摘要：隨著城市道路的修建，交通噪聲擾民問題日益尖銳，人們對于道路兩側(cè)環(huán)境的改善的要求也越來越迫切。本文介紹了道路噪聲的組成，分析了城市交通造成的危害，針對日益嚴(yán)重的城市噪聲污染，提出了幾點(diǎn)降低城市交通噪聲污染的措施。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通噪聲；危害；防治

隨著交通流量的增大以及行車速度的加快，由道路原因、機(jī)械摩擦振動產(chǎn)生的噪聲、車輛發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轟鳴聲等交通綜合因素形成的城市交通噪聲就會越強(qiáng)[1]。交通噪聲是城市居住區(qū)中危害最大、數(shù)量最多的噪聲源。交通噪聲聲源流動、聲級高、干擾時間長、影響范圍廣，嚴(yán)重擾亂了城市居民正常的生活和休息[2]。特別是噪聲敏感路段，比如貼近居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等，更應(yīng)該嚴(yán)格現(xiàn)實(shí)交通噪聲[3]。因此如何控制城市道路交通噪聲，特別是道路沿線建筑物密度和人口密度都較大的區(qū)域，已成為我國目前迫切需要解決的問題之一。

一、交通噪聲的形成

城市交通噪聲的強(qiáng)度由交通流量、車速、交通工具的特點(diǎn)和駕駛行為所決定。在道路行駛的機(jī)動車輛所發(fā)出的噪聲主要包括發(fā)動機(jī)噪聲，進(jìn)、排氣噪聲和輪胎噪聲。城市交通噪聲是路面噪聲疊加的結(jié)果，而路面噪聲的影響因素主要包括：車輛的車型、行駛速度、運(yùn)動狀態(tài)以及路面構(gòu)造等。不同車型的汽車載重量和馬達(dá)功率的大小不同，產(chǎn)生的噪聲水平也不一樣。車輛行駛速度的快慢與噪聲的能量和頻率密切相關(guān)，車輛行駛速度越高噪聲就越大，行車速度加倍后激發(fā)的噪聲大約增加6dB。機(jī)動車的車流量越大，交通噪聲就越大，車流量不均勻，車輛在交通高峰時段的噪聲要比車流密度小時高。當(dāng)汽車的加、減速運(yùn)行狀況增多，相應(yīng)的動力系統(tǒng)噪聲和制動噪聲明顯增大。路面質(zhì)量和平整程度也對車輛噪聲有很大影響，平整路面可以降低整車的振動噪聲，具有降噪功能的阻尼、多孔彈性和排水等路面，可明顯降低交通噪聲。

二、城市交通噪聲的危害

隨著城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大和城市交通的日益繁忙，城市道路交通噪聲問題逐漸加劇并成為制約城市人居環(huán)境質(zhì)量提高的重要因素。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，在各類環(huán)境污染事件投訴中，噪聲污染投訴率最高，占70%左右，已成為污染投訴事件中的主要方面。人們長時間暴露于高分貝的交通噪聲環(huán)境下會引起消化系統(tǒng)、血液系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)等多種生理疾病以及容易緊張、疲勞、煩躁等心理疾病。因此控制城市市區(qū)的道路噪聲污染，具有重要意義。

三、城市道路交通噪聲污染的防治對策

1.降噪路面的應(yīng)用

降噪路面是是在經(jīng)過壓實(shí)后的普通路面結(jié)構(gòu)層上再鋪裝一層空隙率非常高的瀝青混合面料，通常各地視所用材料的不同空隙率在15～25%之間，有的也可高達(dá)30%。由于輪胎與路面泵吸作用被擠壓噴射出來的空氣通過特殊材料的孔隙通道逃逸出去，從而降低了泵吸噪聲的聲能量，故大大降低了交通噪聲水平。降噪路面在國外被稱之為多空隙瀝青路面，或者叫做瀝青透水（或排水）路面。目前國內(nèi)外常用的降噪路面有：多孔性瀝青路面、超簿磨耗層瀝青路面、橡膠瀝青路面、SMA路面等，為了獲得較好的降噪效果，采用粒徑小、構(gòu)造深度適中、空隙率多的低噪聲瀝青路面，能使得交通噪聲降低大約4.2dB。與普通的瀝青混凝土路面相比，降噪路面在有效降低道路交通噪聲的同時，還在一定程度上提高了路面的排水性能，使雨天的路面安全通行能力得到了較大的改善。

