文‖上海國(guó)資記者 孫玉敏

ARJ21商用路

文‖上海國(guó)資記者 孫玉敏

從2008年11月28日首飛到取證，四架ARJ21試驗(yàn)機(jī)一共進(jìn)行了累計(jì)5258個(gè)小時(shí)的試飛，成為歷史上試飛時(shí)間最長(zhǎng)的飛機(jī)

2015年11月29日，由中國(guó)自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21，交付首家用戶——成都航空公司。

這是繼11月2日C919大型客機(jī)總裝下線后，中國(guó)航空工業(yè)又一重大突破。標(biāo)志著國(guó)內(nèi)航線將首次擁有自己的噴氣式支線客機(jī)，更標(biāo)志著中國(guó)走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過(guò)程，具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力。

進(jìn)行為期3個(gè)月左右空載試運(yùn)營(yíng)后， 2016年3月，ARJ21將開(kāi)啟航線運(yùn)營(yíng)的全新旅程。

歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)11年3個(gè)月的適航審查、超過(guò)6年的試驗(yàn)試飛后，ARJ21終成中國(guó)首款按照國(guó)際民航規(guī)章研制的客機(jī)，幾乎每一項(xiàng)工作都在填補(bǔ)中國(guó)商用飛機(jī)研制領(lǐng)域的空白。

探路者

對(duì)中國(guó)民機(jī)事業(yè)而言，ARJ21更像一個(gè)探路者。

機(jī)制方面的探索在最初上馬時(shí)即開(kāi)始。2000年2月15日，朱镕基召集會(huì)議聽(tīng)取民用飛機(jī)發(fā)展思路匯報(bào)。會(huì)議明確了民機(jī)發(fā)展要按照市場(chǎng)機(jī)制發(fā)展。中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司開(kāi)拓創(chuàng)新，啟動(dòng)ARJ21新支線飛機(jī)的研制工作，2002年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，調(diào)動(dòng)資源、組織力量，成立項(xiàng)目公司——中航商用飛機(jī)有限公司。

2006年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》，將大型飛機(jī)重大專項(xiàng)確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。一年后，中央正式做出了自主研制大型飛機(jī)，發(fā)展有競(jìng)爭(zhēng)力民用航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性決策。這是我國(guó)在國(guó)家層面做出的第四次發(fā)展大型民機(jī)決策，終于促成了C919的面世。

據(jù)ARJ21項(xiàng)目督查組成員劉乾酉回憶，大飛機(jī)項(xiàng)目論證他參加過(guò)，當(dāng)時(shí)提出的建議中有一條就是要保證大飛機(jī)項(xiàng)目的市場(chǎng)機(jī)制，明確大飛機(jī)的經(jīng)營(yíng)責(zé)任主體，軍民分線才能解決爭(zhēng)端、真正形成民機(jī)產(chǎn)業(yè)化的核心能力。

2008年5月，隨著中國(guó)商飛的成立，中國(guó)民機(jī)擁有了參與世界民機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體以及產(chǎn)業(yè)化的責(zé)任主體。ARJ21的研制任務(wù)也從中航工業(yè)轉(zhuǎn)到了中國(guó)商飛。

中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)隨即逐步完成了整合重組、軍民分線，形成了產(chǎn)業(yè)核心能力。

通過(guò)ARJ21項(xiàng)目，中國(guó)民機(jī)還探索出“堅(jiān)持以我為主、自主創(chuàng)新，在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，積極開(kāi)展多種形式的國(guó)際合作”的發(fā)展途徑；形成了“主制造商—供應(yīng)商”模式。

劉乾酉表示，中國(guó)已基本建成以中國(guó)商飛為核心、聯(lián)合中航工業(yè)、輻射全國(guó)面向全球的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。

2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機(jī)在上?？傃b下線，一年后完成首飛，開(kāi)始為中國(guó)民航進(jìn)行更大的“探索”，開(kāi)辟中國(guó)民機(jī)適航審定的“處女地”。

