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        鐵路信號(hào)多方向進(jìn)路表示器顯示方式及控制電路探討

        2016-10-21 01:51:39周華鋒
        關(guān)鍵詞:鐵路信號(hào)信號(hào)機(jī)控制電路

        周華鋒

        (中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

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        鐵路信號(hào)多方向進(jìn)路表示器顯示方式及控制電路探討

        周華鋒

        (中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安710043)

        以《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中6方向和7方向發(fā)車進(jìn)路表示器的排列顯示規(guī)定為基礎(chǔ),分析提出8方向、9方向發(fā)車進(jìn)路表示器的排列顯示方式,并在呼和浩特南站得到具體應(yīng)用。同時(shí)提出“按表示器數(shù)量設(shè)置表示繼電器”的進(jìn)路表示器控制電路方案,該方案比傳統(tǒng)的“按方向數(shù)量設(shè)置發(fā)車方向繼電器” 控制電路方案更加優(yōu)化控制電路,節(jié)約工程投資,降低維護(hù)成本。

        鐵路信號(hào);進(jìn)路表示器;控制電路;繼電器

        鐵路信號(hào)進(jìn)路表示器是一種輔助信號(hào)指示,本身不能獨(dú)立存在,只能附屬于主體信號(hào)機(jī),僅在主體信號(hào)機(jī)開放后才能亮燈。其與信號(hào)機(jī)不同的是,它沒有防護(hù)(進(jìn)路或區(qū)間)意義。

        根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程(普速/高速鐵路部分)》(以下簡稱“《技規(guī)》”)和《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》(以下簡稱“《設(shè)規(guī)》”)之規(guī)定可以看出,進(jìn)路表示器一般設(shè)于出站信號(hào)機(jī)、出站兼發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)、駝峰輔助兼出站信號(hào)機(jī)及駝峰輔助兼發(fā)車進(jìn)行信號(hào)機(jī)等4種信號(hào)機(jī)上。用以區(qū)分進(jìn)路的“運(yùn)行方向”,或“雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段反方向發(fā)車”,或“駝峰預(yù)推送進(jìn)路方向”,或“發(fā)車進(jìn)路(轉(zhuǎn)場(chǎng))方向”。

        1 鐵路信號(hào)進(jìn)路表示器顯示方式探討

        隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展和日益完善,引入樞紐內(nèi)車站的線路逐漸增多,致使樞紐內(nèi)車站的發(fā)車方向越來越多。進(jìn)路表示器的數(shù)量已由原來的2、3、4個(gè)發(fā)展到現(xiàn)在的6個(gè)。根據(jù)中國鐵路總公司發(fā)布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(TG/01—2014)之規(guī)定,4個(gè)進(jìn)路表示器可表示4個(gè)發(fā)車方向和5個(gè)發(fā)車方向,6個(gè)進(jìn)路表示器可表示6個(gè)發(fā)車方向和7個(gè)發(fā)車方向。參照《技規(guī)》中進(jìn)路表示器的排列顯示規(guī)律,6個(gè)進(jìn)路表示器亦可清晰的表示出8個(gè)發(fā)車方向和9個(gè)發(fā)車方向。

        1.18個(gè)發(fā)車方向(由左至右A、B、C、D、E、F、G、H方向)顯示方式(圖1)

        (1)同6個(gè)發(fā)車方向的第(1)項(xiàng),“A+D”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向左側(cè)A方向線路發(fā)車。

        (2)同6個(gè)發(fā)車方向的第(2)項(xiàng),“A+B”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向左側(cè)B方向線路發(fā)車。

        圖1 8方向進(jìn)路表示器顯示方式示意

        (3)同6個(gè)發(fā)車方向的第(3)項(xiàng),“A+E”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向左側(cè)C方向線路發(fā)車。

        (4)“B+D”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向左側(cè)D方向線路發(fā)車。

        (5)“B+F”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向右側(cè)E方向線路發(fā)車。

        (6)同6個(gè)發(fā)車方向的第(4)項(xiàng),“C+E”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向右側(cè)F方向線路發(fā)車。

        (7)同6個(gè)發(fā)車方向的第(5)項(xiàng),“B+C”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向右側(cè)G方向線路發(fā)車。

        (8)同6個(gè)發(fā)車方向的第(6)項(xiàng),“C+F”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向右側(cè)H方向線路發(fā)車。

        1.29個(gè)發(fā)車方向(由左至右A、B、C、D、E、F、G、H、I方向)顯示方式(圖2)

        圖2 九方向進(jìn)路表示器顯示方式示意

        (1)同8個(gè)發(fā)車方向的第(1)項(xiàng),“A+D”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向左側(cè)A方向線路發(fā)車。