2.建設(shè)城市道路綠化帶

在道路兩旁建設(shè)綠化帶，是最常見的城市道路降低交通噪聲污染的方法之一，也是最理想的選擇。樹木具有噪聲衰減作用的特點(diǎn)，不同品種的植物具有不同的降噪效果，植物的種植結(jié)構(gòu)對降噪作用也有很大影響。據(jù)資料介紹，寬度大于10 m的城市綠化林帶，可使環(huán)境噪聲降低4～5dB（A）。另外，選擇適合的城市綠化樹種所建造的綠化林帶，能有效吸收機(jī)動車尾氣等有害氣體，以及吸附空氣中漂浮的微塵（pm2.5～pm10的粉塵微粒），并可續(xù)存公路排水從而改善局部小環(huán)境，還能起到防強(qiáng)光目眩、預(yù)防疲勞駕駛和美化環(huán)境等作用。因此，建議加強(qiáng)道路綠化，在有條件的空間設(shè)置綠化降噪林。在道路與路側(cè)建筑間綠化空間內(nèi)通過種植喬木、厚密灌木叢或厚草地，來減弱聲反射，增加噪聲衰減量。為了保證綠化帶降噪效果，要求林帶寬度不宜小于10m，長度應(yīng)不小于噪聲敏感目標(biāo)沿道路方向的長度，應(yīng)選擇枝繁葉茂、生長迅速的常綠植物，喬、灌、草應(yīng)搭配密植，喬木高度不宜低于7m，灌木不低于5m。

3.設(shè)置聲屏障

由于波具有反射、折射、衍射、繞射、透射等性質(zhì)，聲波也不例外，聲屏障正是利用聲波的這些特性達(dá)到降噪效果。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，設(shè)置道路隔音設(shè)施是治理道路交通噪聲的措施之一。因此，在高速路、快速路、高架橋、干線性主干道和立交，臨近居住區(qū)、學(xué)校等噪聲敏感建筑物的，可考慮設(shè)置聲屏障。但由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。

四、結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程的加劇和人們對生活質(zhì)量要求的提高，私家車的擁有量也達(dá)到了空前水平，但是也帶了一定的負(fù)面效應(yīng)，如造成交通噪聲污染日趨嚴(yán)重，噪聲擾民事件接連不斷地發(fā)生。因此，預(yù)防和治理城市道路噪聲，改善沿線居住區(qū)聲環(huán)境從而提高沿線居民的舒適度，具有重要意義。應(yīng)從沿線居民的切身利益出發(fā)，有效減少和降低交通噪聲干擾，針對不同路段、不同交通噪聲防治區(qū)域及交通噪聲污染的不同程度，分別采取不同的治理措施，實(shí)現(xiàn)綜合降噪的目標(biāo)，保障日常的正常生活和休息環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘瓊，袁興中，曾鼎文. 低噪聲瀝青路面對緩解交通噪聲的技術(shù)探討[J].噪聲與振動控制，2007，（2）：62-64.

[2]謝浩，劉曉帆. 控制居住區(qū)交通噪聲的建筑措施[J].環(huán)境污染治理技術(shù)與設(shè)備，2005，（6）：73-75.

[3]解寶靈. 綠化帶對交通噪聲的影響[J].山西科技，2003，（4）：31-32.

作者簡介：孫輝輔（1992-），男，貴州畢節(jié)人，土木工程專業(yè)（道路橋梁方向），湖北工程學(xué)院本科在讀。