賈小兵

摘要：本文簡要論述了改擴(kuò)建高速公路橋梁擴(kuò)寬拼接的施工工藝控制要點(diǎn)，以臨潼至西安繞城段中趙家河為例進(jìn)行簡述。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建橋梁；施工要點(diǎn)

高速公路極大的加速了商品的流通，便利了人們的出行，推動了我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。雖然當(dāng)今我國的高速交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，但是伴隨著國民車輛的擁有量不斷上升，商品的流通速度日益加快，目前我國已建成的高速公路主要以雙向四車道為主，已經(jīng)很難滿足需求，除了要加快高速公路的里程建設(shè)，還要加大高速公路的日通行量迫在眉睫。當(dāng)前解決這一問題主要有兩種途徑，一是近距離新建，二是在原有高速公路基礎(chǔ)上拼接。由于新建項目投資大，占地多，且容易造成高速路網(wǎng)分布不均，因而現(xiàn)階段我國高速公路大多采用利用老路拼接的方案來緩解基礎(chǔ)硬件落后和交通流量日益增長之間的矛盾。根據(jù)對已建成的拼接項目施工過程總結(jié)及使用情況統(tǒng)計，高速公路拼接建設(shè)涉及新老公路的橋梁拼接組合、新老路堤差異沉降、路面結(jié)構(gòu)層縱向開裂以及建設(shè)過程中的交通管制分流等問題。本文對橋梁加寬拼接的施工工藝進(jìn)行簡述。

連霍高速作為關(guān)中唯一的東出西進(jìn)的公路運(yùn)輸通道，其在國家和全省高速公路網(wǎng)中的作用和地位更為突出，目前，連霍高速公路陜西境內(nèi)東段潼關(guān)至臨潼段已于2010年11月擴(kuò)建至八車道并投入使用，面對臨潼至西安高速公路急需進(jìn)行改擴(kuò)建的緊迫形勢。

本項目路線起點(diǎn)與已完成改擴(kuò)建的潼關(guān)至臨潼段相接（K115+520），止于西安繞城方家村互通立交（K130+058.273），路線全長14.538公里。本文以K116+403.61趙家河中橋為列，說明高速公路橋梁拼接工藝：

橋梁加寬拼接工藝流程；對舊橋護(hù)欄（擋塊）的切割→舊橋面的破除→舊橋體的鑿毛→舊梁植筋→鋼筋焊接→模板安裝→砼澆筑，現(xiàn)重點(diǎn)對鋼筋植筋施工工藝進(jìn)行闡述：

植筋指的是選取專用的工具設(shè)備，對原有混凝土構(gòu)件進(jìn)行鉆孔處理，在鉆孔完畢之后，需對孔洞進(jìn)行清理，再把鋼筋植入到孔洞之中，同時選取適合的高強(qiáng)粘結(jié)材料，把鋼筋牢牢的粘結(jié)在孔洞之中，使鋼筋成為一種構(gòu)造筋或者是受力筋。植鋼筋手段能夠使用剛性連接方式把橋梁的新老結(jié)構(gòu)牢牢的粘結(jié)在一起，是一種常用的橋梁結(jié)構(gòu)物加寬手段。

一、做好準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行植筋之前，應(yīng)對植筋作業(yè)面進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，主要查看作業(yè)面是否存在松散的混凝土結(jié)構(gòu)、裂縫等，然后使用清水對作業(yè)面進(jìn)行沖洗，防止作業(yè)面上殘留浮渣。

二、植筋施工要點(diǎn)探析

植筋膠通常是由固化劑以及樹脂兩種物質(zhì)組成，再加上植筋膠的種類繁多，所以一定要根據(jù)工程實情以及工程造價，選用適當(dāng)?shù)闹步钅z。植筋項目的施工要點(diǎn)主要有：第一：植筋工具的選用。植筋工具主要包括電鉆、膠槍、鋼筋探測儀、毛刷等等，其中膠槍的主要作用是將植筋膠注到鉆孔內(nèi)。

