【摘 要】本文就某發(fā)電有限公司135MW機組運行過程中汽機數(shù)字電液控制系統(tǒng)#2高調(diào)門在某區(qū)間劇烈擺動，影響安全運行的問題，通過查找歷史運行數(shù)據(jù)，分析可能存在的原因，一一試驗排查，找到問題癥結(jié)，提出處理意見，并組織進行實施，最終解決了在設備檢修后出現(xiàn)的運行問題，確保機組安全運行，為此類問題的解決提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】高調(diào)門 擺動 試驗 分析 處理

1機組及DEH系統(tǒng)概況

該發(fā)電有限公司2號機組是哈爾濱汽輪機廠生產(chǎn)，機組型號為 N135-13.24/535/535 ，機組型式為沖動式、雙缸、雙排汽、凝汽式汽輪機組 ，額定功率為135MW， 額定背壓為4.9kPa。

采用哈爾濱汽輪機控制工程公司的數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（簡稱DEH），其液壓系統(tǒng)（簡稱EH）控制油為14Mpa的磷酸脂抗燃油，而機械保安油為1.96Mpa的低壓透平油。系統(tǒng)有一個獨立的高壓抗燃油供油裝置。DEH控制系統(tǒng)由下列幾部分組成：

1.1 DEH控制器

DEH控制器采用哈爾濱汽輪機控制工程公司的I/A系統(tǒng)硬件，設操作員站和工程師站。

1.2 EH系統(tǒng)

EH系統(tǒng)包括控制閥門的油動機及其向油動機提供高壓抗燃油的EH供油系統(tǒng)，除此之外還包括控制油動機緊急關(guān)閉的危急遮斷控制塊（接電磁閥）和隔膜閥等部套?？刂崎y門的油動機共有：主汽門油動機2個，主汽調(diào)節(jié)汽閥油動機4個，再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機4個，再熱主汽門油動機2個。其中主再熱主汽門油動機為二位式結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)汽閥及再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機為連續(xù)控制式結(jié)構(gòu)。所有的執(zhí)行機構(gòu)均為單側(cè)進油，靠液壓力開啟閥門，彈簧力關(guān)閉閥門。

1.3 保安系統(tǒng)

包括機械超速危急遮斷器，危急遮斷油門，手動危急遮斷裝置以及危急遮斷復位裝置，超速指示器，噴油試驗裝置，電磁閥等保安部套。另外，系統(tǒng)還配置了遠方掛閘組件。

DEH控制系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)速控制、功率控制、快速返回、一次調(diào)頻、OPC、閥門試驗、限制器（主蒸汽壓力低、高負荷和閥位）、同期控制以及協(xié)調(diào)投入等功能。

2 #2高調(diào)門擺動問題的出現(xiàn)

機組小修啟動后， 2#高調(diào)門在52-58%范圍擺動劇烈，其它范圍基本穩(wěn)定，3#高調(diào)門在24-27%范圍擺動劇烈，其它范圍基本穩(wěn)定，隨后幾日觀察負荷基本在120MW以上，3#高調(diào)門開度在32-38%范圍非常穩(wěn)定。EH油溫控制在42-49℃，期間 EH油壓從14.2 MPa跳變至15.1 MPa， 此后EH油壓在14.9MPa-15.1 MPa之間運行。2#高調(diào)門在52-58%范圍擺動劇烈問題一直存在。

3試驗及分析

3.1進行閥門切換試驗查找問題原因

試驗前負荷130MW，1#、2#高調(diào)門開度65%，3#高調(diào)門38%，4#高調(diào)門4.5%，在順/單切換過程中，當2#高調(diào)門關(guān)至57%時擺動兩個來回，范圍±3%左右，關(guān)至52%時擺動范圍±3%左右，其它調(diào)門工作正常，最后四個調(diào)門均穩(wěn)定在45%。30分鐘后做單/順切換，當2#高調(diào)門開至53%時擺動±3%左右，最后穩(wěn)定在65%，其它調(diào)門工作正常。這個試驗基本驗證了2#高調(diào)門在52-58%范圍擺動劇烈，跟負荷關(guān)系不大。

3.2做2#高調(diào)門VCC卡參數(shù)調(diào)整試驗，驗證參數(shù)設置

將2#機組負荷降至115MW運行，此時1#、2#高調(diào)門開度55%、3#高調(diào)門31%，4#高調(diào)門0%，2#高調(diào)門擺動范圍52-58%，將閥門控制比例增益從3逐步調(diào)整為1（注：四個調(diào)門原參數(shù)均是3），觀察30分鐘，較前比較2#高調(diào)門擺動范圍未見改善，將參數(shù)恢復原值。一般按照常規(guī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)設置，當比例增益過強時在調(diào)節(jié)門某個區(qū)域易發(fā)生震蕩現(xiàn)象，通過減小比例增益可以消除震蕩現(xiàn)象。由此可以排除調(diào)節(jié)控制參數(shù)設置問題。

3.3其他原因排查

通過查看調(diào)門擺動前5分鐘的操作記錄和報警記錄，未發(fā)現(xiàn)跟調(diào)門擺動有關(guān)的汽機側(cè)設備的啟停，在機組小修期間，僅更換2#高調(diào)門油動機，電纜未動，一般不會存在干擾信號，況且只有2#高調(diào)門擺動。

4 建議及處理

綜上所述，基本可以排除DEH控制系統(tǒng)導致調(diào)門擺動。為了消除新裝油動機給系統(tǒng)帶來影響， 建議運行每班做兩次閥門切換試驗，并在低峰時間做了2#高調(diào)門活動試驗，以此增加2#高調(diào)門油動機的換油。經(jīng)過近一周時間的切換試驗，2#高調(diào)門在52-58%范圍擺動問題未在出現(xiàn)，隨后2#高調(diào)門運行穩(wěn)定。

5結(jié)語

通過以上試驗和采取的措施，2#高調(diào)門在52-58%范圍擺動問題可以基本確定為在機組小修中更換該調(diào)門油動機后，油動機換油不充分所致，希望引起重視。

參考文獻：

[1] 陳立明.汽輪機DEH控制系統(tǒng)常見故障原因分析及處理措施研究.電力學報，2011，26（3）：251-253. [2] 孫麗麗，王俊杰，白成春.135MW機組DEH控制系統(tǒng)常見故障原因分析.陜西電力，2007，35（3）：29-32.

作者簡介：牛曉婷（1972—），女，陜西定邊人，本科，助理工程師，主要從事火電機組運行技術(shù)工作。