趙杰 梁婷

【摘要】本文主要分析了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障及檢修方法，從汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理入手，具體探討了空調(diào)制冷系統(tǒng)可能存在故障的因素，并提出了合理的方法予以檢修，以期為相關(guān)的汽車制造及汽車維修行業(yè)提供借鑒，解決汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】汽車；空調(diào)制冷；故障；檢修

隨著人們生活水平的提高以及道路交通的發(fā)展，汽車行業(yè)在中國(guó)取得了迅猛的發(fā)展。但現(xiàn)今人們對(duì)汽車的要求不再局限于汽車作為一種代步工作所提供的便利，汽車還應(yīng)提供足夠的功能，滿足人們行車需要。而汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是一種常見(jiàn)的功能，如果汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障將降低車內(nèi)的舒適度，影響行車人員的出行感受。所以，要深入了解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)形成故障的原因，并提供合理的故障解決方法，及時(shí)維修，以滿足人們對(duì)汽車性能的需求。

1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理

要想分析汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因及解決方法，首先應(yīng)了解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造。對(duì)其工作原理有所了解，才能對(duì)癥下藥，找到故障原因，并采取有效地措施解決故障。

1.1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造情況

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是蒸汽壓縮式制冷結(jié)構(gòu)，主要由壓縮機(jī)、制冷器、膨脹閥、蒸發(fā)器構(gòu)成。這四大主體部分間用管路進(jìn)行鏈接形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。并且隨著科技的發(fā)展，為了提高汽車空調(diào)的性能，使空調(diào)能穩(wěn)定地工作，通常在制冷系統(tǒng)中還要安裝一些輔助部件，例如：排氣緩沖器、貯液器、干燥過(guò)濾器、制冷劑觀察視鏡等，從而保證制冷器高效運(yùn)行，對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)、制冷、加熱以及凈化，滿足人們?cè)谛熊囘^(guò)程中的需求。

1.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理主要涉及四個(gè)過(guò)程，它們分別是壓縮過(guò)程、節(jié)流過(guò)程、吸熱過(guò)程以及放熱過(guò)程，由這四個(gè)部分合作運(yùn)行，保證空調(diào)的制冷系統(tǒng)正常工作。首先汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行壓縮，通過(guò)壓縮機(jī)將蒸發(fā)器中低壓低溫制冷劑氣體吸入，并經(jīng)過(guò)絕熱壓縮變成高溫高壓氣體，最終將氣體送到冷凝器中。壓縮機(jī)在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中處于核心地位，使制冷劑能在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，完成壓縮過(guò)程。其次通過(guò)放熱過(guò)程，將進(jìn)入冷凝器的氣體與周邊的溫度進(jìn)行交換、吸收、溶解，并放出熱量，再進(jìn)行冷卻與冷凝，最終變?yōu)橹评鋭┮后w。并且在冷凝過(guò)程中，溫度高、壓力大的制冷劑形成的液體在經(jīng)過(guò)膨脹裝置后會(huì)逐漸膨脹，從而迅速降低溫度與壓力，以霧狀或細(xì)小滴液的形式排出，完成節(jié)流過(guò)程。最后的吸熱過(guò)程主要是將排出膨脹裝置的霧狀制冷劑液體重新吸入蒸發(fā)器中，由于制冷劑液體的沸點(diǎn)遠(yuǎn)小于蒸發(fā)器內(nèi)原有的溫度和壓力，因而制冷劑液體在蒸發(fā)變成氣體的過(guò)程中會(huì)大量地吸收熱量，形成低溫低壓的制冷劑重新進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)，完成整個(gè)循環(huán)。