植筋工序依次為放樣施工、鉆孔清孔施工、處理鋼筋以及植筋膠的選用、注膠施工，最后是插筋，在結(jié)束植筋施工之后，還需要對植筋效果進(jìn)行全面檢查，并給予鋼筋適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，確保植筋質(zhì)量。另外由于舊橋內(nèi)本身就含有鋼筋，而個別孔徑可能會與這些鋼筋相互沖突，所以在設(shè)置孔洞時，需避開原有鋼筋。鉆孔施工主要是使用電錘進(jìn)行鉆孔，其中鉆頭大小應(yīng)基于鋼筋直徑確定。在鉆孔完畢之后，需使用毛刷對孔洞進(jìn)行依次清理。另外在鋼筋埋設(shè)之前，需對鋼筋進(jìn)行處理，主要查看鋼筋表面是否存在污物或者是銹跡、是否順直等等，在處理好鋼筋之后，才能夠進(jìn)行埋設(shè)施工。在進(jìn)行注膠施工時，首先需在膠槍內(nèi)注進(jìn)植筋膠，去除首次打出的膠，等到膠能夠均勻流出之后再進(jìn)行注膠施工，進(jìn)行注膠施工時需把攪拌頭直接的插入到孔洞根部，然后開始注膠，一直注到孔洞的2/3處。為了使鋼筋以及植筋膠完美的結(jié)合，鋼筋需要使用緩慢旋轉(zhuǎn)的方式達(dá)到孔洞根部。在結(jié)束植筋施工之后，需要對鋼筋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，也就是不碰觸鋼筋，給予植筋膠充足的固結(jié)時間，通常養(yǎng)護(hù)時間需超過1 d。待養(yǎng)護(hù)完成后進(jìn)行拉拔實驗對植筋鋼筋進(jìn)行檢驗，確保植筋鋼筋滿足設(shè)計要求。

對已完高速公路加寬拼接的經(jīng)驗總結(jié)，現(xiàn)把橋梁拼接質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：

第一，對原橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割、鑿除時，嚴(yán)格按結(jié)構(gòu)不被破壞、不降低承載能力的原則進(jìn)行，對混凝土切割面按施工縫處理，以保證新老混凝土可靠連接，開槽尺寸嚴(yán)格按設(shè)計要求予以控制。

第二，拼接部分在拼接之前盡量減小沉降量，采用預(yù)壓方式（新梁提前架設(shè)）進(jìn)行調(diào)整，橋面延遲3個月再進(jìn)行拼接連接。確保新橋的沉降量控制在5mm內(nèi)。

第三，施工圖中所給出的高程、坐標(biāo)，為避免差錯，施工放樣前先進(jìn)行復(fù)核。

第四，為控制新建部分與原橋平面對齊拼接，新拼橋梁樁位放樣時雙控：即按照施工圖設(shè)計給定的樁位坐標(biāo)放出樁位，然后將老橋墩臺蓋梁的邊線延長，邊線延長后與按施工圖實放樁位中心擬合，控制誤差范圍為縱向和橫向誤差不大于2cm。

第五，為控制架設(shè)梁體后的橋面鋪裝頂面高程與原橋橋面鋪裝頂面高程一致，在新加寬橋梁墩臺、支座墊石等部位施工前，復(fù)核高程無誤后再施工。

第六，用于拼接部分濕接縫、橫隔板澆筑的補(bǔ)償收縮混凝土（采用微膨脹混凝土），嚴(yán)格控制膨脹劑摻量，以保證橋梁在施工、運(yùn)營狀態(tài)下結(jié)合面不出現(xiàn)收縮裂縫。

第七，現(xiàn)澆混凝土橋面板和現(xiàn)澆濕接縫混凝土澆注前，將混凝土結(jié)合面進(jìn)行鑿毛（按照施工縫來處理），其粗糙面的凸凹不小于6 mm，再進(jìn)行清洗，然后再澆注混凝土。

第八，植筋時應(yīng)盡量避免傷及原有鋼筋，且在裂縫處不得進(jìn)行植筋。

第九，其混凝土澆筑完成后要封閉該橋梁（封閉7天），禁止所有車輛通行，避免因車輛荷載作用引起的結(jié)構(gòu)振動對濕接縫造成不利影響，保證拼接能取得良好的效果。

三、結(jié)束語

加寬拼接技術(shù)是現(xiàn)在高速公路橋梁功能提升，以及高速公路舊橋改造的一個很重要的技術(shù)。在進(jìn)行橋梁加寬拼接處理時，除了要根據(jù)工程實情選擇適當(dāng)?shù)募訉捚唇油緩街?，還需要嚴(yán)格控制管理各重要施工工序，以提升施工質(zhì)量。加寬拼接工藝基本不影響原有公路交通，確保了施工安全，降低了工程造價，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。并且基本不影響沿線村鎮(zhèn)的發(fā)展、少占用土地、環(huán)保效果較好等優(yōu)點(diǎn)，同時具有良好的社會效益。

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