        (2)同8個(gè)發(fā)車方向的第(2)項(xiàng),“A+B”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向左側(cè)B方向線路發(fā)車。

        (3)同8個(gè)發(fā)車方向的第(3)項(xiàng),“A+E”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向左側(cè)C方向線路發(fā)車。

        (4)同8個(gè)發(fā)車方向的第(4)項(xiàng),“B+D”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向左側(cè)D方向線路發(fā)車。

        (5)同7個(gè)發(fā)車方向的第(4)項(xiàng),“B+E”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向中間E方向線路發(fā)車。

        (6)同8個(gè)發(fā)車方向的第(5)項(xiàng),“B+F”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向右側(cè)F方向線路發(fā)車。

        (7)同8個(gè)發(fā)車方向的第(6)項(xiàng),“C+E”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向右側(cè)G方向線路發(fā)車。

        (8)同8個(gè)發(fā)車方向的第(7)項(xiàng),“B+C”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向右側(cè)H方向線路發(fā)車。

        (9)同8個(gè)發(fā)車方向的第(8)項(xiàng),“C+F”表示器點(diǎn)亮——表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向右側(cè)I方向線路發(fā)車。

        區(qū)分8個(gè)、9個(gè)方向才能將6個(gè)表示器的功能完全發(fā)揮,也不會(huì)產(chǎn)生顯示混淆。如對(duì)8個(gè)、9個(gè)方向的表示器顯示作出上述明確的規(guī)定,則便于后續(xù)8個(gè)、9個(gè)方向的進(jìn)路表示器控制電路的設(shè)計(jì)與實(shí)施。

        2 呼和浩特南站進(jìn)路表示器設(shè)計(jì)方案探討

        鐵道部鐵鑒函[2008]1367號(hào)文中批復(fù)京包鐵路集寧至包頭段工程呼和浩特南站為呼集段補(bǔ)機(jī)點(diǎn),設(shè)到發(fā)線9條(含正線2條),西咽喉有京包雙線線和呼甲聯(lián)絡(luò)單線。由于客、貨運(yùn)需求的不斷增加,在建設(shè)中,陸續(xù)在車站西咽喉接入了晉豐元專用線、呼準(zhǔn)鄂鐵路雙線、呼準(zhǔn)王氣聯(lián)絡(luò)雙線,致使呼和浩特南站增加至到發(fā)線21條(含正線2條),下行咽喉出站發(fā)車方向由最初的3個(gè)升至8個(gè),如圖3所示。

        按《技規(guī)》之規(guī)定采用7個(gè)方向進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),需增加總站發(fā)信號(hào)機(jī),將其中2個(gè)方向合并為1個(gè)發(fā)車進(jìn)路方向,再由總出站信號(hào)機(jī)表示器加以區(qū)分。如圖4所示,即在呼準(zhǔn)王氣上行聯(lián)絡(luò)線和呼甲聯(lián)絡(luò)線的岔線前方設(shè)置總出站信號(hào)機(jī)XZ6,列車由股道發(fā)車至總出站信號(hào)機(jī)XZ6作為一個(gè)發(fā)車進(jìn)路方向;總出站信號(hào)機(jī)XZ6設(shè)置左右兩個(gè)表示器,以區(qū)分呼準(zhǔn)王氣上行聯(lián)絡(luò)線和呼甲聯(lián)絡(luò)線。該設(shè)計(jì)思路,雖然滿足了《技規(guī)》的相關(guān)規(guī)定,但增加了信號(hào)設(shè)備、加大了維護(hù)工作量、進(jìn)路辦理也較為復(fù)雜;最主要是7個(gè)方向的意義不盡相同(其中,6個(gè)方向開通即告知乘務(wù)員列車運(yùn)行的目的地,另一個(gè)方向開通僅告知乘務(wù)員列車運(yùn)行至總出站XZ6,還需根據(jù)XZ6的表示器情況判別列車運(yùn)行的最終目的地),對(duì)列車乘務(wù)員的方向判別增加了一定難度。

        圖3 呼和浩特南站示意

        圖4 呼和浩特南站修改后示意

        按本文所述8個(gè)方向進(jìn)行設(shè)計(jì),則發(fā)車方向顯示意義明確,列車乘務(wù)員無需二次判斷運(yùn)行方向,且無需XZ6信號(hào)機(jī),可節(jié)約工程投資,減少維護(hù)工作量。因此,經(jīng)相關(guān)部門同意后,該站進(jìn)路表示器控制電路按8個(gè)方向設(shè)計(jì)實(shí)施。

        3 進(jìn)路表示器控制電路探討

        進(jìn)路表示器控制電路設(shè)計(jì)必須滿足《技規(guī)》、《設(shè)規(guī)》中“單個(gè)表示器納入聯(lián)鎖,3個(gè)及以上方向不納入聯(lián)鎖”等相關(guān)規(guī)定及要求。