最長(zhǎng)適航審查

一架民航客機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)前，要經(jīng)過(guò)極為嚴(yán)格甚至嚴(yán)苛的測(cè)試，以確保其在投入使用的近8萬(wàn)小時(shí)的壽命里出現(xiàn)事故的概率低于一百億分之一。

這些嚴(yán)苛的測(cè)試，專業(yè)的表達(dá)稱為“適航審查”。飛機(jī)的安全性不僅飛機(jī)制造商和承運(yùn)航空公司要負(fù)責(zé)，政府也必須監(jiān)管，適航審查就是政府對(duì)航空產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的市場(chǎng)監(jiān)管職責(zé)的體現(xiàn)。一架民機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)前，必須先通過(guò)“適航審查”拿到飛機(jī)型號(hào)合格證（TC）。

ARJ21的適航審查依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是《中國(guó)民用航空規(guī)章》第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25）。這一標(biāo)準(zhǔn)完全參照美國(guó)聯(lián)邦航空管理局“FAA-25”標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。據(jù)ARJ21項(xiàng)目副總指揮、中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)郭博智介紹，適航審查過(guò)程中，F(xiàn)AA也一直參與“影子審查”，審查中國(guó)民航局是否具備適航審查能力。

“根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，ARJ21要滿足398個(gè)適航條款、通過(guò)528個(gè)試飛科目?！惫┲潜硎?，每一個(gè)科目怎么試飛，需要哪些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)怎么分析，會(huì)遇到哪些問(wèn)題，如何解決，這些在我國(guó)全是空白。所以某種意義，ARJ21進(jìn)行的并不是一款飛機(jī)的試飛，而是一個(gè)國(guó)家的試飛。

填補(bǔ)空白的日子總是漫長(zhǎng)又艱難。

適航審查歷時(shí)11年又3個(gè)月，試驗(yàn)試飛超過(guò)6年?？傆?jì)完成了300項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)、285個(gè)表明符合性試飛科目、32本試飛大綱以及厚度高達(dá)30米的3418份符合性驗(yàn)證報(bào)告……為確保審查的嚴(yán)格性和驗(yàn)證的充分性，ARJ21局方試飛科目數(shù)量達(dá)到申請(qǐng)人表明符合性試飛數(shù)量的80%，而國(guó)際上的局方試飛，一般是申請(qǐng)人試飛的30%。

“這表明ARJ21的試飛比國(guó)際通行的慣例要嚴(yán)格許多?！惫┲菑?qiáng)調(diào)。

而其安全邊界，全靠試飛員飛出來(lái)。試飛團(tuán)隊(duì)的任務(wù)就是在任何日常飛行幾乎不可能出現(xiàn)的嚴(yán)苛條件中，例如高溫、高寒、大規(guī)模結(jié)冰、失速等條件中試驗(yàn)出飛機(jī)安全性的邊界。

為了測(cè)試飛機(jī)的失速特性，試飛員基本上白天試飛、晚上看數(shù)據(jù)。因?yàn)榭磾?shù)據(jù)是為了排除隱患，當(dāng)天就必須處理完畢。據(jù)ARJ21飛機(jī)副主任設(shè)計(jì)師李棟成介紹，對(duì)試飛團(tuán)隊(duì)而言，工作到凌晨?jī)扇c(diǎn)非常正常?！?011年11月11日，我們?cè)囷w員共做了111個(gè)失速動(dòng)作，數(shù)字也算是個(gè)紀(jì)念?！?/p>

郭博智表示，因?yàn)楹芏嗍虑槎际堑谝淮巫觯瑖?guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)條件，許多試飛科目需要追逐氣象環(huán)境。比如為了測(cè)試飛機(jī)在大側(cè)風(fēng)環(huán)境下的起降性能，整個(gè)團(tuán)隊(duì)遍訪中國(guó)的各大機(jī)場(chǎng)，終于在新疆一個(gè)廢棄的軍用機(jī)場(chǎng)找到適宜的環(huán)境。為了測(cè)試在高寒環(huán)境下的起降性能，必須到內(nèi)蒙古海拉爾零下45度的氣候中凍上一整晚。“為了完成實(shí)驗(yàn)，很多工作人員當(dāng)天要守候到凌晨?jī)牲c(diǎn)到三點(diǎn)，有女士眼睫毛上都結(jié)了冰?！惫┲钦f(shuō)。