2.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障及檢修方法

2.1 制冷系統(tǒng)堵塞

在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中壓縮機(jī)起著核心的作用，如果壓縮機(jī)在運(yùn)行狀態(tài)下出現(xiàn)任何問(wèn)題都有可能造成故障，而制冷系統(tǒng)堵塞造成的故障主要是因?yàn)橹评湎到y(tǒng)元件出現(xiàn)了阻塞的情況，致使制冷劑不能正常循環(huán)流動(dòng)，整個(gè)系統(tǒng)喪失制冷功能。而這種情況主要表現(xiàn)為高壓不高、低壓為負(fù)值，主要發(fā)生在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥中。針對(duì)上述情況，可以用吹氣的方法將氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)出口吹氣來(lái)檢測(cè)是否是制冷系統(tǒng)堵塞故障，若不通氣則是堵塞問(wèn)題，可以換上新的儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥以解決這一問(wèn)題。

2.2 冷凝器或水箱造成的堵塞

冷凝器或水箱發(fā)生堵塞主要是由于污染物造成的，所以，要通過(guò)觀察的方法對(duì)污染物進(jìn)行清理。并在沒(méi)有污染物的狀況下做好冷媒觀察窗的檢查工作，看冷媒的含量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。通常在故障狀態(tài)時(shí)可以觀察到液體流動(dòng)而觀察不到氣泡，若出現(xiàn)這種情況則可判斷為冷媒加注量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)造成的，所以應(yīng)將其抽空并重新加注。

2.3 制冷劑泄露

在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障中制冷劑泄露是較為常見(jiàn)的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為制冷系統(tǒng)不能正常地吹出冷氣或沒(méi)有冷氣吹出。而出現(xiàn)這一問(wèn)題主要是因?yàn)橹评湎到y(tǒng)中缺乏制冷劑或制冷劑發(fā)生泄露造成的。在這種情況下，壓縮機(jī)潤(rùn)滑油在制冷劑泄露的情況下會(huì)大大下降，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且壓縮機(jī)潤(rùn)滑油出現(xiàn)異常。這時(shí)必須找準(zhǔn)制冷劑發(fā)生泄露的原因，進(jìn)行修復(fù)，灌足制冷劑。

2.4 制冷量輸出減少

在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中制冷量輸出減少主要有以下幾種可能：一是制冷劑不足。當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，容易造成高低壓側(cè)的壓力值不在正常的范圍內(nèi)，這種情況下可以在觀察窗內(nèi)側(cè)看到氣泡流動(dòng)，但在處理這種情況時(shí)，應(yīng)先對(duì)系統(tǒng)的泄露進(jìn)行判定后再添加適當(dāng)?shù)闹评鋭欢侵评鋭┻^(guò)多。在制冷劑過(guò)多的狀態(tài)下，系統(tǒng)的高低壓側(cè)壓力值將會(huì)超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，并在用手觸碰時(shí)會(huì)明顯感到燙手，這時(shí)在關(guān)掉空調(diào)開關(guān)35s后在觀察窗內(nèi)不會(huì)看到泡狀的制冷劑流動(dòng)，在出現(xiàn)這種情況下應(yīng)該在低壓側(cè)排出一些制冷劑，從而保證其溫度和壓力在正常的范圍內(nèi)；三是散熱不當(dāng)。散熱不當(dāng)可能有多種因素，主要是冷凝器散熱片發(fā)生變形、表面過(guò)臟、散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變小等情況，這時(shí)用手接觸冷凝器的高壓管時(shí)會(huì)燙手，遇到這種情況應(yīng)修復(fù)或更換冷凝器散熱片；四是膨脹閥發(fā)生異常。這表現(xiàn)為高壓值較低，低壓值較高的情況，并且在接觸蒸發(fā)器出來(lái)的低壓管時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)其表面溫度要小于蒸發(fā)器表面的溫度，這樣并可斷定為膨脹閥開太大。處理這種情況應(yīng)先觀察膨脹閥和蒸發(fā)器出口的包扎情況，并做好相關(guān)的檢修及處理工作；五是制冷系統(tǒng)中留有空氣。這主要是因?yàn)橹评湎到y(tǒng)內(nèi)真空抽得不徹底后制冷劑泄漏造成的，在這種情況下制冷系統(tǒng)低壓端會(huì)處于真空狀態(tài)，導(dǎo)致外界的空氣進(jìn)入內(nèi)部，這會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣壓力和排氣溫度的上升，從而造成輸出制冷量降低，對(duì)此要重新抽真空后進(jìn)行制冷劑的灌注。