        3.1按方向數(shù)量設(shè)置發(fā)車方向繼電器方案

        傳統(tǒng)的進(jìn)路表示器控制電路是根據(jù)發(fā)車進(jìn)路方向數(shù)量設(shè)置相應(yīng)的發(fā)車方向繼電器,由發(fā)車方向繼電器節(jié)點(diǎn)搭建控制電路。聯(lián)鎖設(shè)備驅(qū)動(dòng)相應(yīng)發(fā)車方向繼電器,通過繼電電路實(shí)現(xiàn)相對(duì)應(yīng)表示器的點(diǎn)亮。其控制電路設(shè)計(jì)原理如下。

        (1)自動(dòng)閉塞區(qū)段,出站信號(hào)機(jī)設(shè)置1個(gè)表示器,當(dāng)列車反向運(yùn)行時(shí),進(jìn)路表示器與主體綠燈同時(shí)點(diǎn)亮。

        電路中設(shè)置有ZXJ(正向繼電器)、FXJ(反向繼電器)。當(dāng)LXJ↑、ZXJ↓、FXJ↑、2DJ↑,主體信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠燈、進(jìn)路表示器點(diǎn)亮。

        (2)2個(gè)發(fā)車方向和3個(gè)發(fā)車方向時(shí),設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的進(jìn)路表示器。

        以3個(gè)發(fā)車方向?yàn)槔?,電路中設(shè)置發(fā)車方向繼電器AFJ、BFJ、CFJ,當(dāng)LXJ↑、AFJ↑、BFJ↓、CFJ↓,左進(jìn)路表示器點(diǎn)亮,指示列車向左側(cè)線路發(fā)車。以此類推,即為各個(gè)表示器點(diǎn)亮的條件。

        (3)4個(gè)發(fā)車方向和5個(gè)發(fā)車方向時(shí),設(shè)置4個(gè)進(jìn)路表示器,進(jìn)路表示器均需兩兩組合點(diǎn)亮方能體現(xiàn)所指示發(fā)車方向。

        以5個(gè)發(fā)車方向?yàn)槔娐分性O(shè)置發(fā)車方向繼電器AFJ、BFJ、CFJ、DFJ、EFJ,各繼電器采用兩組節(jié)點(diǎn)分別點(diǎn)亮該方向?qū)?yīng)的表示器。當(dāng)LXJ↑、AFJ↑、BFJ↓、CFJ↓、DFJ↓、EFJ↓,對(duì)應(yīng)“A+B”進(jìn)路表示器點(diǎn)亮,指示列車向左側(cè)A方向線路發(fā)車。以此類推,即為各個(gè)表示器點(diǎn)亮的條件。

        (4)6、7、8個(gè)及9個(gè)發(fā)車方向時(shí),設(shè)置6個(gè)進(jìn)路表示器,進(jìn)路表示器均需兩兩組合點(diǎn)亮方能體現(xiàn)所指示發(fā)車方向。

        以7個(gè)發(fā)車方向?yàn)槔娐分性O(shè)置發(fā)車方向繼電器AFJ、BFJ、CFJ、DFJ、EFJ、FFJ、GFJ,各繼電器采用兩組節(jié)點(diǎn)分別點(diǎn)亮該方向?qū)?yīng)的表示器。當(dāng)LXJ↑、AFJ↑、BFJ↓、CFJ↓、DFJ↓、EFJ↓、FFJ↓、GFJ↓,對(duì)應(yīng)“A+D”進(jìn)路表示器點(diǎn)亮,指示列車向左側(cè)A方向線路發(fā)車。以此類推,即為各個(gè)表示器點(diǎn)亮的條件。

        設(shè)置8個(gè)發(fā)車方向繼電器即:AFJ、BFJ、CFJ、DFJ、EFJ、FFJ、GFJ、HFJ,分別表示8個(gè)發(fā)車方向,各個(gè)發(fā)車方向繼電器的常態(tài)均為落下狀態(tài),其在控制電路中的吸起或者落下動(dòng)作由聯(lián)鎖設(shè)備驅(qū)動(dòng)完成。該方案對(duì)于呼和浩特南站下行出站信號(hào)機(jī)表示器控制電路設(shè)計(jì),如圖5所示。

        圖5 8方向進(jìn)路表示器控制電路示意(方案1)

        由上文所述可見,5方向、7方向、8方向、9方向所設(shè)置的發(fā)車方向繼電器數(shù)量均多于表示器數(shù)量。該方案控制電路中,每個(gè)發(fā)車方向繼電器均需兩組節(jié)點(diǎn)??刂齐娐份^為復(fù)雜,配線繁多,維護(hù)工作量大,且多方向時(shí)繼電電路需做調(diào)整,不能通用。

