楊國強(qiáng) 孟修建

摘要：超淺埋隧道下穿高速公路或國道給隧道施工帶來了困難，但是卻又是當(dāng)前公路建設(shè)必須要面對的問題。因此超淺埋隧道下穿高速公路、國道的施工技術(shù)將是研究的重點(diǎn)。本文將在施工方案的選擇和施工技術(shù)原則和注意事項等幾方面綜合闡述。

關(guān)鍵詞：超淺埋隧道；施工原則；施工技術(shù)；施工注意事項

前言

經(jīng)濟(jì)的快速增長同時帶來了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，鐵路、公路運(yùn)輸業(yè)不斷的發(fā)展，交通運(yùn)輸也的發(fā)展帶動了國家偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通和經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為了使國家的經(jīng)濟(jì)得到持續(xù)發(fā)展，以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)帶動偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸方便、便捷變成了主要的問題。因此，越來越多的高速公路、鐵路等開始建設(shè)，而隧道建設(shè)也是在公路建設(shè)中成為非常重要的一部分。因此，有必要對于超淺埋隧道下穿高速公路、國道等相關(guān)施工技術(shù)等進(jìn)行研究。

一、超淺埋隧道概述

隧道下穿高速公路或者國道的技術(shù)和做法能夠緩解交通運(yùn)輸端的壓力，同時大大縮短運(yùn)輸時間等。鑒于交通業(yè)的迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)要求，越來越多的隧道下穿公路的工程項目被施工，由此如何實(shí)現(xiàn)在不影響現(xiàn)有線路通車問題的情況下，來進(jìn)行施工，將是施工隊伍不得不面臨的難題。當(dāng)前在我國使用的下穿暗挖隧道的方法主要包括“CD”法和“CRD”法兩種。

1.超淺埋隧道

超淺埋隧道主要是指埋深非常淺的隧道。超淺埋隧道在開挖后，將承受其上面的全部隧道之上所有覆土產(chǎn)生的壓力。隧道主要是指在修建公路或者是鐵路時，在設(shè)計圖紙的范圍內(nèi)，遇到的對于公路或者鐵路修建具有阻礙作用的山嶺，為了能夠使公路或者鐵路修建得以持續(xù)進(jìn)行，而選擇的一種穿越山嶺而修建的建造物。隧道主要是有主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)組成。其中主體結(jié)構(gòu)主要包括洞門和洞身，附屬結(jié)構(gòu)主要包括在隧道內(nèi)部修建照明、排水、通風(fēng)等系統(tǒng)。按照相關(guān)的隧道施工的資料和文件規(guī)定，對于在隧道上層的覆蓋層不足隧道洞跨2倍的隧道或區(qū)段被稱為超淺埋隧道。因此在選擇開挖方式時，需要綜合考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、地表深陷對地面建筑物的影響，從而選擇正確的開挖方式和正確的支撐防護(hù)方式，使有效的、安全的隧道施工得到保證[1]。

2.“CD”法和“CRD”法

正確的而隧道開挖方式有利于保證施工的安全，目前在我國經(jīng)常使用的兩種隧道開挖方式主要是“CD”法和“CRD”法。其中“CD”法也成中隔壁法，是在軟弱圍巖大跨度的隧道中，先分布開挖隧道的一側(cè)，并施作中隔壁，然后再分布開挖另一側(cè)的施工方法；而“CRD”法則稱為交叉中隔壁法，是在軟弱圍巖大跨度的隧道中，先分布開挖隧道的一側(cè)，施作橫隔板和中隔板，然后在分布開挖隧道的另一側(cè)，并且同時完成橫隔板的施工工作。

二、超淺埋隧道下穿對于隧道橋梁的影響

超淺埋隧道下穿是一種解決公路、鐵路修建過程中，解決山嶺阻礙的一種技術(shù)方法。但是對于超淺埋隧道的建設(shè)也是一項重要技術(shù)建設(shè)。隧道的開挖的技術(shù)參數(shù)必須要求隧道具有相當(dāng)?shù)暮奢d承受能力，因此超淺埋隧道對于隧道橋梁也具有一定的影響。超淺埋隧道對于隧道橋梁的影響主要集中在單幅橋恒載作用力、墩頂活載作用力、墩頂摩阻力、隧道施工開挖導(dǎo)致單根舊樁承載力損失等幾個指標(biāo)都具有影響[2]。

三、施工原則和技術(shù)重、難點(diǎn)

1.施工方案的選定

對于一項超淺埋隧道建設(shè)項目，需要在施工前進(jìn)行施工設(shè)計和施工方案的制作，因此根據(jù)實(shí)際的施工情況，選擇合適的施工方案來開展施工工作是非常必要的。選擇合適的施工方案，即需要保證在隧道施工修建的過程中，不能對高速公路以及相關(guān)國道的運(yùn)輸通車情況產(chǎn)生影響，要保證通車的連貫，不能中斷；其二，在進(jìn)行超淺埋隧道施工時，應(yīng)該進(jìn)行減少對于該施工路段交通通車問題的干擾，不影響該路段的正常行車；其三，選擇施工方案時，還需要將施工環(huán)境附近的生活環(huán)境納入考慮范疇，及隧道施工應(yīng)該要盡量減少對于周圍生活環(huán)境的影響，并且要保證整個施工項目的安全實(shí)施。