2.5壓縮機(jī)部件損壞

壓縮機(jī)部件損壞的主要原因就在于壓縮缸墊竄氣或排氣閥損壞造成的，進(jìn)而是壓縮機(jī)不能正常壓縮制冷劑，因而可以用壓力表對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，并會(huì)發(fā)現(xiàn)其壓力基本一樣，即使提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)發(fā)現(xiàn)壓力沒(méi)有明顯的變化。同時(shí)，在用手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)氣管、排氣管時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)其溫度也幾乎一樣，但在觸摸壓縮機(jī)時(shí)會(huì)明顯感覺(jué)燙手，則可能是壓縮機(jī)缸墊竄氣引發(fā)。

2.6高壓管過(guò)熱

一旦出現(xiàn)高壓管過(guò)熱應(yīng)先檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)下的油漬情況，若發(fā)現(xiàn)上面有油漬則應(yīng)是壓縮機(jī)的限壓閥破壞造成的，這時(shí)應(yīng)及時(shí)更換壓縮機(jī)。但如果在觸摸空調(diào)管時(shí)感覺(jué)高壓管溫度過(guò)低而低壓管溫度高時(shí)，則是因?yàn)閴嚎s機(jī)難以形成制冷劑循環(huán)造成的，同樣的在這種情況下也應(yīng)及時(shí)更換壓縮機(jī)。

3.處理空調(diào)制冷系統(tǒng)故障時(shí)常用的方法

在處理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障時(shí)應(yīng)先確定故障原因，主要用看、聽(tīng)、摸、測(cè)等方法進(jìn)行檢測(cè)，在確定故障后及時(shí)處理。在看、聽(tīng)、摸、測(cè)時(shí)主要是通過(guò)對(duì)比正常情況而得出相應(yīng)的結(jié)論。除了此類直觀的檢查方法外，還可以通過(guò)表組檢查法來(lái)確定制冷系統(tǒng)的故障，但這種方法主要用于確定制冷系統(tǒng)故障中。在將高低壓力表組與汽車空調(diào)系統(tǒng)連接后，打開發(fā)動(dòng)機(jī)并開啟空調(diào)，將空調(diào)調(diào)制最大的制冷狀態(tài)下，這時(shí)鼓風(fēng)機(jī)處于風(fēng)速的最大位置，在外界氣溫為30℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1500-2000r/min，這種狀態(tài)持續(xù)20分鐘后，系統(tǒng)低壓測(cè)的壓力值應(yīng)在0.1-0.25Mpa，最大不應(yīng)大于0.4Mpa，并且高壓側(cè)的壓力值應(yīng)在1.3-1.5Mpa的范圍內(nèi)，最高不應(yīng)超過(guò)1.7Mpa。若兩側(cè)的壓力不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，則說(shuō)明制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

4.結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在汽車迅速普及的當(dāng)下，人們對(duì)于汽車的性能也有了更高的要求。因此不論是汽車生產(chǎn)商還是汽車維修部門都應(yīng)了解汽車的各項(xiàng)性能，為汽車使用者提供更好的服務(wù)。而汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)影響汽車使用者的行車體驗(yàn)，因此要明確汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)可能存在的故障，并防止這些故障的發(fā)生，而一旦發(fā)生應(yīng)及時(shí)采取措施，使汽車保持在良好的性能狀態(tài)下。

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作者簡(jiǎn)介

趙杰，工程師，單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司，研究方向：汽車空調(diào)；

梁婷，工程師，單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司，研究方向：汽車空調(diào)。