對(duì)于適航驗(yàn)證之艱難，ARJ21-700飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師朱廣榮也深有體會(huì)。“我們只有零碎的飛機(jī)研制積累，要和人家做了民機(jī)100多年的競(jìng)爭(zhēng)，還要按照它們制定的游戲規(guī)則設(shè)計(jì)。怎么理解適航條款、用什么方法驗(yàn)證，好多程序以前不知道，都要慢慢適應(yīng)?！?/p>

朱廣榮說(shuō)，“現(xiàn)在我們還沒(méi)有水平考慮用最低成本去驗(yàn)證，只要方法有效就OK，時(shí)間花費(fèi)長(zhǎng)就長(zhǎng)在找方法上，這就是學(xué)費(fèi)和代價(jià)。”

據(jù)朱廣榮介紹，ARJ21-700靜力試驗(yàn)共計(jì)28項(xiàng)，其中全機(jī)工況5項(xiàng)，有4項(xiàng)要做到極限載荷。全世界沒(méi)有任何一架飛機(jī)在全機(jī)靜力試驗(yàn)中，所有的工況全部做到了極限載荷，也沒(méi)有哪一架飛機(jī)像ARJ21-700飛機(jī)靜力試驗(yàn)機(jī)這樣，承擔(dān)了如此繁重而嚴(yán)酷的試驗(yàn)任務(wù)。

“ARJ21是中國(guó)民機(jī)第一個(gè)真正按照CCAR25部進(jìn)行適航驗(yàn)證的項(xiàng)目，對(duì)我們和對(duì)中國(guó)民用航空局（CAAC）都是頭一遭。因?yàn)槿鄙傩吞?hào)研制經(jīng)驗(yàn)的數(shù)據(jù)積累，CAAC嚴(yán)格要求全部進(jìn)行極限載荷試驗(yàn)，以驗(yàn)證我們的計(jì)算與分析能力?！?/p>

如果試驗(yàn)出現(xiàn)波折，相關(guān)適航審查會(huì)變得更嚴(yán)格。2009年12月1日，ARJ21-700飛機(jī)01架機(jī)在進(jìn)行2.5G全機(jī)穩(wěn)定俯仰100%極限載荷試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)加載負(fù)荷到87%時(shí)，機(jī)身中后段龍骨梁出現(xiàn)失穩(wěn)破壞。如果試驗(yàn)沒(méi)有保護(hù)系統(tǒng)，試驗(yàn)機(jī)機(jī)身就會(huì)折斷。

“此后，局方代表對(duì)我們信任度大大下降，連常識(shí)性的計(jì)算都要用試驗(yàn)來(lái)說(shuō)話?！?朱廣榮說(shuō)。

要補(bǔ)救，唯一的辦法是解決問(wèn)題，用事實(shí)說(shuō)話。

經(jīng)過(guò)7個(gè)多月的艱難攻關(guān)，2010年6月28日，該項(xiàng)極限載荷試驗(yàn)最終圓滿完成?；仡櫷?，朱廣榮表示，ARJ21極限載荷試驗(yàn)的插曲，鍛煉出了一支“能打硬仗，善打硬仗，敢拼敢吃苦”的隊(duì)伍。更重要的是，他們和局方一起，摸索出了中國(guó)民機(jī)研制處理實(shí)驗(yàn)故障的完整程序，也重新獲得了局方的信任?！懊绹?guó)FAA對(duì)所有專業(yè)進(jìn)行審查打分時(shí)，唯獨(dú)給結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)從頭到尾都是綠燈，他們看到也認(rèn)可了我們處理問(wèn)題的能力?！?/p>

2014年12月30日，ARJ21終于取得了中國(guó)民用航空局頒發(fā)的飛機(jī)型號(hào)合格證（TC）。從2008年11月28日首飛到取證，四架ARJ21試驗(yàn)機(jī)一共進(jìn)行了累計(jì)5258個(gè)小時(shí)的試飛，成為歷史上試飛時(shí)間最長(zhǎng)的飛機(jī)。