另外，在進(jìn)行施工方案的選則時，需要對多個施工方案進(jìn)綜合比對，針對不同的施工方案，要嚴(yán)格對比、具體分析，綜合得出最優(yōu)化的施工方案，在選擇和分析的過程中，實(shí)現(xiàn)施工方案的優(yōu)化，使其進(jìn)一步得到完善[3]。

2.施工技術(shù)關(guān)鍵

施工技術(shù)的成熟和關(guān)鍵控制點(diǎn)是整個隧道施工建設(shè)工作的重點(diǎn)，也關(guān)心隧道建設(shè)最終的成果的質(zhì)量優(yōu)良程度，因此需要格外重視。首先在隧道施工準(zhǔn)備階段，施工組織應(yīng)該與相關(guān)交通路段管制方進(jìn)行協(xié)調(diào)，在隧道施工過程中，如果遇到下穿高速公路或者國道等情況，應(yīng)該保證在施工期間，不能影響下穿公路的交通運(yùn)輸，必須保證流暢通車，需要對行車安全進(jìn)行有效控制，不能出現(xiàn)安全事故[4]。其次，施工過程中，還需要注意長管棚，這也是隧道施工工作中的難點(diǎn)。長管棚若需要穿過告訴公路，需要對長管棚的外插角進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其交角處于一個正常的的范疇，交角不能太小，因?yàn)閷⒂绊懡窈蟮拈_挖工作的進(jìn)行，交角也不能太大，太大則會致使管棚的輪廓距離過大，致使其穿過高速公庫路面，影響高速公路的通車問題；再次，因?yàn)槌瑴\埋隧道的技術(shù)要求，隧道的埋深非常淺，因此在隧道洞內(nèi)進(jìn)行爆破的時候，對于安全控制的要求非常高。在進(jìn)行洞內(nèi)爆破共組時，需要將隧道施工周圍環(huán)境投入考慮之中，使爆破震動在控制之內(nèi)，不影響之后隧道修建工作和周圍環(huán)境的正常生活；最后，因?yàn)樗淼赖臄嗝嫘纬杀容^大，同時由于超淺埋技術(shù)要求埋深非常淺，隧道周圍的巖石比較破碎，因此在穩(wěn)定性方面達(dá)不到很高的水準(zhǔn)，再加上在隧道修建過程當(dāng)中，依然要保證公路的通車問題，所以在急性施工方案的選擇時，需要施工方案同時將拱頂路面沉降情況多加考慮，要求拱頂路面沉降在可允許出現(xiàn)的安全范圍內(nèi)，以保證下穿路面不塌陷[5]。

四、隧道施工注意事項

進(jìn)行隧道施工工作的開展是時，首先需要根據(jù)周圍巖石的分布情況和組織結(jié)構(gòu)構(gòu)成情況來對周圍巖石的結(jié)構(gòu)和受理成都進(jìn)行一個簡單的估計測試，然后再此基礎(chǔ)上在隧道的拱部位置設(shè)置小導(dǎo)管，進(jìn)行注漿工作，并在隧道的上下位置分別設(shè)置注漿鋼管，以提升隧道的荷載力。

其次，在隧道開挖之后，每完成一部分的挖掘，需要對掌子面進(jìn)行封閉工作。對于掌子面進(jìn)行封閉，一般采用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)等形式來使已經(jīng)挖掘害的一部分隧道起到支撐防護(hù)的作用。如果在隧道開挖時，其中一部分山體屬于松散型的結(jié)構(gòu)，需要對其進(jìn)行注漿工作，使其凝結(jié)加固，以達(dá)到支撐防護(hù)的目的。

最后，在隧道建設(shè)施工期間，如果要進(jìn)行隧道暗挖，需要采用松動控制性弱爆破技術(shù)，對爆破震動等進(jìn)行嚴(yán)格要求和控制，尤其需要注意下部開挖時盡量減少爆破的震動感[6]。

五、結(jié)束語

進(jìn)行隧道施工工作是為了在當(dāng)前高速公路或者國道通車的基礎(chǔ)上，不更多改變當(dāng)前交通線設(shè)置的格局，在原有基礎(chǔ)上，設(shè)置交叉型或者復(fù)雜型的復(fù)合通車軌道。因此隧道工作開展時，下穿高速公路或者國道是經(jīng)常遇到的問題，在進(jìn)行此類隧道建設(shè)項目時，需要注重隧道施工方案的選擇，同時在隧道建設(shè)施工的過程中，對于技術(shù)以及相關(guān)的情況進(jìn)行嚴(yán)格的控制。綜合解決以上陳述的需要注重的施工問題，即是當(dāng)前隧道下穿公路施工的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]許亞軍.超淺埋暗挖隧道下穿高速公路的施工技術(shù)[J].隧道建設(shè)，2012，29（1）：101-104.

[2]王夢恕.地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論[M].合肥：安徽教育出版社，2012.

[3]TZ204—2013鐵路隧道工程施工技術(shù)指南[M].北京：中國鐵道出版社，2013：23-140.

[4]關(guān)寶樹，國兆林.隧道及地下工程[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2013：273-313.

[5]梅志榮，陳濤.高速鐵路隧道全斷面預(yù)加固技術(shù)的應(yīng)用研究[J].隧道建設(shè)，20014，28（5）：542-547.

[6]GB6722—2013爆破安全規(guī)程[M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2013.