夠保持飛行的正常高度，使飛行員在操作中難度加大。云下陣風以及強的風垂直切變還會進一步的造成飛機出現(xiàn)失速以及傾斜，嚴重脫離下滑道而失事，如果飛機誤入雷電區(qū)域，比較容易遭受雷擊，蒙皮被燒穿多個小洞后會在一定程度上直接燒壞飛機上一部分電子設備。此外，雷電波會直接干擾到飛行設備，干擾和飛行相關的設備、包括與地面取得聯(lián)系的無線電通訊設備，使通訊聯(lián)絡中斷，飛機上的一些部件出現(xiàn)磁化現(xiàn)象，磁羅盤產(chǎn)生一定的誤差，而且飛機受雷擊后會在一定程度上帶電導致機翼以及相關的其他元器件發(fā)生火花放電等現(xiàn)象；強降水還會進一步的降低機翼附面層以及翼面發(fā)生變化過程中產(chǎn)生的空氣動力性能，在一定程度上影響地面管制對飛機飛行過程中的準確信息的接收，導致地面管制人員很難對飛機的位置做出正確的判斷；因此，在遇到較大的雷雨天氣情況下，航班基本會被取消，在遇到突發(fā)性雷雨天氣時，也會及時返航或就近備降。

1.2 針對風切變天氣

風切變顧名思義就是風在短時間內(nèi)發(fā)生了劇烈的變化。在極短的時間內(nèi)由于大氣壓強和熱力循環(huán)導致風速發(fā)生了明顯的變化。這種變化莫測的風不僅難以捉摸，而且對飛行安全產(chǎn)生了極壞的影響，飛行員為了應對風切變的復雜天氣現(xiàn)象會迫使飛機提前著陸或是復飛，不論哪種情況都是安全隱患，也是民航的一種經(jīng)濟負擔。

1.3 針對低云、低能見度天氣

判斷航空器是否適合飛行，經(jīng)常以大氣能見度為參考，然后對飛行時間和速度進行調整，比如雷雨、大霧、風沙、霾等天氣會使大氣能見度下降。而低云多由水滴組成，大部分低云都有可能產(chǎn)生降雨，從而產(chǎn)生低能見度。所謂的低能見度是指能反映大氣透明度的一個重要指標，與天氣情況密切相關，低云、低能見度會干擾飛行員的視覺判斷，比如目標物的“發(fā)現(xiàn)距離”總是小于目標物的“能見距離”，特別是對不熟悉的目標物來說，目標物的“發(fā)現(xiàn)距離”總是小于目標物的“能見距離”，會嚴重影響飛行安全，在目視進場著陸過程中有可能影響駕駛員錯誤的判斷飛機相對于跑道的位置，最終導致飛行事故。同時低云、低能見度也會導致落地航空器復飛、等待甚至備降。

2 不同復雜天氣條件的管制指揮措施

2.1 雷雨天氣的管制指揮措施

管制員應認真履行職責，在值班前，必須要向相關氣象部門，了解本地區(qū)的天氣情況和變化趨勢，以及可能持續(xù)的時間等，要根據(jù)氣象部門發(fā)布的一些雷雨天氣預報和實況，對即將發(fā)生的雷雨的區(qū)域第一時間掌握，了解雷達觀測設備對雷雨發(fā)生的區(qū)域范圍、性質變化和演變趨勢等情況。持續(xù)地向氣象部門了解本區(qū)域的天氣情況，并向機組通報本場道面、雨量、閃電和雷雨信息等情況，根據(jù)本場進場航路預先制定出多種飛行方案以供選擇，一旦接收到某個機組報告雷雨，應立即將雷雨信息通報至其他機組，并且在第一時間對飛行航線和著陸機場天氣狀況進行了解，并掌握飛機所選備降機場的天氣和機場接收情況。