從頭開(kāi)始

取得型號(hào)合格證，并不意味著ARJ21可以直接交付客戶公司使用。要成功“嫁”給客戶，ARJ21還需要過(guò)“客戶服務(wù)”這一關(guān)。

“民機(jī)市場(chǎng)有3大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，市場(chǎng)營(yíng)銷、研制生產(chǎn)和客戶服務(wù)?！痹趧⑶峡磥?lái)，一架飛機(jī)，光技術(shù)成功還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要獲得市場(chǎng)認(rèn)可，從市場(chǎng)上賺錢(qián)?！皼](méi)有客戶服務(wù)，就沒(méi)有民機(jī)。經(jīng)得起使用的，才是好飛機(jī)?！?/p>

ARJ21取得型號(hào)合格證后，為更好地符合中國(guó)民航局的運(yùn)行要求和首發(fā)用戶成都航空的運(yùn)營(yíng)實(shí)際，中國(guó)商飛需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了必要的改進(jìn)和完善；為提前暴露航線運(yùn)行中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，降低首批飛機(jī)正式投入航線運(yùn)營(yíng)后的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)商飛與成都航共同組織實(shí)施了模擬航空公司模式的航線演示飛行，從2015年3月起，半年多時(shí)間，ARJ21在15個(gè)機(jī)場(chǎng)間“體驗(yàn)飛行”116架次/200小時(shí)48分，體驗(yàn)飛行乘客達(dá)到1866人次。

這期間，ARJ21還要通過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練（T5）測(cè)試。

T5測(cè)試是航空器評(píng)審（AEG）的一部分。是AEG中專門(mén)針對(duì)全新機(jī)型的一項(xiàng)測(cè)試，分地面理論訓(xùn)練測(cè)試、飛行模擬機(jī)訓(xùn)練測(cè)試、本場(chǎng)訓(xùn)練測(cè)試3個(gè)階段。主要是通過(guò)對(duì)飛行員的訓(xùn)練，確定新飛機(jī)的型別等級(jí)和訓(xùn)練規(guī)范，產(chǎn)生首批獲得型別等級(jí)的駕駛員和局方監(jiān)察員。

T5測(cè)試主要是針對(duì)兩種飛機(jī)機(jī)型之間差異的等級(jí)專業(yè)測(cè)試，是局方飛行員對(duì)飛機(jī)的可操作性、可運(yùn)行性以及運(yùn)行手冊(cè)的一次“全面體檢”。

一方面，T5測(cè)試是局方飛行員根據(jù)目前最新的民航法規(guī)要求對(duì)飛機(jī)的可操作性、可運(yùn)行性等進(jìn)行全方位審查，由于一款飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)周期相對(duì)較長(zhǎng)，在研發(fā)之初沒(méi)有遇到的問(wèn)題，可能會(huì)隨著民航標(biāo)準(zhǔn)的更新而顯現(xiàn)出來(lái)，因此要通過(guò)不斷的優(yōu)化改進(jìn)來(lái)適應(yīng)當(dāng)前最新的民航法規(guī)要求。

另一方面，T5測(cè)試涉及飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)、運(yùn)行手冊(cè)和飛行操作程序設(shè)計(jì)、型別等級(jí)訓(xùn)練大綱和教材、飛行模擬機(jī)，以及飛行教員能力等方面的評(píng)估與審查，既要同時(shí)滿足審定方和運(yùn)行方航空公司的安全運(yùn)營(yíng)等相關(guān)規(guī)定要求，同時(shí)也要滿足自身建設(shè)要求。

因此，T5測(cè)試無(wú)論對(duì)審定方、申請(qǐng)方和運(yùn)行方都是一次巨大的挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，早在2009年12月24日，T5測(cè)試項(xiàng)目即正式啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)的主要工作，是技術(shù)出版物包括飛行員俗稱的“使用手冊(cè)”的編撰。