        3.2按表示器數(shù)量設(shè)置表示繼電器方案

        對(duì)于4方向及以上的進(jìn)路表示器控制電路設(shè)計(jì),提出另一種設(shè)計(jì)思路:以進(jìn)路表示器數(shù)量確定對(duì)應(yīng)的表示繼電器(每一個(gè)表示器對(duì)應(yīng)一個(gè)表示繼電器),根據(jù)表示器的點(diǎn)亮規(guī)則,當(dāng)需向某一個(gè)方向發(fā)車時(shí),聯(lián)鎖設(shè)備驅(qū)動(dòng)與之對(duì)應(yīng)的兩個(gè)表示器的表示繼電器,即可實(shí)現(xiàn)表示器點(diǎn)燈。

        設(shè)置6個(gè)燈位繼電器即:ABJ、BBJ、CBJ、DBJ、EBJ、FBJ,分別表示6個(gè)表示器,常態(tài)均為落下狀態(tài),其在控制電路中的吸起或者落下動(dòng)作由聯(lián)鎖設(shè)備驅(qū)動(dòng)完成。該方案對(duì)于呼和浩特南站的下行出站信號(hào)機(jī)表示器控制電路設(shè)計(jì),如圖6所示。

        該方案為全新設(shè)計(jì)思路,即:聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)發(fā)車口,驅(qū)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的2個(gè)表示繼電器,各表示繼電器用1組節(jié)點(diǎn)點(diǎn)亮對(duì)用表示器。設(shè)計(jì)思路清晰、控制電路簡單,節(jié)省2臺(tái)繼電器,配線較少,維護(hù)工作量小,且該電路具有統(tǒng)一性,6個(gè)、7個(gè)、8個(gè)及9個(gè)發(fā)車方向均可適用該電路,只需聯(lián)鎖設(shè)備按照表示器的亮燈規(guī)則正確驅(qū)動(dòng)相應(yīng)兩個(gè)表示器的表示繼電器即可。同理,4方向和5方向均可設(shè)置4個(gè)表示繼電器,參照?qǐng)D6設(shè)計(jì)控制電路,可通用。

        綜上所述, “按表示器數(shù)量設(shè)置表示繼電器”的進(jìn)路表示器控制電路方案比方案1,更加優(yōu)化了控制電路,節(jié)約了器材,降低了施工及維護(hù)工作量。

        圖6 8方向進(jìn)路表示器控制電路示意(方案2)

        4 結(jié)語

        隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展和日益完善,引入樞紐內(nèi)車站的線路逐漸增多,致使樞紐內(nèi)車站的發(fā)車方向越來越多。《技規(guī)》中進(jìn)路表示器的排列顯示規(guī)定最多只能表示7個(gè)方向,在許多情況下不能滿足實(shí)際工程的需要,補(bǔ)充8方向、9方向發(fā)車進(jìn)路表示器的排列顯示方式具有重要的意義?!鞍幢硎酒鲾?shù)量設(shè)置表示繼電器”的進(jìn)路表示器控制電路方案,設(shè)計(jì)思路更清晰、電路更簡單,在實(shí)際工程中應(yīng)用效果顯著,既節(jié)約了工程投資,又降低了維護(hù)成本。

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        Approach to Display Mode of Multi-direction Route Indicator and its Control Circuit in Railway Signaling

        ZHOU Hua-feng

        (ChinaRailwayFirstSurveyandDesignInstituteGroupCo.,Ltd.,Xi’an710043,China)

        BasedontheprovisionsincurrentRailwayTechnologyManagementRegulationsforsix-directionandseven-directiondeparturerouteindicators,thepaperanalyzesandputsforwardthedisplayarrangementandmodeforeight-directionandnine-directiondeparturerouteindicators,whichareappliedinHohhotSouthStation.Meanwhile,acontrolcircuitprogramforrouteindicatorisproposedbasedonthedependenceoftherelaysettingonthenumberofindicator.Theprogramismoreadvantageousincontrolcircuitoptimization,lessengineeringinvestmentandlowmaintenancecostthanthetraditionalprogramwhichisbasedonthedependenceofthesettingofthedeparturedirectionrelayonthenumberofdirections.

        Railwaysignaling;RouteIndicator;ControlCircuit;Relay

        2016-04-01;

        2016-04-21

        周華鋒(1984—),男,工程師,2006年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)通信工程專業(yè),工學(xué)學(xué)士,E-mail:zhfmailbox@163.com。

        1004-2954(2016)08-0152-04

        U284.2

        A< class="emphasis_italic">DOI

        :10.13238/j.issn.1004-2954.2016.08.032

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