2.2 風切變天氣的管制措施

在日常過程中，應該在一定程度上不斷的加強機組人員天氣現(xiàn)象的知識培訓，提高他們有效應對風切變等復雜的天氣狀況的判斷和處置水平，以便在飛行過程中，遭遇風切變時可以有效的應對，并且在一定程度上及時向地面管制人員通報風切變存在的警告，并將遭遇風切變的時間、高度、范圍、強度報告給地面的相關管制人員，準確報告風切變實時對飛機水平與垂直速度等影響和出現(xiàn)的各種變化。地面管制員在接到飛行員關于風切變信息的報告后，要經(jīng)過科學的分析，并充分的利用自動終端服務通播，及時將風切變信息發(fā)送到風切變將會影響到的所有機組，必要時還應逐一對各個飛機進行相應的通知，同時還要對飛機報告的風切變信息隨時播發(fā)并繼續(xù)關注，直到證實風切變完全消失后才能夠取消通報。

2.3 低云、低能見度天氣的管制措施

在能見度低于2公里或管制員不能目視整條跑道的情況下，應適當增大起降間隔。細化低云、低能見度條件下的管制工作程序，根據(jù)低云、低能見度天氣條件下的最小間隔標準，結合本機場跑道與塔臺的相對位置和跑道的長度，明確規(guī)定本機場能見度低于多少公里時應開始執(zhí)行低云、低能見度條件下的管制工作程序，詳細規(guī)定低云、低能見度條件下強制報告的內(nèi)容，例如，強制規(guī)定向相關飛機通報運行動態(tài)和確認離港飛機機組已經(jīng)準備好進入跑道后馬上起飛的通話規(guī)定。規(guī)定管制員必須依據(jù)強制報告位置掌握飛機位置，降低管制員判斷飛機位置的誤差范圍。例如，避免在機組報告到達跑道外等待點之前，指揮該飛機進入跑道，避免出現(xiàn)管制員對飛機位置的判斷出現(xiàn)較大誤差的情況。

3 做好復雜天氣空中交通管制指揮應急保障建設

3.1 要建立一套科學完備的預警和應急機制

由于復雜天氣，包括雷雨、風切變、低云低能見度等，它們的出現(xiàn)伴隨著一定的突發(fā)性和不預見性，因此，必須要建立一套科學合理的工作預警，以及應急處置機制，只有這樣才能夠進一步的確保在威脅性較大的天氣出現(xiàn)前，能夠迅速采取有效的措施進行處置。首先，要對天氣監(jiān)測預報預警水平及預防能力進行提高，針對復雜天氣要在一定程度上進行預警等級劃分，然后進一步的把災害性天氣預警發(fā)布后進入相應的應急狀態(tài)，啟動相應的應急方案，投入應急處置工作狀態(tài)，當天氣進一步加強的過程中，加強對惡劣天氣的影響范圍、程度及影響進行綜合有效的分析，并在一定程度上做好災害調查、分析及總結。

3.2 加強對應急保障措施的建設

要切實加強對空中交通管制部門應急保障的建設，要盡最大努力保障發(fā)生災害時，空中交通管制的人力、物力以及財力等保障工作到位。同時，必須重視對復雜天氣信息發(fā)布技術的研究和應用，不斷提高災害氣象預警信息發(fā)布的及時性、有效性。建立專家委員會，加強對突發(fā)性天氣條件下空中交通管制指揮的技術指導服務。此外，也要在一定程度上做好應急物資以及保障資金的調度和供應工作。

4 結束語

通過上述內(nèi)容可知，空中交通管制指揮在復雜天氣情況下，應該采取及時、有效的應急措施，只有這樣才能夠在復雜天氣中對空中交通進行有效的管制指揮，從而確保飛行安全。

參考文獻

[1]張靜.天氣影響的機場容量與延誤評估研究[D].南京航空航天大學，2012.

[2]楊智.空中交通管制安全風險預警決策模式及方法研究[D].武漢理工大學，2012.

[3]劉堂卿.空中交通管制安全風險耦合機理研究[D].武漢理工大學，2011.

[4]張晨.空中交通管理中的交通行為復雜性研究[D].南京航空航天大學，2012.