中國(guó)商飛客服公司技術(shù)出版物副部長(zhǎng)趙鵬說(shuō)，技術(shù)出版物是保證飛機(jī)正常運(yùn)營(yíng)的重要技術(shù)保障，在飛機(jī)交付后的全壽命周期內(nèi)，長(zhǎng)達(dá)二三十年時(shí)間，都要與客戶服務(wù)相伴，由主制造商負(fù)責(zé)維護(hù)更新?！叭ズ秃娇展敬蚪坏罆r(shí)，他們第一句問(wèn)的就是，你們手冊(cè)怎么樣。作為終端產(chǎn)品，手冊(cè)集中反映了飛機(jī)前端的設(shè)計(jì)制造。”

“發(fā)生特情時(shí)，飛行員必須按照手冊(cè)來(lái)處理。因此飛行機(jī)組操作手冊(cè)也是編寫(xiě)團(tuán)隊(duì)遇到的最大最難的課題?！壁w鵬說(shuō)。

為此，趙鵬和他的隊(duì)友們，從飛機(jī)設(shè)計(jì)階段就介入記錄數(shù)據(jù)，經(jīng)歷了試驗(yàn)和試飛全程，總計(jì)編撰了38本飛機(jī)技術(shù)出版物，厚達(dá)6、7萬(wàn)頁(yè)，其中維修類24本，包括飛機(jī)維修手冊(cè)、飛機(jī)圖解零件目錄、故障隔離手冊(cè)等，飛行類14本，包括飛行機(jī)組操作手冊(cè)、飛機(jī)線路圖手冊(cè)、重量平衡手冊(cè)等。

2014年11月初，ARJ21進(jìn)行了第一次T5測(cè)試，但沒(méi)有獲得通過(guò)。飛行類操作手冊(cè)未獲局方批準(zhǔn)認(rèn)可是原因之一。

王媛媛是飛行機(jī)組操作手冊(cè)主編，她坦言，早期的飛行類手冊(cè)“主要從設(shè)計(jì)角度編寫(xiě)，沒(méi)有站在飛行員的角度考慮實(shí)際使用問(wèn)題，T5測(cè)試時(shí)飛行員一用就暴露出不便使用和掌握的問(wèn)題?！爱?dāng)時(shí)給我們的結(jié)論是不可用?！?/p>

中國(guó)商飛客服公司飛行訓(xùn)練部副部長(zhǎng)楊軍回憶，有一次飛行訓(xùn)練中，出現(xiàn)一條電力故障信息，隨后連帶出幾十條延伸故障信息，顯示屏上根本看不出哪一條是主故障，飛行員不可能面對(duì)幾十條故障信息逐一對(duì)照檢查單操作。最終，手冊(cè)編寫(xiě)決定改進(jìn)快速檢查單，給主故障加上了標(biāo)識(shí)。

第一次T5測(cè)試后，飛行機(jī)組操作手冊(cè)陸續(xù)改了5個(gè)版本。僅快速檢查單就修改了一個(gè)月，從樣式、元素、字體和程序間行距，都做了優(yōu)化。

2015年11月8日，ARJ21-700飛機(jī)T5測(cè)試及航空器評(píng)審（AEG）總結(jié)會(huì)在上海召開(kāi)。經(jīng)過(guò)評(píng)審，ARJ21-700飛機(jī)通過(guò)T5測(cè)試，成都航空四名駕駛員獲得了首批ARJ21-700飛機(jī)駕駛員資格授權(quán)書(shū)（LOA）。這標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)的訓(xùn)練大綱、手冊(cè)、培訓(xùn)體系以及程序通過(guò)局方審定，歷時(shí)6年的AEG評(píng)審項(xiàng)目全部通過(guò)。

“測(cè)試結(jié)束時(shí)，成都航空總經(jīng)理說(shuō)，現(xiàn)在的手冊(cè)我們敢用了。這是對(duì)我們工作的最高評(píng)價(jià)?！蓖蹑骆抡f(shuō)。

21天后，首架ARJ21成功交付給成都航空公司。

它的商用路，其實(shí)才剛剛開(kāi)始。